| 氫云鏈 |

在建成國內首座油氫合建站，并設立廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制定并發(fā)布了《加氫站、油氫合建站建設標準》（以下簡稱“標準”）。

該標準是系統內首個氫站建設企業(yè)標準，內容包括工藝路線、設備選型、建筑構物、安全控制、消防環(huán)保等16個環(huán)節(jié)的建設標準和管理規(guī)范，覆蓋加氫站從選址規(guī)劃、到建設投營、安全管理、持證上崗等全流程。

中石化擁有超過2萬個加油站網點，采用油氫合建站方案可以快速地建立起龐大的加氫站網絡?！稑藴省返陌l(fā)布，為中石化開展下一步氫站網點建設，加快新能源發(fā)展提供了標準化管理規(guī)范和技術支撐。也有望推進加氫站頂層政策缺失、政府主管部門不明確、部門職能劃分不清晰、行政審批手續(xù)不健全等困難的解決。

下一步，廣東石油將繼續(xù)建設油、氫、氣（LNG）、電、非五位一體的綜合能源服務站，加快新能源網點布局。

油氫合建站是加氫站網絡建設重點方向

加氫站建設標準的缺失是阻礙推進加氫站建設的重要原因。在國家層面加氫站標準持續(xù)缺位的情況下，多個地方政府出臺了地方性的加氫站建設管理標準，這推進了氫能產業(yè)發(fā)展，同時也體現了國家將標準制定權下放的精神。

目前加氫站主要由企業(yè)進行投資、建設及管理，因此企業(yè)也可以根據自身管理經驗，在一定范圍內提出加氫站管理標準。但由于加氫站建設成本高昂，普通企業(yè)難以建立起加氫站服務網絡。基于現有加油/加氣站進行改建成為一個行業(yè)關注的熱點方向，擁有龐大的加油站網絡中石油、中石化則被寄予厚望。

同時，無論是中央發(fā)布的指導性文件，還是地方發(fā)布的氫能產業(yè)規(guī)劃，油氫合建站都是重點發(fā)展方向。

中石化的氫能野望

中石化在加氫站、制氫、輸氫方面都已經進行了充分的布局與實踐，以求在氫能領域上保證領先地位。

在加氫站方面，中石化實踐與理論并行。

2019年7月1日，廣東石油建成國內首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站。

在8月份，中石化集團公司工程部主持召開了國家標準GB50156《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》修訂工作會議，與來自住房和城鄉(xiāng)建設部標準定額司、中國石化銷售股份有限公司等16家單位的30名代表一起修訂了三方面內容：

（1）增加加氫合建站的技術要求，以適應氫燃料電池汽車的發(fā)展；

（2）提高CNG儲氣壓力限值，以增加CNG汽車運行效率，促進產業(yè)升級；

（3）提高加油站環(huán)保要求，減少油氣排放，防止油品滲漏污染。

此外，會議還確定開展加氫合建站等級劃分、平面布置、事故案例分析等6項專題研究，并對修訂工作進行了分工。

中石化已經對推進油氫合建站建設進行了大量的工作?；邶嫶蟮募佑驼揪W絡，在需要的情況下，中石化可以用較低的成本，快速建立起加氫站服務網絡體系。

在制氫方面，中石化有技術與成本雙重優(yōu)勢。

目前國內氫氣的生產主要來源于石化企業(yè)，每年煤氣化制氫1000萬噸、天然氣制氫300萬噸、石油制氫300萬噸、工業(yè)副產氫800萬噸、電解水制氫100萬噸。石化企業(yè)制氫主要方式包括煤氣化制氫和天然氣制氫。

中國石化氫氣年產量在200-300萬噸，來源包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫。無論是煤制氫、可再生能源制氫，還是工業(yè)副產品制氫，中國石化都有巨大的供給能力和相對較低的成本。目前，廣州石油氫燃料電池供氫中心項目獲總部批復，同意開展前期工作。

在輸氫方面，管道輸氫讓中石化在成本上更具優(yōu)勢。

制備成本與運輸成本是氫氣零售價居高不下的主要原因。如何降低氫氣成本成為了關鍵，其中管道運輸是重要的解決方案。

圖1 不同運氫方式成本對比

而在這方面，中石化在國內已經走在了前面。其中濟源-吉利氫氣管道是目前我國管徑最大、壓力最高、輸量最高的輸氫管道。

表1 中石化部分輸氫管道列表

根據中國氫能聯盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國僅有100公里輸氫管道。照此計算，中石化運營了國內絕大部分的氫氣管道，在氫氣管道運輸中處于領先的地位。

可以說，中國石化在“站”和“氫”兩個方面均已做好充分準備，在能源體系多元化的變革下，“巨無霸”為能源行業(yè)奉獻了靈活多變的精彩表現。

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川

來源：中國石化，氫云鏈整理

注：文內信息僅為提供分享交流渠道，不代表本公眾號觀點

歡迎掃碼加入氫云鏈交流群