如果說今年有什么超級重磅車型值得期待，毋庸置疑，第四代賽那絕對位居前列。10月30日，廣汽豐田賽那正式迎來上市，官方售價區(qū)間為30.98—40.58萬元。

作為TNGA架構(gòu)下首款MPV車型，廣汽豐田賽那基于TNGA-K平臺打造，并且全系標(biāo)配雙擎技術(shù)，無論是從技術(shù)上、安全性、操控性上都比上一代車型有著極大的提高。

雖然是第一次引入中國，但是賽那的名字早已享譽(yù)全球。在1997年，一款誕生于美國，卻出自日本人之手，結(jié)合著美系、日系的優(yōu)點(diǎn)，順利拔得了“奶爸神車”的頭籌，它就是豐田Sienna，也就是賽那。自推出以來，憑借出色的產(chǎn)品力和口碑，賽那在北美開始了自己的榮耀之路。即使一直沒有引入中國，但大洋彼岸的賽那盛名遠(yuǎn)揚(yáng)，甚至有很多慕名的消費(fèi)者會通過平行進(jìn)口的方式來購入。

隨著中國市場的消費(fèi)升級以及二胎家庭數(shù)量的增長，國內(nèi)MPV紅海市場逐漸形成，廣汽豐田引入第四代賽那的時機(jī)恰到好處，毫無疑問是給這個市場引爆了一枚深水炸彈。

為什么火的是賽那而不是其他？

為什么廣汽豐田引入國產(chǎn)的第一款MPV是賽那？賽那為什么這么受歡迎？這還得從賽那多維全面的產(chǎn)品力說起。豐田深諳MPV的舒適核心，靈活多變的空間一直是賽那的殺手锏之一。

比如說1997年第一款賽那的推出就已經(jīng)采用了可拆卸和折疊的座椅設(shè)計(jì)，這種對空間的靈活設(shè)計(jì)豐田設(shè)計(jì)師在20多年前就已經(jīng)考慮到了。而像電動側(cè)滑門、第二排加熱座椅等使用率極高，能提升檔次的配置，賽那都悉數(shù)配上，可以說從定位開發(fā)開始，賽那就已經(jīng)開始發(fā)力，對消費(fèi)者的核心需求做了一次大摸底。

另一方面，MPV往往承載了一家人的出行，但MPV車型車身大、重量沉，所以在面對碰撞測試時，相比起其它車型的壓力往往會更大，所以安全性是所有買家最著重留意的地方。美國版賽那在全球最嚴(yán)苛的IIHS碰撞測試中各方面均表現(xiàn)優(yōu)異，綜合成績?nèi)繛镚（優(yōu)秀），甚至拿下了“Top Safety Pick+”的評價。得益于TNGA架構(gòu)下大量高熱成型鋼的應(yīng)用，豐富的主動安全配置成為標(biāo)配，橫向?qū)Ρ荣惸鞘峭瑑r位最安全的MPV。

不僅是爆款，還是豐田雙擎戰(zhàn)略的新名片

微觀來講，賽那的引入是豐田對MPV細(xì)分市場的精準(zhǔn)打擊，而宏觀來講，繼凱美瑞、漢蘭達(dá)等明星產(chǎn)品之后，賽那將會是豐田雙擎戰(zhàn)略的又一新名片。賽那的加入，將與漢蘭達(dá)、凱美瑞一起組成豐田雙擎“三駕馬車”，提升豐田混動的江湖地位。

人們常說，油電混動只有兩種，一種是豐田的，一種是其他的。豐田的THS混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢我認(rèn)為有兩點(diǎn)，首先對于消費(fèi)者最能感知的，是使用方式。豐田雙擎在使用過程中和傳統(tǒng)燃油車一致，僅需要正常添加燃油就可以正常行駛，也不會說像特斯拉那種電動車有無法調(diào)節(jié)的動能回收，不需要用戶花費(fèi)任何學(xué)習(xí)成本；其次，豐田的雙擎技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了第四代，在技術(shù)的穩(wěn)定性方面明顯高于其他品牌，在銷量如此龐大的情況下還能做到口碑零差評，這是相當(dāng)了不起的。保持系統(tǒng)的持久穩(wěn)定很困難，難能可貴的是，豐田這套混動比起本田串聯(lián)式i-MMD混動方式強(qiáng)的地方在于，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)可以通過行星齒輪組進(jìn)行協(xié)同工作，所以無論是應(yīng)用在凱美瑞這種家轎上，還是賽那、漢蘭達(dá)這種大車上依然能在兼顧出色能耗的同時，保證出色的動力性能。

從產(chǎn)品的動力系統(tǒng)鋪放中不難發(fā)現(xiàn)，從雷凌到C-HR到凱美瑞，基本上每個級別都下放了雙擎系統(tǒng)，尤其是在自家的拳頭產(chǎn)品上，全新漢蘭達(dá)也標(biāo)配了混動系統(tǒng)，這說明豐田仍然準(zhǔn)備在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)以混動擔(dān)綱主力，或就是上升為門面擔(dān)當(dāng)。

作為TNGA架構(gòu)下的拳頭MPV產(chǎn)品，賽那全系均搭載了THS II 豐田第四代2.5L 大容量混合動力系統(tǒng)，通過優(yōu)化降低進(jìn)/排氣泵氣損失，使得發(fā)動機(jī)功率和扭矩進(jìn)一步提高，并提升了驅(qū)動電機(jī)的性能，和同價位的GL8相比，賽那在家用方面的使用成本有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，在中大型MPV市場將油耗和碳排放水平達(dá)到新的水平。

要知道，在車身參數(shù)上賽那并不輸埃爾法，但在價格上比起埃爾法以及雷克薩斯LM等更適合普羅大眾，作為TNGA架構(gòu)下首款MPV的賽那更利于推行豐田的混動戰(zhàn)略。如今雷克薩斯、埃爾法的高端車型紛紛標(biāo)配豐田混動技術(shù)，同樣是全系標(biāo)配豐田雙擎技術(shù)，如果賽那銷量走俏，則可以與漢蘭達(dá)在高價位上形成呼應(yīng)，成為30-40萬級別的混動雙星，中堅(jiān)力量。

TNGA三旗艦——廣汽豐田構(gòu)筑“百萬體制”的發(fā)動機(jī)

在賽那之前，凱美瑞和漢蘭達(dá)都取得了極大的成功，尤其是雙擎版本，全新漢蘭達(dá)換代后也全系搭配了雙擎技術(shù)，深受市場歡迎。

賽那的到來，作為同級別第一臺搭載雙擎混合動力的MPV車型，將與凱美瑞、漢蘭達(dá)一起，形成廣汽豐田TNGA“三旗艦”陣容，同時為廣汽豐田年產(chǎn)銷百萬臺的體系增添強(qiáng)有力的燃料，雙擎產(chǎn)品線囊括高價值家轎、高價值SUV以及高價值MPV，組成高價值引領(lǐng)的“三駕馬車”。

從2019年開始，廣汽豐田推行品牌進(jìn)化中期規(guī)劃，賽那的國產(chǎn)導(dǎo)入，意味著廣汽豐田品牌進(jìn)化進(jìn)入到了全新階段，作為“金字塔尖”的高價值產(chǎn)品，賽那將持續(xù)踐行高質(zhì)量銷售、高品質(zhì)服務(wù)、高品位體驗(yàn)，勢必革新中國MPV市場，開創(chuàng)和引領(lǐng)高端MPV用車新潮流。同時，憑借其全面領(lǐng)先、超越期待的產(chǎn)品力，賽那將進(jìn)一步滿足中國消費(fèi)者日益多元化的用車需求，為用戶帶來更舒適、更安心、更全面的MPV用車體驗(yàn)。