人不能兩次踏進(jìn)同一條河流。汽車(chē)也是如此。

吉利 豪越上市之前，不少人將其理解為高于博越和星越的中型SUV：最新的家族化設(shè)計(jì)、對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的空間尺寸，主流的動(dòng)力、中上水平的配置……對(duì)于現(xiàn)階段的吉利來(lái)說(shuō)，以一輛全新7座SUV沖擊更高價(jià)位的市場(chǎng)，并無(wú)不可。

事實(shí)卻是，吉利豪越志不在此。10.36-13.96萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，起售價(jià)低于星越入門(mén)款、最高價(jià)也低于博越高配，吉利并不打算將豪越打造成為一款象征品牌高度的品質(zhì)SUV，而是選擇繼續(xù)在10-15萬(wàn)元這個(gè)最適合自主品牌的舒適區(qū)域深耕，只不過(guò)用大空間的差異化來(lái)擴(kuò)大覆蓋人群。

為什么不再是7座SUV

最開(kāi)始吉利豪越公布的產(chǎn)品信息里，包含了很多值得被理解為旗艦的內(nèi)容。比如說(shuō)，超過(guò)4.8米的車(chē)身長(zhǎng)度搭配一致性的家族化設(shè)計(jì)，雙液晶屏的高級(jí)感內(nèi)飾布局，2.8米的軸距布置大五座或者七座版本，1.8T+DCT的動(dòng)力組合、矩陣大燈、L2駕駛輔助等等，也都符合自主品牌沖高、推出旗艦SUV車(chē)型的路線。

更重要的是，作為自主品牌第一梯隊(duì)的吉利汽車(chē)，始終沒(méi)有一款能夠象征品牌高度的7座中型SUV。無(wú)論是出于技術(shù)形象的建立，還是穩(wěn)固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，外界都認(rèn)為，吉利是時(shí)候再次征戰(zhàn)7座SUV市場(chǎng)了。

這可能是外界對(duì)豪越的誤解，或者說(shuō)是最開(kāi)始豪越給外界造成的誤會(huì)。

吉利不是沒(méi)有推出過(guò)高端7座SUV。2014年吉利曾經(jīng)上市了一款7座中型SUV，吉利豪情，這是當(dāng)時(shí)吉利品牌確切的旗艦產(chǎn)品，售價(jià)12.29-15.29萬(wàn)元，全系標(biāo)配2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)、用料乃至科技配置等多方面都代表著當(dāng)時(shí)吉利汽車(chē)的最高水平。

吉利豪情SUV上市之時(shí)，同樣被解讀為對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)。顯然，漢蘭達(dá)作為7座SUV的標(biāo)桿常常被拿來(lái)相提并論，無(wú)論實(shí)力差距大小，都是一種對(duì)自我能力自信的表現(xiàn)。彼時(shí)的吉利認(rèn)為，它推出一款7座SUV的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了。

事實(shí)證明，2014年并不是自主品牌向7座SUV市場(chǎng)沖高的好時(shí)機(jī)，曾經(jīng)制造銷(xiāo)量傳奇的傳祺GS8，要到2016年末才推出市場(chǎng)。但2014年其實(shí)是一個(gè)7座車(chē)需求快速增長(zhǎng)的時(shí)代。這一年，寶駿730上市，短短數(shù)月銷(xiāo)量上漲至每月超過(guò)3萬(wàn)輛，抓住了微面用戶群載人載貨需求和對(duì)體驗(yàn)升級(jí)的需要，寶駿730能夠以相對(duì)具備高級(jí)感的MPV造型贏取目標(biāo)群體的認(rèn)可。

同樣是載人載貨與體驗(yàn)升級(jí)，為什么不能是一輛7座SUV？2014年，即便是合資品牌的7座SUV市場(chǎng)也只有漢蘭達(dá)一枝獨(dú)秀，自主品牌市場(chǎng)甚至沒(méi)有能夠在性價(jià)比層面滿足用戶的產(chǎn)品。吉利認(rèn)為豪情SUV的推出是具備成熟條件的：市場(chǎng)的需求、品牌的積累、產(chǎn)品的表現(xiàn)。

當(dāng)然，后來(lái)豪情SUV成為了吉利品牌的失敗作品。一方面，對(duì)自主品牌7座車(chē)有需求的用戶，更多是集中在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，載貨為主、兼顧載人的使用場(chǎng)景，決定了他們當(dāng)中的大多數(shù)都不需要豪情SUV這般高定價(jià)的高端產(chǎn)品；另一方面，吉利對(duì)這款車(chē)的設(shè)計(jì)思路也存在著問(wèn)題，比如后吉利采用的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，已經(jīng)說(shuō)明了豪情在審美上的不合時(shí)宜。

因?yàn)檫@樣的背景，吉利豪越推出之時(shí)，部分人認(rèn)為，它是要完成豪情SUV未完成的事業(yè)。但豪情SUV和豪越其實(shí)是完全兩回事了。

大五座攻守策略

2019年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量136.2萬(wàn)輛，即便與2018年的150萬(wàn)輛相比下滑了9.3%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離對(duì)手的表現(xiàn)已經(jīng)很好地證明，如今的吉利作為自主品牌第一梯隊(duì)，擁有廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可。

再進(jìn)一步分析這136萬(wàn)輛的銷(xiāo)量組成會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利的SUV產(chǎn)品作出了過(guò)半的貢獻(xiàn)，全年銷(xiāo)售70.98萬(wàn)輛，占比52.1%，其中博越家族22.86萬(wàn)輛，繽越銷(xiāo)售13.75萬(wàn)輛。SUV與轎車(chē)銷(xiāo)量持平，這是頗為健康的狀態(tài)，但作為主力的SUV產(chǎn)品線還有進(jìn)一步挖掘的空間。

既然如此，吉利為什么不選擇進(jìn)入早該進(jìn)入的7座中型SUV市場(chǎng)？

2016年底，傳祺GS8上市即成為爆款，外界一度認(rèn)為，屬于自主品牌的、20萬(wàn)元以下的7座中型SUV市場(chǎng)終于要迎來(lái)爆發(fā)。但事實(shí)是，隨后幾年無(wú)論是榮威RX8還是長(zhǎng)安CS95，也都無(wú)法再次達(dá)到傳祺GS8的銷(xiāo)量高度。而在短暫的銷(xiāo)量沖高之后，傳祺GS8已經(jīng)回落到月銷(xiāo)1000左右的水平。

7座SUV市場(chǎng)并不是一個(gè)份額足夠大的市場(chǎng)，合資品牌如此，自主品牌更是如此。但只要消費(fèi)需求還在，品牌推出新車(chē)型的內(nèi)在動(dòng)力就還在。去年捷途X70和瑞虎8的尚可銷(xiāo)量里，7座版本著實(shí)也貢獻(xiàn)了不少。

但是，這恰恰反映了一個(gè)現(xiàn)象：多年來(lái)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌7座SUV的接受度，仍然停留在10萬(wàn)元左右的價(jià)格段。一旦價(jià)格沖高到合資緊湊SUV的陣地，曾經(jīng)以為的7座不可替代性很容易被打敗。

基于前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，吉利豪越推出市場(chǎng)的時(shí)候，選擇不再踏入「自主品牌高端7座SUV」的河流，但同時(shí)也避開(kāi)了10萬(wàn)元低價(jià)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪：豪越的策略是主打5座、選裝7座，盡可能多地覆蓋目標(biāo)人群，而不是將命運(yùn)全部押在潛力更小的7座SUV市場(chǎng)。

5座SUV當(dāng)然不是新鮮事物，從小型SUV到中大型SUV，5座布局都是最常見(jiàn)的一種。但豪越考慮的不單純是座位的數(shù)量。首先，比起7座、5座的需求人群更大；其次，超過(guò)2.8m的軸距布置兩排5座，豪越在乘坐空間上具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；即便是要兼顧載人載物，豪越也能因?yàn)樽銐虼蟮淖摱ＷC足夠大的儲(chǔ)物。

細(xì)分市場(chǎng)的細(xì)分優(yōu)勢(shì)

豪越價(jià)格公布的時(shí)候出現(xiàn)了不少聲音：吉利保守了；吉利野心了……無(wú)論是哪一種，都說(shuō)明了他們的態(tài)度：10.36-13.96萬(wàn)元，對(duì)于豪越來(lái)說(shuō)太低了。關(guān)于這個(gè)定價(jià)，吉利是怎么打算的？

吉利豪越的宣傳口號(hào)很明確：大空間。4835mm的車(chē)身長(zhǎng)度、2815mm的軸距，吉利豪越只標(biāo)配了雙排五座。我們不妨選幾款有代表性的車(chē)型來(lái)作對(duì)比：

被吉利豪越直接對(duì)標(biāo)的豐田漢蘭達(dá)：車(chē)長(zhǎng)4890mm、軸距2790mm；

二排空間堪稱(chēng)變態(tài)的本田冠道：車(chē)長(zhǎng)4858米、軸距2820mm；

同時(shí)提供5/6/7座的捷途X70：車(chē)長(zhǎng)4720mm、軸距2745mm。

可見(jiàn)，雖然吉利豪越宣傳時(shí)處處對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，但其實(shí)它的做法更像是本田冠道，在10-13萬(wàn)的價(jià)格段里，與其他緊湊級(jí)、中型SUV形成絕對(duì)的差異化優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)，吉利豪越還要爭(zhēng)取7座用戶，它把車(chē)頂部分做到足夠的平直，就是為了保證在三排、7座的布局之下，第三排乘客也不至于太委屈。

吉利豪越的空間是足夠放置7座的，它以選裝的形式向消費(fèi)者提供，這可能是給消費(fèi)者的一種暗示：我不是絕對(duì)的7座定位，比起7座SUV與MPV明確的家用屬性，豪越可以覆蓋更多的場(chǎng)景。這也是一種防守，讓豪越能夠滿足更多人，又不至于徹底搶走同品牌MPV的銷(xiāo)量：定價(jià)9.48-14.88萬(wàn)元、與豪越存在很大重疊范圍的吉利嘉際。

不同于六年前吉利豪情SUV的向上策略，如今的豪越將身段放低到10-13萬(wàn)元的價(jià)格段，目標(biāo)變得十分明確：盡可能地從對(duì)手那里搶奪這個(gè)預(yù)算的消費(fèi)者。值得注意的是，豪越全系搭載了1.8T+DCT的動(dòng)力組合，這套組合的成熟度已經(jīng)在博越上被廣泛認(rèn)知。在此之上，豪越主要用了駕駛輔助、電子科技配置來(lái)做三款車(chē)的差價(jià)區(qū)分。消費(fèi)者很容易發(fā)現(xiàn)，如果以13.96萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)高配的吉利豪越、選裝7座，算上矩陣大燈、全套駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)尾門(mén)、分區(qū)獨(dú)立空調(diào)等配置，吉利豪越是沒(méi)有任何對(duì)手的。

而即便同樣購(gòu)買(mǎi)大五座，吉利豪越在中低配區(qū)間擁有的空間和配置優(yōu)勢(shì)，也是同級(jí)大五座SUV難以完全超越的。因?yàn)橛辛诉@些鋪墊，豪越誕生自不那么正宗的平臺(tái)、采用了非獨(dú)立后懸，這對(duì)于它的目標(biāo)群體來(lái)說(shuō)，重要性就沒(méi)有那么大了。

雅斯頓小結(jié)

今年5月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量剛過(guò)10萬(wàn)輛，經(jīng)歷了幾個(gè)月的低迷之后，終于回到了正常水平，但要完成全年141萬(wàn)輛的目標(biāo)仍然艱巨。豪越上市至少說(shuō)明一件事，比起沖高端炫技術(shù)，此時(shí)的吉利更在意保市場(chǎng)、穩(wěn)銷(xiāo)量。

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