時隔多年，兩廂版的思域終于重回中國市場，而且它看起來是如此地像Type-R。

2016年上市的10代思域，一掃9代思域的頹勢，在市場上、論壇上、微信群里引起了巨大的反響和討論熱度。動感的造型加上出色的動力性能，使它獲得了“法拉域”的稱號。一時間，思域車主有人歡喜有人愁。

時至今日，思域每個月都有著不菲的銷量，但總有那么一波人，一直等待著，等待著什么……

四年后的今天，癡情的等待終于有了結(jié)果。東風(fēng)本田將思域Hatchback引入了中國市場，提供手動版本，還自帶運動套件。

車迷們對于兩廂思域的情懷其實很好理解，因為思域這款車型最初就是兩廂車，之后的每一代Type-R版本，也是基于兩廂版打造。

所以在許多人心中，兩廂版的思域代表著“正統(tǒng)”，“原汁原味”，它不僅僅是一款車，而是一個圖騰。
就像去瑞士滑雪、去日本賞櫻、去印度吃咖喱（危），消費的不僅僅是產(chǎn)品本身，而是人們對于正統(tǒng)的追求，對“原版”的認(rèn)可。是不是最好的另說，至少發(fā)微博朋友圈顯得特別高大上。

汽車這一商品中，附加了這么多文化、情感屬性的并不多，而且大多價格不菲。汽車廠商們也很明白，嘴上說喜歡，實際沒幾個人會買。

但思域不一樣，它價格不貴，還有著深厚的群眾基礎(chǔ)。本田終于也想開了，將10代思域的兩廂版帶進(jìn)國內(nèi)，看看“真愛粉”到底有多少。

在分享試駕感受之前，先進(jìn)行一個簡短的說明。思域Hatchback其實不是標(biāo)準(zhǔn)的兩廂造型，算是兩廂中的“掀背”車，和高爾夫、?？怂箖蓭加兄@著的差別。不過為了表（打）述（字）方便，下文將使用“兩廂”來指代Hatchback。

試駕地點：貴陽

時間：2020.7.20

天氣：多云，20-28度

道路：省道，高速，賽道

距離：約120km

東風(fēng)本田思域Hatchback 手動駕趣控 基本參數(shù)

車身：緊湊級轎車，長4517mm，寬1799mm，高1434mm，軸距2700mm，整備質(zhì)量1322kg，離地間隙104mm，油箱容積47L，后備箱容積-L。

發(fā)動機：1.5L渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177馬力），最大扭矩226Nm@1800-5500rpm

傳動系統(tǒng)：6擋手動

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向

行駛性能：0-100km/h加速時間9s，綜合油耗6.4L/100km

售價：7月27日公布

喜歡

★這造型，有那味了

國產(chǎn)的思域兩廂可以說是完全還原了海外版本的造型，自帶運動套件。包括前唇、側(cè)裙、后擴散器、雙層尾翼，明明是原廠車，看著卻像改裝車。

另外，思域的底盤也是出了名的低，這款兩廂版亦是如此。最小離地間隙僅104mm，車輪和輪拱之間只有兩指的空隙，原廠就有著相當(dāng)運動的姿態(tài)，不過通過性就有所犧牲。

排氣管為中置雙出，顯然也是效仿Type-R的設(shè)計，想必肯定會有人會自己改成三出的尾喉。

★6MT，真香

之前的思域也有手動版，但僅僅是作為最入門的車型，配置較低，想要一臺現(xiàn)車也是不容易。

但思域兩廂版將手動版作為主打，配置高了不少，排產(chǎn)應(yīng)該也會更加積極。

思域兩廂的6MT擋把是球形，頂部的刻印是鋁合金材質(zhì)，下方是皮革，再下方是一個金屬環(huán)。比起三廂版的擋桿，這一款看起來顯然更有運動感，更像Type-R，更有掌控它的欲望。

和三廂版思域的另一個不同是，這臺6MT改變了變速桿比，換擋行程更短，手感更干脆，擋位的分隔也非常清晰。對于喜歡開手動擋的朋友來說，這樣一個擋把簡直就是快樂的源泉。

不過它的離合器設(shè)定還是偏向家用的類型，反彈力度不大，行程偏長，接合點靠后。日常駕駛會比較輕松，我第一次試駕也很好上手，但對硬核玩家來說可能不夠滿足。

在試駕手動版的間隙，我還找了一臺CVT的版本開了開，依然延續(xù)了之前良好的動力響應(yīng)，兼顧了性能和平順，讓人挑不出什么毛病。

值得注意的是，這臺6MT的整體齒比偏大，6擋時速120巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了2700rpm，噪音已不容忽視，油耗比起CVT版本也有所提升。

★更運動化的調(diào)校

兩廂思域不僅僅是換了個車身，它的轉(zhuǎn)向以及底盤都進(jìn)行了重新調(diào)校。

方向盤的虛位更小，手感更直接，從左到右僅兩圈，比三廂版還少了一點點。

前麥弗遜懸架的連接點位置發(fā)生了變化，下擺臂和車輪之間的夾角更接近90度，使得懸掛側(cè)向剛性更高。同時，徑向剛度的下降使得前輪在沖向障礙物的時候，能獲得更好的緩沖。但這種設(shè)定的代價是，對擺臂和襯套的抗疲勞強度提出了更高的要求。

不過我在賽道試駕過程中發(fā)現(xiàn)，兩廂思域的彈簧和減震器設(shè)定沒有超脫家用的范疇，側(cè)傾不算很小，比起福克斯ST-Line要稍微大一些，但彎道中車身穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，推至極限依然讓人心里有底。

兩廂思域還對排氣聲浪進(jìn)行了優(yōu)化，低轉(zhuǎn)速時有著相當(dāng)沉的低頻，在車外聽甚至有些轟頭，但高轉(zhuǎn)速區(qū)的聲浪沒有什么變化，而且此時發(fā)動機的噪音也變得明顯。

★手動擋也有高配置

本田這次破天荒地給手動版也配上了Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動剎車、自動遠(yuǎn)近光等。

這是我第一次在手動擋車型上使用自適應(yīng)巡航，體驗很是微妙。因為系統(tǒng)不可能幫我換擋，所以自適應(yīng)巡航的加減速就會受到當(dāng)前擋位的限制。至于其他主動安全配置自然是喜聞樂見。

瑕疵

★內(nèi)飾缺乏精致感

這也是十多萬的日系車的常態(tài)了，思域兩廂也不例外。只有頂配的版本使用真皮座椅，其他版本的車內(nèi)只能在方向盤和擋桿上感受到皮革的柔軟觸感。

其實我對織布座椅并沒有什么抱怨，只是兩廂思域的座椅并沒有什么新的花樣，和三廂版一樣，舒適性很不錯，但包裹性就比較一般，肩膀兩側(cè)的支撐也有所不足。

另外它的中控車機也是老舊的款式，雖然有高德地圖，但反應(yīng)太慢，只支持單點觸控，除非手機壞了，否則我想不會有人去用它導(dǎo)航。

但有一說一，本田車內(nèi)的空間實用性是真的強，手動擋的下層還有一個儲物格，還有一個通道和上層相連，用來走數(shù)據(jù)線，通道口甚至還有線束卡扣。中央扶手箱的空間也是驚人地大。

★四個車輪拖了些后腿

思域兩廂除了最低配之外，都配備了17英寸的輪轂。在所有走運動風(fēng)的A級轎車中，這個尺寸并不大。

另外，它配備的輪胎是215/50R17的規(guī)格，來自橫濱（YOKOHAMA），日常還沒什么感覺，但下了賽道就發(fā)現(xiàn)，輪胎的極限實在是不高，成為了整車性能的一個短板。

所以，如果是想玩車的朋友，買了這臺車之后最好換套輪胎。不過也有個小問題，如今變更輪轂尺寸依然是不被允許的，想要換18寸輪轂的話就有些麻煩。

★空間和隔音

兩廂思域雖然軸距不變，但后排座椅略微向前移動了一些，靠背角度也更直了一些。所以后排的乘坐空間稍微有點縮水。至于后排出風(fēng)口，依然是沒有的。

另外，由于座艙和行李廂聯(lián)通，后排的噪音也有所增加。雖然國產(chǎn)版思域兩廂增加了一些地板和行李廂的隔音材料，但作用比較有限。

由于車尾短了95mm，行李廂空間也略小于三廂版。不過行李廂里的遮物簾設(shè)計相當(dāng)用心。其他車型要么是用一塊蓋板，要么有一根一米長的橫梁，不用的時候很難收納。而兩廂思域的遮物簾就像一根卷軸，可以固定在任意一邊，收起來只有一個保溫杯那么大。

總結(jié)

今晚，兩廂思域就將公布價格，有多少人會為情懷買單，很快就會有結(jié)果了。

價格其實沒什么好預(yù)測的，和三廂版不會有多少區(qū)別，只不過手動擋可能得14-15萬。當(dāng)然，我也希望到時候能有個驚喜。

論實用性，兩廂思域肯定比不上三廂版。但論個性……滿大街都是的三廂思域哪還有什么個性？

所以三廂思域的改裝比例才會那么高，而這款兩廂版甚至?xí)芨难b界的歡迎，Type-R套件估計已經(jīng)在路上了?！安桓牟蝗缤葡潞！?，也許說的就是思域兩廂。

畢竟這個年代，好玩的車實在太少，改裝成本不高、方案成熟的車更少，除了飛度，大概就是思域和高爾夫了。

許多車迷都夢想著擁有一臺思域Type-R，但大部分人其實不需要那么極致的性能調(diào)校，他們要的只是那個“范”而已。而這臺像Type-R的兩廂思域，完美地符合了他們的訴求：帥氣好開還不貴。

誠然，思域的1.5T發(fā)動機曾經(jīng)出現(xiàn)過問題，碰撞測試也有偏科現(xiàn)象，但這臺兩廂手動版，不得不說，確實很誘人。如果早來兩年，也許反響還會更好。

本文作者為踢車幫 敖奕豐