張家口的加氫站將如何成功投建？據(jù)了解，中石油和中石化計劃啟動加油站與加氫站合建項目，以油-氫合建的方式推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，還吸引了中國節(jié)能環(huán)保集團(tuán)公司、金風(fēng)科技等能源企業(yè)布局氫能業(yè)務(wù)，金鴻能源、中國石油天然氣集團(tuán)有限公司和中國石油化工集團(tuán)公司在張家口市啟動加油站與加氫站混建項目，以油氫混建站推進(jìn)加氫站建設(shè)工作。

今年6月初，張家口緯三路加氫站舉行了奠基儀式，這意味著方案進(jìn)入了實質(zhì)性建設(shè)階段。緯三路加氫站旁邊就是加油站和充電站，該項目建成后，這一區(qū)域?qū)⒊蔀橐粋€立體化的“多元動力補(bǔ)給站”，可以滿足未來不同動力車輛用戶的出行需求，而且易于管理。為此，張家口市專門成立了事務(wù)小組，落實到責(zé)任，落實到人，推動加氫站的建設(shè)。據(jù)悉，緯三路加氫站為張家口市開了一個好頭，未來這種以加油、加氣、加氫為一體的加氫站模式，將逐步在全市推廣。

回望我國電動汽車發(fā)展的十年，我們既收獲了豐碩成果，又得到了一些教訓(xùn)。此前，由于曾單純將焦點放在補(bǔ)貼車輛上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展一度失衡。發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，前車之鑒不可忘。魏蔚告訴記者：“對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不會像當(dāng)年發(fā)展電動汽車那樣粗獷、盲目地進(jìn)行補(bǔ)貼，而是將更細(xì)化、更謹(jǐn)慎，推動商用市場的形成?！弊鳛橄驓淙剂想姵仄囂峁錃獾幕A(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量直接影響了燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程，引起了相關(guān)部門的足夠重視。

據(jù)消息靈通人士透露，在新一版的路線圖中，關(guān)于氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，花費了大量的精力和篇幅對制氫、儲運、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行要求。新版路線圖的最大特點就體現(xiàn)在這些方面，目的在于設(shè)法把推廣氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)條件做好，讓它有一個能夠成長和發(fā)展的“土壤”。因此，在內(nèi)部定稿的路線圖上，車輛推廣規(guī)劃目標(biāo)與以前相比變少了，與之形成對比的是，基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的布局增加了好幾倍。

在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武也分享了中國氫能燃料電池汽車發(fā)展路線圖的內(nèi)容：原本2030年達(dá)到百萬輛的目標(biāo)，或許會后延到2035年，并且提出了2025年要建設(shè)超過1000座加氫站，2035年要達(dá)到5000座加氫站，數(shù)量已是之前的五倍。

這種轉(zhuǎn)變的主要推動力在于，未來加油加氫站或加氣加氫站這種混建站將成為主流，并在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推進(jìn)。記者了解到，以加油站或加氣站為基礎(chǔ)建設(shè)加氫站，不僅安全且成本低，同時省去了選址的麻煩，極易推廣。這也解釋了為什么規(guī)劃制定者敢于將加氫站的數(shù)量在之前的基礎(chǔ)上提高數(shù)倍。近日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華在百人會研討會上也提到，中石化正在布局加油、加氣、加氫、加電四位一體的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)研究與顧問公司TrendBank的統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)已建成加氫站51座，其中2019年建成了28座。2019年建成的加氫站，主要分布在上海、廣東廣州、佛山、羅定、浙江嘉善、山西大同、湖北武漢、江蘇鹽城、河南新鄉(xiāng)、遼寧興城、山東濰坊、德州、內(nèi)蒙古烏海、新疆烏魯木齊等地?？梢灶A(yù)見的是，隨著這種混建站不斷推進(jìn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙將逐漸消除。

記者了解到，位于張家口緯三路的加氫站項目，核心設(shè)備均來自國際一流供應(yīng)商，站內(nèi)設(shè)置2臺雙槍雙計量加氫機(jī)，2座充裝量350kg/車氫氣長管拖車固定車位，1組充裝量202kg的儲壓器，站總儲氫量為902kg，氫壓機(jī)處理能力為1000kg/12h，落成后可滿足約150輛氫燃料電池汽車的能源供給。據(jù)悉，項目屬于三級站，符合《加氫站技術(shù)規(guī)范（GB50516-2010）》，而針對將來會大規(guī)模推廣的合建站，也要符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。

而為確保涉氫能產(chǎn)業(yè)安全有序發(fā)展，張家口市也起草了《氫能產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)督和管理辦法》。（以下簡稱“《辦法》”）?！掇k法》共9章90條，內(nèi)容涉及企業(yè)自身的安全管理、安全運行要點及各監(jiān)管部門的管理職責(zé)等。在涉氫企業(yè)的安全管理方面，《辦法》涵蓋了氫能生產(chǎn)、儲存、輸送、加注、使用全產(chǎn)業(yè)鏈的安全管理要點。參照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，從氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、證照辦理、人員配備、人員資質(zhì)、三項制度、應(yīng)急預(yù)案及演練、人員培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)等生產(chǎn)經(jīng)營的全過程對氫能企業(yè)提出了安全管理的要求。

日前，根據(jù)相關(guān)要求，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織中國電子工程設(shè)計院有限公司等單位起草了國家標(biāo)準(zhǔn)《加氫站技術(shù)規(guī)范（局部修訂條文征求意見稿）》。在這次修訂的內(nèi)容中，更新了加氫站及合建站等級劃分；細(xì)化了加氫站及合建站內(nèi)設(shè)施防火間距要求；補(bǔ)充完善了氫儲存系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)要求等內(nèi)容。

今年4月，財政部發(fā)出了《關(guān)于征求新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），其中特別提到了調(diào)整補(bǔ)貼方式，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。

根據(jù)《通知》，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎勵（有關(guān)通知另行發(fā)布），爭取通過4年左右的時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

《通知》的發(fā)布，被行業(yè)人士認(rèn)為是氫燃料電池汽車“十城千輛”的開端，同時也是新一輪淘汰賽的開始。制約氫燃料汽車發(fā)展的主要原因，依舊是居高不下的成本。目前，氫燃料電池汽車的購置成本仍然較高，包括制氫、儲運、加氫在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要巨大的投資。行業(yè)人士表示，如果氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)脫離政府補(bǔ)貼，很難繼續(xù)“玩下去“。上述“以獎代補(bǔ)”的政策，將加速氫燃料電池行業(yè)“洗牌”，且整個產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程會進(jìn)一步縮短。目前，地方政府對于發(fā)展氫燃料電池汽車積極的態(tài)度，與這一政策的推動不無關(guān)系。

“當(dāng)下，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾是氫源的儲運配送?！痹谖何悼磥?，無法大規(guī)模推廣燃料電池汽車的原因，在于氫氣供應(yīng)跟不上，氫氣儲運效率太低，價格太高。這也就意味著，解決了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的瓶頸，后面要跟上的則是氫氣的儲運。加氫站的數(shù)量并不能解決配送的矛盾，更不能解決儲運的矛盾。接受記者采訪的多位汽車行業(yè)人士均表示，對于燃料電池汽車的推廣，氫是關(guān)鍵。

“與電動汽車相比，氫燃料電池汽車推廣的阻礙表面上是缺乏外部的供能設(shè)施，本質(zhì)上則是因為雙方能源供給的不同。電網(wǎng)在電動汽車出現(xiàn)以前，已在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及生活中普遍應(yīng)用，而氫氣在燃料電池汽車出現(xiàn)前，在生產(chǎn)生活中只是少量應(yīng)用。”新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平表示，氫燃料電池汽車在一定程度上是因車生“網(wǎng)”；電動汽車在一定程度上則是因“網(wǎng)”生車。

在曹廣平看來，目前“氫無鏈，無大產(chǎn)業(yè)鏈”，而“電有網(wǎng)，已有大網(wǎng)”。在這種情況下，氫網(wǎng)的建立離不開技術(shù)突破。國家“863”電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|也表示，分布式低成本制氫才能避開運輸與壓縮所產(chǎn)生的成本，即利用某種能量在原地制氫，而不是長途運過來；分布在各個加氫的地點制氫，而不是通過運輸網(wǎng)運氫。這種散點靈活的方式，可以使成本驟降。

此外，氫能產(chǎn)業(yè)對儲氫的要求總的來說是儲氫系統(tǒng)要安全、容量大、成本低、使用方便。從目前主要儲氫材料與技術(shù)來看，有高壓儲氫、液體儲氫、金屬氫化物儲氫、有機(jī)氫化物儲氫及管道運輸氫等?，F(xiàn)階段，液氫儲運逐漸成為研發(fā)重點，日、美、德等國已將液氫的運輸成本降低到高壓氫氣的1/8左右。日本已將液氫供應(yīng)鏈體系的發(fā)展作為解決大規(guī)模氫能應(yīng)用的前提條件。

在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《加氫站技術(shù)規(guī)范（局部修訂條文征求意見稿）》中，除了對加氫站技術(shù)規(guī)范做出修訂，還擬新增液態(tài)氫儲存相關(guān)內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，如果文件通過，燃料電池汽車將獲準(zhǔn)加注液態(tài)氫氣，或推動整個產(chǎn)業(yè)鏈降低成本。

在魏蔚所描繪的理想圖景中，氫氣的儲運要像現(xiàn)在的LNG（液化天然氣）一樣，有西氫東輸管道，有液氫海上接收站、液氫運輸船，液氫罐箱多式聯(lián)運等?！耙簹浼託湔緝浜图託涑蔀橹髁?，液氫實現(xiàn)全球貿(mào)易，我覺得至少10年以上才能實現(xiàn)”。他說。