頭文字D中的

BOSS文太

調(diào)了好幾個(gè)月的車

AE86的性能才如此優(yōu)秀

改變一輛車的駕駛感覺和性能

第一要義居然不是改裝件

而是四輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整

你不相信？

就連法拉利的調(diào)校

都不是為了最佳性能

而是為了

“這很法拉利”

相信我

好好調(diào)個(gè)四輪定位數(shù)據(jù)

你會(huì)獲得不錯(cuò)的駕駛感受

至于最終多適合自己

那還得不斷努力

Author / 維克多

當(dāng)我們提到提升操控，我們第一個(gè)想到的是什么？

換套絞牙，加粗防傾桿，亦或是增加塔頂，但我認(rèn)為在動(dòng)硬件之前，好好做一個(gè)四輪定位，可能就能讓你的車有完全不同的駕駛體驗(yàn)。

今天，就讓我們來(lái)好好聊聊四輪定位。

這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)爭(zhēng)論了很久。

從原理上來(lái)說(shuō)，激光肯定是比拉線更加精確，但是前提條件是商家的四輪定位儀經(jīng)常保養(yǎng)也校準(zhǔn)。

可能有些小伙伴會(huì)問(wèn)，那為啥專業(yè)車隊(duì)都用拉線？畢竟拉線機(jī)器可以到處移動(dòng)，而激光拉線機(jī)是只能固定在店里的。

但是因?yàn)槔€的耗時(shí)更長(zhǎng)，所以一般價(jià)格也會(huì)貴一些，技師一般也會(huì)更用心一些。但是如果我們就談技術(shù)，并能找到用心的技師，那毫無(wú)疑問(wèn)，激光是更快更好的選擇。

在很多小伙伴的心中，四輪定位只有在車子跑偏的時(shí)候才需要做，實(shí)則不然。在我們車子操控不滿意的時(shí)候，比如推頭或甩尾，方向盤的手感，都可以通過(guò)四輪定位進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這就是為什么我們看類似于top gear之類比較專業(yè)的汽車節(jié)目時(shí)，廠商都會(huì)派技師前往，其中很大一塊就是對(duì)四輪定位進(jìn)行調(diào)節(jié)。

主機(jī)廠在進(jìn)行出廠四輪定位設(shè)定時(shí)，考慮的是這輛車大部分車主的使用狀況，并不代表一定符合你的使用場(chǎng)景。

這其中的正面例子就是保時(shí)捷，會(huì)提供高性能駕駛的四輪定位數(shù)據(jù)。

而反面例子就是法拉利，高端如488 pista之類的超跑，出廠的四輪定位都完全是為了迎合所謂的法拉利手感，而不是為了最佳的性能。

而這篇文章將會(huì)告訴你，如何幫你的車尋找一套合適的四輪定位。

每輛車都可以做四輪定位，但現(xiàn)在很多廠商會(huì)限制某些數(shù)據(jù)的調(diào)整，諸如筆者自己的S3的傾角原廠并不能調(diào)節(jié)，在這個(gè)時(shí)候可能會(huì)需要一定的改裝來(lái)達(dá)到我們想要的數(shù)據(jù)。OK話不多說(shuō)讓我們開始一步一步分解四輪定位吧。

我們今天討論的是讓汽車的操控更好，一般情況下我們會(huì)調(diào)整三個(gè)參數(shù) —— 束角（toe），外傾角（camber）和后傾角（caster）。

束角（Toe）

束角是當(dāng)我們從上往下看，這輛車的同軸輪胎是否平行。幾乎每輛車都可以調(diào)節(jié)束角。當(dāng)束角為0時(shí)，輪胎完全平行。

▲ 束角數(shù)值為正（Toe in）

束角影響的主要是入彎性能。束角數(shù)值越小，入彎越靈敏，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也會(huì)更加靈敏。但是負(fù)的束角可能會(huì)帶來(lái)不穩(wěn)定感，所以車子原廠一般都是帶一些束角的。

▲ 束角數(shù)值為負(fù)（Toe out）

如果想改善轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以嘗試把束角降低到0甚至是負(fù)數(shù)，會(huì)有更好的入彎和更靈敏的轉(zhuǎn)向。

在降低束角時(shí)切忌不要一次調(diào)整太多，束角如果太低，前輪可能會(huì)入彎過(guò)快導(dǎo)致失去抓地力，而再次出現(xiàn)推頭的情況。如果想要增加汽車的直線穩(wěn)定性，則需要增加束角。

傾角（Camber）

傾角就是我們所看到很多改裝車的外八字，那就是傾角。

▲ 負(fù)傾角

并不是每款汽車都有原廠傾角的調(diào)節(jié)。傾角主要提升的是彎中和出彎的抓地力。

傾角一般都是負(fù)數(shù)，數(shù)字越小，輪胎越是外八字。

增加傾角的缺點(diǎn)是在日常駕駛中會(huì)增加一側(cè)輪胎的磨損，但對(duì)于經(jīng)常下賽道的小伙伴們來(lái)說(shuō)可能是可以幫助我們更均勻的使用輪胎。

▲ 正傾角

我們可以通過(guò)觀察輪胎的磨損來(lái)判斷我們是否需要增加傾角，如果輪胎的外側(cè)磨損遠(yuǎn)高于內(nèi)側(cè)，那就是需要增加傾角，反之亦然。

后傾角（Caste）

后傾角一般不做調(diào)整，在更換改裝擺臂時(shí)有些品牌會(huì)增加會(huì)減少此數(shù)值，主要會(huì)影響轉(zhuǎn)向手感，變沉?xí)冚p，在此不做討論。

在文章的最后我想給大家?guī)?lái)兩個(gè)案例，可以起到參考作用。

法拉利488 Pista

第一個(gè)案例來(lái)自于外網(wǎng)非常有名的Robert Mitchell，他們運(yùn)營(yíng)Ring Taxi（牛背帶跑體驗(yàn)租車一條龍服務(wù)），Robert有一輛488 Pista，對(duì)于Pista的操控他發(fā)現(xiàn)有很多問(wèn)題。

法拉利原廠的設(shè)定是前輪負(fù)束角，-0.8度的傾角，后輪正束角，以及-1.8度的傾角。這樣的設(shè)定給pista帶來(lái)了過(guò)于靈敏的車頭，隨之而來(lái)的是轉(zhuǎn)向過(guò)度。

后輪的正束角和大于前輪的傾角讓pista的尾部非常平穩(wěn)，進(jìn)一步加大了推頭的特性。車主一度想要賣掉這輛pista，但是由于本次疫情導(dǎo)致行情下跌，最終他選擇進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)教。

車主將前輪改為正束角，增加了0.8度的傾角。就這么簡(jiǎn)單的改變就給這輛pista帶來(lái)了完全不一樣的駕駛體驗(yàn)而車主也專門發(fā)了一期現(xiàn)在他多么享受在牛背上駕駛pista。

奧迪S3

第二個(gè)案例就是我自己的S3，我的經(jīng)驗(yàn)和思路也同樣適用于所有MQB和前驅(qū)車型。

眾所周知S3的問(wèn)題就是推頭。原廠S3前輪為正束角，僅有-0.5度的傾角，后軸同樣為正束角和-1.3度的傾角。

S3原廠是不能改變傾角的，通過(guò)安裝改裝塔頂前軸增加了-1.4度的傾角，我保持后輪的傾角不動(dòng)，同時(shí)將前后的束角都設(shè)置為0。

最后的結(jié)果是非常顯而易見的，非常優(yōu)秀的入彎，在彎中也能保持非常高的抓地力，同時(shí)可以通過(guò)遁跡剎車讓車尾靈活擺動(dòng)并使用油門修正。

整輛車的動(dòng)態(tài)變得更加好玩，同時(shí)也對(duì)圈速有一定的提升。

希望這些信息可以幫到你調(diào)教出更適合自己的車，更多調(diào)車經(jīng)驗(yàn)歡迎留言區(qū)探討。

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