出品：破浪圖文組

文 | 張海靈

我一直覺得汽車是有生命的，它們并不僅僅是將你從A點帶到B點的代步工具，它們還是我們的朋友，而設(shè)計則是它們想對我們表達(dá)的語言。

在這其中，“韓系設(shè)計”在車圈曾被認(rèn)為是最突出的語言，也成為了韓系車的“賣點”之一。

但其實早期韓系車的設(shè)計思路和理念都是模仿日系車的，所以你看那時候韓系車總會覺得似曾相識。在那一時期，韓系車也在慢慢意識到靠模仿“混日子”不是長久之計，于是開始斥巨資做研發(fā)和設(shè)計。

2006年，彼得·希瑞爾正式擔(dān)任起亞首席設(shè)計師；2010年現(xiàn)代在韓國、北美、歐洲、印度和日本均有設(shè)計中心，正是有了全球化的布局，新一代的車型與此前模仿日系車的車型有了很大區(qū)別，流體雕塑設(shè)計和虎嘯式設(shè)計正是在這個時期誕生了。

2011年第一代K5問世，在當(dāng)時市場環(huán)境下，K5以一種對于傳統(tǒng)設(shè)計的大膽突破（跑車式造型和虎嘯式前臉），驚艷了汽車市場，為消費者帶來了全新的體驗。

同期，第八代索納塔也問世了，依靠流體雕塑設(shè)計和高性價比，第八代索納塔也受到了許多消費者的青睞。

（2011款K5）

不過成也設(shè)計，敗也設(shè)計。

因為韓系車受歐洲設(shè)計中心一些本土化影響較大，而歐洲設(shè)計理念往往有一個特點，它們注重傳承，所以起亞在之后的換代車型都會圍繞上一代車型比例、形體進(jìn)行細(xì)節(jié)優(yōu)化，就像大眾“套娃”的前臉，寶馬“雙腎”等等。

果不其然，2015年第二代K5在虎嘯式設(shè)計理念的基礎(chǔ)上進(jìn)行了科技和精致化的升級，當(dāng)?shù)谝淮鶮5所帶來的驚艷感消失后，隨之而來的就是消費者對K5的審美疲勞，而這時全球車企已經(jīng)開始發(fā)力外觀設(shè)計了，各個車企設(shè)計水平旗鼓相當(dāng)。

但一直走性價比路線的韓系車，很難靠品牌力來留住消費者，所以不難理解第二代K5、第九代索納塔等車型銷量不佳的表現(xiàn)。

為此，起亞近日在國內(nèi)上海蘇寧寶麗嘉酒店亮相了第三代K5凱酷，并對其外觀內(nèi)飾設(shè)計進(jìn)行了全面解讀。當(dāng)我在辦公室電腦前看著線上亮相的凱酷，不禁感慨：起亞夢回2011年啊。

其實凱酷在前段時間就在國內(nèi)開始宣傳了，但宣傳時使用的是海外版車型，已經(jīng)激起國內(nèi)消費者的“千層浪”。眾所周知，海外版車型國產(chǎn)后都會進(jìn)行一輪“本土化”，所以海外版車型并不能全部代表國產(chǎn)后的凱酷。

首先，國產(chǎn)造型比海外造型更吸引國內(nèi)消費者。前格柵一直延伸到前大燈下方，造型更加犀利，也進(jìn)一步突出了它的運(yùn)動感，兩側(cè)的霧燈位置變?yōu)榱搜b飾口，拉大了整車的視覺效果；雙邊共兩出排氣也換為了雙邊共四出排氣，再配合著下方的擴(kuò)散器裝飾，相比海外版更能吸引眼球。

其次，車身尺寸比海外版更長。國產(chǎn)版車型對海外版進(jìn)行了加長，長寬高從4908*1859*1445mm加長到4980*1860*1445，軸距也從2850加長到2900，碾壓了凱美瑞、天籟、邁騰等火熱車型，正中國內(nèi)消費者下懷。

再次，海外版車型搭載的是18寸的倍耐力PZERO高性能輪胎，而國產(chǎn)版車型搭載的是19寸的米其林浩悅4輪胎，相信凱酷在動態(tài)性能和舒適性方面都會有相應(yīng)的提升。

最后，內(nèi)飾更符合國人用車習(xí)慣。雙聯(lián)屏設(shè)計、旋鈕式電子檔把、撥桿空調(diào)調(diào)節(jié)、儲物槽和杯架等與海外版車型相比都更加“本土化”了。

可見，起亞給出了海外和國內(nèi)兩個版本的車型，但與以往其他車企的“減配本土化”不同，起亞這次并沒有區(qū)別對待，雖然動力總成、配置和設(shè)計有變化，但總體來說是五五開。

并且，凱酷還采用了起亞最新的CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)和第三代i-GMP平臺，此舉也從側(cè)面證明起亞越來越重視中國市場。

但如今B級市場競爭日益激勵，起亞不是所有的付出，都會有回報，也不是所有的努力，都會有結(jié)果，最終還是要回到凱酷產(chǎn)品力本身。

對于凱酷產(chǎn)品力的解析我在上一篇文章【傳送門】已經(jīng)進(jìn)行了講解，在這里就不再贅述了，本篇文章主要還是對凱酷國內(nèi)版本和海外版本的解析。

夸張的說一句，設(shè)計在第一代K5身上是“賣點”，但在第二代K5身上是“累贅”，那在第三代K5身上可以重新變回“賣點”嗎？

說實話，很難。因為當(dāng)下已經(jīng)不是2011年的市場環(huán)境了，如今車企都在注重汽車設(shè)計，而且實力還不弱，比如凱美瑞、雅閣、阿特茲等顏值都在線，所以“韓系設(shè)計”很難成為“賣點”，但很可能成為“亮點”。

從韓系品牌近期最新推出的幾款車型就能看出，那個重視設(shè)計的韓系車又回來了，而且還將來自“整容國度”的韓系車設(shè)計功底顯擺了一番。

首先是北京現(xiàn)代的菲斯塔，雖然鯰魚的造型經(jīng)常被消費者拿來吐槽，但在消費者最印象深刻也是這個造型，而且月銷破萬成功囊獲一批又一批粉絲；其次是第十代索納塔，家族式“鯰魚”設(shè)計、一體式鴨尾、光影刀刻三腰線可以說是重新定義了B級車的轎跑設(shè)計，加上16.1萬的起售價，未來可期；還有前段時間發(fā)布的伊蘭特，撕裂的大嘴和突出的腰線讓我至今過目難忘。

與以往的“微整形”相比，一款款“畫風(fēng)突變”的新車既保留了經(jīng)典的設(shè)計，也讓韓系車向以往的設(shè)計說了聲“再見”，雖然設(shè)計已經(jīng)不再是韓系車的爆紅“專利”，但它仍然可以很設(shè)計，很抓眼球。

只是當(dāng)我們在談設(shè)計時，凱酷K5想談更多一些，更深入一些，卻發(fā)現(xiàn)周圍的粉絲已不多。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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