印象里，幾年前就有不少“車不好賣”的聲音，不過這幾年里車市依然保持了增長。直到今年，中國車市有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來的第一次下滑，可能就要出現(xiàn)了。

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為何“賣車難”？

賣車難的一大原因，其實(shí)就是沒人買的而已。那么為什么沒人買車了，其實(shí)也很簡單，該買的都買了，剩下的就是買不起的了。

現(xiàn)在車企們的目光都是年輕消費(fèi)者，這個(gè)年輕和幾年前的年輕消費(fèi)者已經(jīng)在概念上有了區(qū)別。例如高爾夫6熱銷那個(gè)年代，年輕消費(fèi)者指的就是二十六、七歲的消費(fèi)者，如今年輕人年齡更是直接縮小了5歲甚至更多，這部分年輕人，有購買力的其實(shí)是少數(shù)。

如果你剛好是20出頭，剛好又是在大城市，那你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)你身邊大多數(shù)同齡人都還出于一個(gè)月光的地步。哪來的錢買車？就像《養(yǎng)老前景調(diào)查報(bào)告》顯示的一樣，35歲以下的年輕人還有半數(shù)都沒有養(yǎng)老儲(chǔ)蓄，所以更別說20出頭的年輕人了。

消費(fèi)升級(jí)，其實(shí)不僅僅存在于汽車市場，我們周圍任何事物都面臨著消費(fèi)升級(jí)。換句話說，就是我們現(xiàn)在能追求的東西太多，而各種各樣的金融服務(wù)又在促使年輕人提前消費(fèi)，所以沒有積蓄買車這事，太正常了。

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車市下行成必然

在5月份，我們的社會(huì)消費(fèi)品零售總額降至2013年5月以來的最低值，這其實(shí)就是居民消費(fèi)能力萎縮的預(yù)兆。在社會(huì)消費(fèi)品里，汽車其實(shí)占了非常大的比重，對此國家統(tǒng)計(jì)局給出的解釋是端午節(jié)（去年同期節(jié)假日拉動(dòng)消費(fèi)）和進(jìn)口車關(guān)稅降低（持幣待購消費(fèi)者增加）的原因，的確有一定道理，但是汽車這部分進(jìn)口車的整個(gè)比重才占不到5%，說到底的原因還是沒錢。

社會(huì)消費(fèi)品包括了幾乎除住房以外的所有物品，社會(huì)消費(fèi)品零售總額其實(shí)是最能反映消費(fèi)需求的數(shù)據(jù)。汽車板塊，表面上看起來從2008年起中國車市就開始了前所未有的繁榮，直到今年，實(shí)際上通過國家統(tǒng)計(jì)局汽車銷量增長和零售總額增長的對比，不難發(fā)現(xiàn)中國車市的頂峰實(shí)際上是在2011年。

因?yàn)樵?012年汽車銷量的增長率就已經(jīng)高于零售總額的增長率了，這也就意味著從2012年起，中國車市就開始出現(xiàn)了以價(jià)換量的現(xiàn)象。

放到近兩年看，最形象的就是豪車市場的持續(xù)火熱。豪華品牌增長，銷售額自然增長，但是在總量不變的情況下數(shù)量體現(xiàn)就會(huì)剛好相反，所以這也是消費(fèi)升級(jí)下的大方向。

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負(fù)債收入比利空車市

說到負(fù)債收入比，就不得不提一個(gè)熱門話題，就是房價(jià)。通過各網(wǎng)站都能查詢到的居民負(fù)債收入比不難發(fā)現(xiàn)在過去的十年里負(fù)債收入比有了成倍的增長，說的簡單點(diǎn)就是因?yàn)楦邼q的房價(jià)提升了負(fù)債，而收入不足以支撐負(fù)債，所以這個(gè)數(shù)據(jù)才會(huì)成倍增長。

負(fù)債收入比的提升是樓市喜聞樂見的，但是對車市，或者說是社會(huì)消費(fèi)品市場而言，就是利空的存在。被高額房價(jià)透支的消費(fèi)造成了居高不下的負(fù)債，這樣的情況下自然沒了閑錢消費(fèi)，而汽車作為大宗商品，當(dāng)然就成了受傷最深的那一個(gè)。

在新車銷售遇阻的情況下，降價(jià)促銷自然就是經(jīng)銷商們挽救的手段，如今新車本就不賺錢，再優(yōu)惠后經(jīng)銷商的日子更加難過，于是也就出現(xiàn)了今年各大汽車集團(tuán)補(bǔ)貼經(jīng)銷商的情景。