【e汽車】拜騰、博郡、賽麟…… 論那些造車新勢力的倒下

造車新勢力的瓜，在2020年似乎已經(jīng)開花結(jié)果，一個沒停，另一個又跟著來。

債臺高筑、欠薪關(guān)廠、創(chuàng)始人跑路……近期，賽麟、博郡、拜騰等多家曾被資本市場熱捧的造車新勢力，正歷經(jīng)生死考驗，而從目前來看，是九死一生。

“下周回國”賈躍亭，“買不到票”王曉麟。

那些曾經(jīng)為了造車奔走融資的車圈大佬們又上演著一出出魔幻劇。令人唏噓，更令人好奇。

拜騰：燒光80億造不出車

6月28日，媒體曝光拜騰汽車拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

據(jù)媒體報道，6月29日晚，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。會上，戴雷表示，經(jīng)股東和管理層協(xié)商，公司決定自7月1日起暫定中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。

戴雷稱，公司因融資計劃未能如期完成面臨較大經(jīng)濟(jì)壓力，需暫停業(yè)務(wù)運營。另據(jù)消息稱，拜騰汽車目前拖欠員工的工資約9000萬元人民幣（3個月工資）。

公開資料顯示，自2017年成立以來，拜騰共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。拜騰的最后一筆融資在2018年6月11日，而后的C輪融資經(jīng)歷了多次跳票。

“買不到票”的王曉麟：被舉報騙補66億

與拜騰相比，不到一年前在鳥巢舉辦發(fā)布會的賽麟的消息則更加勁爆。被員工實名舉報其法人王曉麟侵吞國有資產(chǎn)，騙了國家66億。

2020年4月27日，自稱江蘇賽麟前法務(wù)人員喬宇東的微博用戶，實名舉報王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資及貪污66億元巨額國資。舉報信發(fā)出后，南通當(dāng)?shù)毓俜浇槿胝{(diào)查。6月23日，江蘇賽麟上海公司收到南通市中級人民法院的查封公告。此前，江蘇賽麟如皋工廠也被查封。

而自舉報信發(fā)出以來，王曉麟與舉報人喬宇東便在網(wǎng)上開始了唇槍舌戰(zhàn)，而作為整體事件的焦點人物，在美國的王曉麟一直以“買不到票”為由，遲遲沒有回到中國，直面賽麟危局。

博郡創(chuàng)始人：已在美國 不回中國了

6月末，有媒體報道稱，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)到了美國，并且表示“不回中國了”。

成立于2016年的博郡汽車，其前身為美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司，注冊資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質(zhì)。

按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余的則需在6個月內(nèi)完成繳付。然而，根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。

6月13日，黃希鳴發(fā)布了一封公開信。除了市場環(huán)境變化外，黃希鳴還將公司資金困境歸于“錯過了很多融資機(jī)會”，給公司的現(xiàn)金流管理造成了無法挽回的損失。

黃希鳴稱，在這樣的困境下，博郡汽車決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成的成果和產(chǎn)品。這樣的說法也被外界視為“放棄造車”的表現(xiàn)。

相比此刻，“下周回國”的賈躍亭內(nèi)心滿是歡喜，因為終于不用把責(zé)任歸結(jié)到自己身上：你看，大環(huán)境如此，他們都不行了。

“新勢力”的倒下，受傷的是誰？

真的不是那些出現(xiàn)在風(fēng)口浪尖上的CEO！彼時，資本愿意為一個好故事買單，而現(xiàn)在，受傷的除了投資者，還有很多人。

比如，地方政府。當(dāng)初，地方政府為了GDP，為當(dāng)?shù)貙ふ抑еa(chǎn)業(yè)，在政策和資金上給出了極大的支持。除此之外，還會自己投資或者牽頭下轄國企投資平臺，為這些新勢力企業(yè)投入真金白銀。巧合的是，以上提及的三個品牌，均與江蘇省有著關(guān)聯(lián)。

如皋給了賽麟幾十億的資金，而南京市政府更是同時投了拜騰和郡博，金額應(yīng)該不下上百億。而這些被投入的資金還沒見到回報，就打了水漂。但這些錢對于地方政府來說，遠(yuǎn)沒有到傷筋動骨的地步，說到受傷最深的，其實還是這些車企的員工。

這些人都是最底層的員工，他們中大多數(shù)員工都是來自傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，他們不僅是為了高薪，更是為了一個美好的夢想，放棄了穩(wěn)定的工作來追求更大的挑戰(zhàn)，希望在有生之年可以有所成就，而當(dāng)下的情況，卻與夢想相去甚遠(yuǎn)。面對著房貸和欠薪，在沒有任何補償?shù)那疤嶂拢瑹o疑是一場巨大的災(zāi)難。再加上企業(yè)內(nèi)部的不合理動作，比如拜騰將南京市政府撥付的用來支付國內(nèi)員工工資的1000萬資金，調(diào)到北美支付拜騰北美員工工資，更是讓其國內(nèi)員工義憤填膺。

“新勢力”的至暗時刻，是否已到來？

據(jù)報道，截至目前全國有近40家造車新勢力，但實際有銷量數(shù)據(jù)的僅有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機(jī)智駿、領(lǐng)途8家。在汽車市場不景氣的環(huán)境下，又加上疫情的沖擊，許多“造車新勢力”確實已經(jīng)紛紛撐不住。

20%的存活率。

為什么造車新勢力的抗風(fēng)險能力如此差？首要原因，也是最大的問題，就是資金。蔚來CEO李斌曾給出200億元的造車門檻。作為國內(nèi)頭部新勢力之一，成立于2014年的蔚來，在剛剛過去的2019年，幾乎不能用至暗時刻來形容，而即使是坐到了國內(nèi)造車新勢力的頭把交椅，蔚來至今未實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

除此之外，品牌認(rèn)可度也是需要突破的問題。相比于動輒歷史百年以上的傳統(tǒng)車企，造車新勢力創(chuàng)建時間極短。對于補貼逐步減弱的新能源車行業(yè)，購車者選擇一輛新能源車，往往基于其質(zhì)量、品牌等因素的綜合考量，決策會更加慎重，眼光也會更挑剔。品牌能否被購車者買單，仍然存在較多未知數(shù)。

除此之外，還有售后問題。傳統(tǒng)車企依靠多年來鋪設(shè)全國的4S門店網(wǎng)絡(luò)，可以向購車者提供隨時隨地的售后。對于造車新勢力而言，需要從零打造售后服務(wù)體系，無論是自建還是合作門店，都將對造車新勢力帶來較大的成本，包括資金成本和管理成本，而沒有強(qiáng)有力的售后體系做支撐，也是阻礙消費者選擇的重要原因之一。

所以，造車新勢力還有很長一段路要走。

外來資本造車，勝算幾何？

既然造車新勢力的資本都來源于外部，那么真正依靠外來資本造車的車企靠譜嗎？以涉及新勢力造車最多的房地產(chǎn)來說，像恒大、寶能這樣的實力，還沒有真正能拿得出手的作品，他們?nèi)卞X嗎？當(dāng)然不是。汽車作為一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，真的不是有錢就可以玩得轉(zhuǎn)的。

房地產(chǎn)企業(yè)素來強(qiáng)調(diào)高周轉(zhuǎn)，會讓其對回報時間有一個較高的要求。而汽車則是一個重資產(chǎn)行業(yè)，一家汽車企業(yè)從誕生到成為可以源源不斷提供現(xiàn)金流和利潤要經(jīng)過很長一個周期，非三五年不可。所以，寶能也好，恒大也罷，汽車業(yè)務(wù)要想盈利，依然前路漫漫。

寫在最后：

見證了造車新勢力那些盛大的發(fā)布會，也見證了其紛紛倒下的惋惜。

汽車行業(yè)就是這樣，沒有錢不行，但光有錢，也不行。還需要有什么？激情、了解、甚至信仰。

這時候，吉利汽車董事長李書福那句“我是做汽車的，讓每個人買得起是我的夢想。”顯得既樸實無華，又彌足珍貴。