2017年，大眾集團(tuán)向全球交付了1074萬輛乘用車，其中大陸和香港地區(qū)的交付量為418萬輛，占據(jù)集團(tuán)全球總銷量的38.9%！當(dāng)然，大眾集團(tuán)旗下子品牌眾多，包括奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等等，那么掛著“VW”標(biāo)的大眾單一品牌怎么樣呢？

不看不知道，一看能嚇你一跳，去年全球有623萬輛大眾新車開始行駛在世界各地的路上，但中國的大馬路就包攬了318萬輛！也就是說全球兩百多個(gè)國家和地區(qū)，大眾在中國的銷量就占據(jù)了半壁江山！還有一點(diǎn)需要的注意的是，大眾去年可是只有三款SUV車型，其中途昂剛上一年不到、途銳價(jià)格不接地氣，SUV市場基本靠途觀撐著，大眾的銷量還是主要來自轎車！

當(dāng)然，大眾現(xiàn)在已經(jīng)意識到了SUV車型的重要性，今年開始以迅雷不及掩耳的節(jié)奏推出全新SUV車型，而且一汽大眾和上汽大眾似乎還杠上了。先是一汽大眾探哥（探歌，緊湊型SUV），哥探完沒多久，又開始探岳（中型SUV），這時(shí)上汽大眾不服了，心想：“本來看你多年來一直沒SUV就讓著你，咋還蹬鼻子上臉了？老哥和岳父都和你熟絡(luò)了，那我還哪來家庭地位？”。于是上汽大眾上來就是一手“屠岳”（途岳，緊湊型SUV）。（以上純屬虛構(gòu)）

好了，從緊湊型到中大型SUV，大眾都有了，小型SUV市場也不能放過呀！2018年10月25日，大眾品牌首款小型SUV——T-Cross正式發(fā)布。俗話說：“冰凍三尺非一日之寒，滴水石穿非一日之功?！?，大眾為何能一步步走到今天的位置？斯達(dá)覺得從這款T-Cross（不知道“途誰”）就可見一斑。

斯達(dá)問過不少買大眾的朋友：“你為什么買這車？”，答案基本集中在三點(diǎn)：“周圍很多朋友開”、“空間大很實(shí)用”、“外觀看起來很大氣”。

雖然大眾的外觀設(shè)計(jì)堪稱“套娃式設(shè)計(jì)巔峰之作”，但這“娃”也要套得有技巧，不能隨便“套”。比如這一代奔馳車型換代，是從S級開始的，因?yàn)镃級和S級長得像，所以C級看起來更高級，這是正確操作。但寶馬就悲催了，它從3系開始到7系，這就顯得百萬級的7系像30多萬的3系了！這一代7系之所以銷量大跌，和這波操作顯然有些關(guān)系。

作為“套娃派”祖師爺級別的存在，大眾當(dāng)然不會犯這種低級錯(cuò)誤。雖然T-Cross只是一款小型SUV，但外觀大量平直線條的運(yùn)用讓其顯得非常硬朗，很容易讓人聯(lián)想到全新途觀乃至全新途銳，情不自禁就會感覺這車挺高級。而如果你見過途岳，想必也會情不自禁的想起中大型的途昂，這便是大眾的高明所在，誰不希望自己的車開出去有面子、夠大氣？

除此之外，T-Cross在細(xì)節(jié)處也花了些心思，比如前臉的進(jìn)氣格柵中間采用了蜂窩式的設(shè)計(jì)、寬厚的貫穿式尾燈都起到了拓寬橫向視覺效果的作用，使得這款小車看起來更寬且更精致。

T-Cross 是基于大眾集團(tuán)的MQB A0平臺打造的，你可以將它理解為Polo的SUV版本。國人都喜歡大空間，這一點(diǎn)人盡皆知，深諳國人喜好的大眾豈能不知？然而T-Cross畢竟只是一款小型SUV，有其先性的天局限，就好比一個(gè)人身高只有一米六，你還想讓他“腿長一米二”？那不成“腿怪”了？

那咋辦呢？這時(shí)候，大眾的聰明之處就體現(xiàn)出來了，通過以上圖大家可以清晰的看出來，T-Cross采用了“短前懸和短后懸”的設(shè)計(jì)，這是啥意思呢？也就是說將將前輪盡可能的靠前、后輪盡量靠后，這樣做的好處自然是將軸距盡可能拉長，使得車內(nèi)的乘坐空間盡量擴(kuò)大化。畢竟人坐著都擁擠壓抑，要那么大后備箱有啥用？

大眾想了下，這樣在國內(nèi)好像還是不太夠，于是將歐版的T-Cross拉進(jìn)國內(nèi)之后啥都不說，先拖進(jìn)“手術(shù)室”進(jìn)行個(gè)“人工拉長手術(shù)”，加長它個(gè)88mm。所以國產(chǎn)版本的T-Cross軸距將達(dá)到2651mm，和緊湊型的探歌（2688mm）相比只差37mm。而實(shí)際上其長度才4199mm，長度比寶駿510還短，但軸距卻比它長。在空間方面，大眾也算是盡力了。

除此之外，大眾一想：這小型SUV的潛在客戶應(yīng)該是年輕群體，內(nèi)飾不能像老樣子了！于是T-Cross的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也終于有了新意，不再是以前的“性冷淡”風(fēng)格，三幅式平底方向盤、六邊形的出風(fēng)口等造型更有棱角，飾板也得往高級了整，總之現(xiàn)在的內(nèi)飾看著要順眼多了。

前兩天斯達(dá)寫了篇沃蘭多的文章，其中說到了它全系均搭載的那款上汽通用的LI6 三缸發(fā)動機(jī)，果然有不少車友表達(dá)了“不接受三缸發(fā)動機(jī)”的看法，實(shí)際上這種看法不但很普遍，而且廠家那些工程師和領(lǐng)導(dǎo)也是心知肚明，但上汽通用還是冒著“犯眾怒”、“得罪消費(fèi)者”的風(fēng)險(xiǎn)采用了。

但大眾顯然不會，目前大眾在中國境內(nèi)分為三大矩陣：上汽大眾、一汽大眾、進(jìn)口大眾，總計(jì)車型數(shù)十款，但你找不出一款搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型，因?yàn)榇蟊娞宄耍?strong>國內(nèi)可是“買車先看發(fā)動機(jī)”，看到其他品牌新車的時(shí)候大眾大概在偷笑：“我當(dāng)年鼓搗雙離合變速箱的時(shí)候就吃了大虧了，嘿嘿，你們這些小年輕，太嫩！”。

盡管只是款小型SUV，但國產(chǎn)之后的T-Cross預(yù)計(jì)將搭載1.5升和1.4T的發(fā)動機(jī)，但由于這款全球化車型進(jìn)入國內(nèi)后將分別由一汽大眾和上汽大眾兩家同時(shí)生產(chǎn)銷售，將來加入1.2T（四缸）的組合也有可能。

一款產(chǎn)品賣得不錯(cuò)，可能是因?yàn)楫a(chǎn)品本身不錯(cuò)，也可能是因?yàn)樯钪O客戶心理，大眾兩者都占全了，所以在國內(nèi)火爆無比。汽車工業(yè)發(fā)展百年，不少品牌消逝在時(shí)間的滾滾洪流中，“太過個(gè)性”、“不接地氣”可以說是兩大“殺手”。

對于消費(fèi)者而言，情懷固然可貴，但實(shí)用也不可或缺。如今造車新勢力層出不窮，時(shí)間已慢慢到了往新能源轉(zhuǎn)變的節(jié)點(diǎn)，斯達(dá)覺得車企如何能在多變的局勢下站穩(wěn)腳跟，在打造自身的特色、綻放自己獨(dú)有光芒的同時(shí)，更需要始終了解并銘記：每款價(jià)位不同的汽車的潛在消費(fèi)者到底想要一款什么樣的車，如果能在更低價(jià)格的前提下給予消費(fèi)者更多他們想要的東西，銷量應(yīng)該也差不了吧。