在前幾天開(kāi)展的成都車展上，亮相了不少新車，相信很多小伙伴通過(guò)我們平臺(tái)已經(jīng)定下了一些“小目標(biāo)”。倒是相比較于一塵不變的推薦新車，小編此次則是仔細(xì)的觀察了一下成都車展上的“小細(xì)節(jié)”

米其林PS4

在定下這個(gè)選題的初始，我便先給米其林PILOT SPORT4也就是我們常說(shuō)的PS4留下了一個(gè)位置，畢竟有不少入門版的性能車或者運(yùn)動(dòng)型轎車都會(huì)搭載這款100%適用于公路駕駛的，且得益于它的售價(jià)和耐磨性，始終保守好評(píng)。比如我曾經(jīng)試駕過(guò)的新款福克斯，普通版的車型和搭載了PS4的ST-Line車型，在行駛質(zhì)感乃至制動(dòng)上都有著天壤之別的差距。

只是通過(guò)車展的實(shí)際探索才發(fā)現(xiàn)，如今這款超高性價(jià)比的運(yùn)動(dòng)胎在此次車展上卻鮮有出現(xiàn)，即便是曾經(jīng)有著不少合作關(guān)系的保時(shí)捷似乎也已經(jīng)轉(zhuǎn)了陣營(yíng)。當(dāng)然，從我個(gè)人的推薦程度上來(lái)說(shuō)，對(duì)于那些想要選擇一個(gè)入門級(jí)、高性價(jià)比運(yùn)動(dòng)胎的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，尤其是尺寸偏小的輪圈，PS4依舊是一個(gè)最佳選擇。

米其林PS4S

相較于上面提及的PILOT SPORT4，搭載于寶馬M8雷霆版上的這套PILOT SPORT4S顯然更像是一款得到進(jìn)化后的輪胎。不同于PS4在功能性上100%的公路取向，PS4S則是以8:2的比例分配了公路駕駛和賽道駕駛，也就是說(shuō)，即便用著這套輪胎下賽道跑幾圈，它依舊可以獲得不錯(cuò)的支撐性和抓地力。

在技術(shù)部分，PS4S使用了雙胎面配方技術(shù)，外側(cè)胎面采用復(fù)合彈性體配方，能夠強(qiáng)化干地性能。而內(nèi)側(cè)胎面則提供了功能彈性體配方，有助于提升濕地抓地力和制動(dòng)性能，自然能讓不少性能車愛(ài)好者享受到更多駕駛的樂(lè)趣。在受眾群體方面，目前市面上能買到最便宜的原裝PS4S輪胎的車型是凱迪拉克CT5的頂配車型。至于那些需要后期換PS4S輪胎的小伙伴們要注意了，雖然官方宣稱PS4S最小尺寸為18寸，但實(shí)際上大陸地區(qū)基本都是19寸起，即使偶爾有18寸的胎，它的價(jià)格也非常昂貴。

米其林Cup 2

如果說(shuō)米其林的PS4和PS4S頂多只能算入門級(jí)的話，那這套PILOT SPORT CUP2就算是相對(duì)高階的玩家了。在本屆成都車展上，名爵展出了一輛高性能版的MG 6也就是XPOWER車型，更趨于賽道設(shè)定的這款車型恰恰就搭配了這套CUP2的輪胎。借此機(jī)會(huì)，咱們就來(lái)簡(jiǎn)單介紹下這款輪胎。

CUP2輪胎同樣是米其林一款結(jié)合了公路和賽道屬性的高性能胎，只是在取向分配上，它把80%的比重都放到了賽道，而公路部分僅留下20%，這也是我們常把這款輪胎稱之為半熱熔的原因之一。從技術(shù)角度來(lái)看，米其林為這款輪胎注入了賽道耐久技術(shù)2.0，通過(guò)強(qiáng)化輪胎的外側(cè)胎肩，有效降低磨耗，并提升輪胎的耐久性與里程數(shù)。也因此，這款輪胎在支撐性和耐磨性程度上都擁有很多賽車化的調(diào)校。

倍耐力P ZERO

最后介紹的就是本屆車展上的亮相次數(shù)最多，身價(jià)“最昂貴”的倍耐力P ZERO，因?yàn)闊o(wú)論是寶馬4系、保時(shí)捷、瑪莎還是賓利、蘭博基尼或者阿斯頓·馬丁，幾乎無(wú)一例外的都使用了P ZERO這款輪胎。

但實(shí)際上，如果只是從家用車的角度去選擇的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，倍耐力的P ZERO并不是什么售價(jià)驚人、遙不可及的輪胎，在綜合售價(jià)上，它幾乎和米其林的PS4重疊，不分上下，在功能性方面也是無(wú)限接近甚至在普通車型上搭載的P ZERO還不如PS4。那為何這個(gè)P ZERO會(huì)受到不少高端跑車的青睞呢？

首先有一點(diǎn)需要注意的就是，雖然平時(shí)我們統(tǒng)一把倍耐力的這款輪胎稱之為P

ZERO，但實(shí)際上它更像是一個(gè)系列，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就類似于米其林的PILOT SPORT系列。而在整個(gè)P ZERO系列之下還區(qū)分成P ZERO CORSA SYSTEM、P ZERO、P ZERO ROSSO、P ZERO NERO、P ZERO SYSTEM和去年推出的P ZERO WINTER六個(gè)花紋，每一個(gè)花紋對(duì)應(yīng)的車型和特性自然完全不同。

更重要的一點(diǎn)在于，除了根據(jù)用車的場(chǎng)地、天氣以及各種環(huán)境因素從而判斷P ZERO輪胎的搭載條件之外，P ZERO之所以能受到大部分車企的選擇，另一關(guān)鍵因素就在于“定制”。在很多情況下，即便是兩款型號(hào)和尺寸完全相同的P ZERO輪胎，也有極大可能因?yàn)檐囆偷牟煌诩?xì)節(jié)配方上有著巨大的差異，比如圖片所展示的這款有著MC1字樣的P ZERO輪胎，據(jù)悉就是專為邁凱倫提供的。雖然這套“特供胎”并非其余品牌車型不能使用，但或許只有搭載于邁凱倫車型上，才能最大程度的發(fā)揮其功效。

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