當看到“大眾高層試駕比亞迪唐DM在街上被拍”這樣的消息，我們不禁會心一笑，“研究中國人”的大眾花了幾年時間專注于車型的加長和配置，這下，終于要開始研究新能源了。

是的，大眾終于坐不住了，并且產(chǎn)品來的比想象快。今年成都車展，上汽大眾就亮相了其首款混合動力車型——途觀L插電混動版，引發(fā)了一大波的關(guān)注?？梢钥闯龃蟊姾湍壳按蠖鄶?shù)合資品牌采用了相同的打法，不重新開發(fā)單獨的新能源車型，而是用自帶流量的明星車型搭載混合動力系統(tǒng)，把影響力打出去，此后再陸續(xù)推出其他車型的新能源版本。

那么，金字招牌途觀L和插電混合動力的組合，將會有怎樣的表現(xiàn)呢？近日，我們在上海搶先試駕了這臺途觀L插電混動版。

無疑，外觀不是本文要說的重點，因為途觀L插電混動版和它燃油版的外觀差別不大，只是增加了一些小細節(jié)，來表明他插電混動的身份。比如說，在進氣格柵和翼子板處都增加了一個PHEV的標識，原來的霧燈區(qū)域增加了一個鯊魚腮的通風設(shè)計和鍍鉻，內(nèi)飾上檔把后方加入了PHEV的標識，并且加入純電和GTE模式的按鍵。

空間上軸距相比燃油車型沒有變化，同樣為2791mm。很多人會關(guān)心，加入了電池后，途觀L PHEV的車內(nèi)空間有受到影響嗎？

答案是并沒有。大眾機智的將電池組放在了后排座椅的下方，就是原來油箱的位置，同時取消了備胎，而將油箱的位置挪到了后備箱下方的放備胎位置。

在這樣的布局下，前后排的空間幾乎沒有受到影響，身高168CM的我坐在后排膝蓋距離前排約有3拳的空間，再胖的人幾乎都可以任性的葛優(yōu)躺。而后備箱空間雖然略有縮減，但并不明顯，儲物空間足夠。

途觀L插電混動版搭載的是被稱之為大眾明星發(fā)動機的1.4TSI發(fā)動機，相信大家已經(jīng)不陌生，全新朗逸、探歌等都是它。電機使用的寧德時代的12.1kWh的電池組，能提供最大103kW以及持續(xù)30kW的高功率輸出，據(jù)稱這是PHEV業(yè)界中能量密度最高的電池之一，同時官方表示這套混合動力系統(tǒng)綜合性能要比大眾2.0T高功率發(fā)動機還要強勁。

那么實際的駕駛體驗怎么樣？結(jié)論是：響應(yīng)迅速、安靜出奇、平順有余。

在試駕前，我對這臺途觀L插電混動版所有的期待都在于他的動力上，而上手時卻首先被他的安靜震驚到，這是因為在起步、低速的時候幾乎是靠電機在工作；而隨著油門漸深，如果不是在中控屏幕上看到能量流動的監(jiān)控，我們幾乎感覺不到發(fā)動機已經(jīng)啟動參與動力輸出。

當然這樣的靜音效果絕對不僅是因為他大部分的動力供給是發(fā)動機，我們在參觀工廠環(huán)節(jié)看到，大眾有單獨的一棟聲學(xué)實驗樓，而一款車在研發(fā)期間需要經(jīng)過多項聲學(xué)試驗流程，對發(fā)動機的聲音，輪胎紋路胎噪，各種靜音材料，極限溫度的異響等多環(huán)節(jié)進行聲學(xué)試驗、綜合評測，并且這些環(huán)節(jié)的每一組數(shù)據(jù)結(jié)果都需要發(fā)給德國狼堡總部進行認可。

所以途觀L插電混動版有著這樣的靜音表現(xiàn)我其實并不驚奇。

再來說動力，最直觀的感覺就是響應(yīng)迅速，起步加速快，有種剛喝完脈動的感覺，神清氣爽。并且加了電機后的車身也完全不會覺得笨重，而是在電機加發(fā)動機的配合輸出下很是矯健，女生開起來也不吃力。

在以往，我在車輛多或者速度快的情況下是不敢冒然超車的，而開著途觀L插混，不知不覺就會發(fā)現(xiàn)超車實在是太輕松。尤其是E-mode模式，一腳電門下去，動力輸出快速直接，并不會像傳統(tǒng)燃油動力總成一樣需要等待變速箱的降擋獲得扭矩爆發(fā)的過程。

同時，電控管理系統(tǒng)足夠聰明，燃油機和電機配合相當緊密。此外，電機的大功率還可以保證在啟動發(fā)動機以及換擋時的平順性，實際的駕駛體驗就是沒有了大眾燃油發(fā)動機在低速蠕動時的頓挫感，平順性可謂得到了提升，這點讓我很驚喜。

跟大多數(shù)插電混動車型一樣，途觀L插電混動有多種模式，包括純電動模式、混合動力模式、蓄電池電量保持模式、蓄電池充電模式以及GTE模式，可以在車輛電池的不同電量、駕駛特性等多個環(huán)境下配合使用，能最大程度的降低油耗，并能解決里程焦慮問題。

1.在上下班擁堵路況可以用E-mode模式，零油耗的純電動模式，續(xù)航里程為52KM，純電的性能已完全不輸許多汽油發(fā)動機。

2.常用的混合動力模式，他的優(yōu)勢是既具有出色燃油經(jīng)濟性，又擁有優(yōu)異性能，同時還擁有高續(xù)航里程，長途出行，或者在路況不熟的情形用它沒錯了。

3.蓄電池保持模式，發(fā)動機為主要的驅(qū)動力，而動力系統(tǒng)用最優(yōu)的效率工作，以保持電量，油耗仍可以控制在不錯的水平。

4.蓄電池充電模式，出行途中車輛自己為蓄電池補充電量。同時，途觀L PHEV的能量回收系統(tǒng)，車輛在制動或慣性滑行中釋放的出多余能量可以進一步轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并儲存于蓄電池中?/p>

5.PHEV車型也有鋼炮屬性，當你切換到GTE模式，加速踏板反應(yīng)更迅猛，轉(zhuǎn)向更動感，0-100公里/小時加速時間僅需8.1S，當然油耗也會響應(yīng)上升。

總的說來，途觀L插電混動版比起燃油版，無論在節(jié)油還是性能上都有了提升，讓我們看到了一款不僅是為政策導(dǎo)向來妥協(xié)的產(chǎn)品。而在工廠參觀環(huán)節(jié)我們看到了大眾在研發(fā)階段對一款車型的安全性能、質(zhì)量把控的嚴謹和一絲不茍，所以對于目前眾多一線城市沒有號牌，但對新能源車型的安全性能仍心存芥蒂的消費者，我們給出的意見是，大可以買買買。這是我們對產(chǎn)品的體驗。

從大眾高層試駕比亞迪唐DM，上汽大眾在安亭投資170億元建新能源工廠等信息中，我們可以看出大眾死磕新能源的決心。未來，上汽大眾還會投放幾款混合動力車型，如緊接而來的帕薩特PHEV等?？梢钥隙?，在新能源產(chǎn)品魚龍混雜的當下，大眾的加入，對新能源市場的發(fā)展絕對是一種推動力。