?不管你承不承認(rèn)，在中國，汽車相當(dāng)于一張隱形名片。

10年之前，如果一個(gè)人開的是緊湊型轎車，很多人會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為，這個(gè)人屬于一般的小康家庭；要是換成中型車，身后就會(huì)有光環(huán)加持，至少則說明事業(yè)有成，是后輩必須學(xué)習(xí)和奮斗的楷模。

這幾年，伴隨“消費(fèi)升級”和中型車不斷下探的門檻，曾經(jīng)的舊時(shí)王謝堂前燕，如今也飛入平常百姓家。以前一輛中型車動(dòng)輒30、40萬，現(xiàn)在不到20萬，就有好幾款車型可以挑。

一系列的數(shù)據(jù)也證明了現(xiàn)階段，中型車的火熱。

今年9月，轎車銷量同比下降13%，這是2018年以來最高的跌幅。直接因素便是緊湊型轎車的下滑，這個(gè)主力細(xì)分市場的銷量和份額同比下降16.9%和3.0%，估計(jì)這是外資品牌在中國這個(gè)飛速發(fā)展的市場上第一次感到危機(jī)。

反觀中型車的銷量和份額，卻是另一番景象。

同比上漲2.7%和3.2%，份額實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月的環(huán)比上漲，翻開今年前3個(gè)季度的銷量排行，大眾邁騰（182136輛）、帕薩特（137849輛）、豐田凱美瑞（122555輛）和本田雅閣（117156輛），紛紛交出10萬+的銷量。

更驚奇的是，這幾款車的1-9月累計(jì)銷量，全是同比增長，拋開小增5.75%的雅閣，邁騰、帕薩特和凱美瑞分別暴漲18.04%、12.77%和57.74%，竟然見不到車市放緩的一絲跡象。

當(dāng)然了，受到價(jià)格限制的中型車，始終難以突破2成份額的大關(guān)，更別說超越覆蓋面更廣、占有6成的緊湊型轎車。

但是不得不說，中型車之間的競爭，并不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格高就有所減弱，用慘烈來形容一點(diǎn)也不夸張，各大品牌都在不遺余力地打價(jià)格戰(zhàn)，不然哪有20萬買中型車的今天。

不難發(fā)現(xiàn)，除了帕薩特之外，其余三款車均完成換代，特別是凱美瑞，用外觀和內(nèi)飾的新鮮感一洗前代的晦暗。

但是現(xiàn)款已經(jīng)有7年歷史，在這個(gè)飛速發(fā)展的年代，壓價(jià)不是解決問題的好辦法，誰也不想出現(xiàn)銷量的“真空期”，在某一段時(shí)間銷聲匿跡。

上汽大眾，顯然認(rèn)識到這個(gè)問題。

所以10月31號，新一代帕薩特這就來了。

回想2000年，20世紀(jì)的最后一年，“帕薩特”這三個(gè)字正式走進(jìn)國人的視線，和本田雅閣、豐田凱美瑞形成三強(qiáng)鼎立的局面。

時(shí)至今日，帕薩特創(chuàng)造了250萬輛的銷量紀(jì)錄，這是中國最暢銷的中型車和最常見的公務(wù)車。

和雅閣、凱美瑞的年輕運(yùn)動(dòng)化不同，新一代帕薩特仍然走“成功中年男士”路線，不準(zhǔn)備迎合新生代消費(fèi)者的口味，連“格局亦有格調(diào)”的Slogan這句聽起來，都感覺是中年男士常說的警句名言。

為了營造前所未有的高級感，新車使用大眾有史以來最大號的隔柵，連接全新的雙L回旋式LED大燈，整張前臉看上去不是鍍鉻，就是LED，大眾稱其為“光韻設(shè)計(jì)”，直接把帕薩特的質(zhì)感帶上一個(gè)臺(tái)階。

新帕薩特并非一成不變的古板，側(cè)面多出幾條增加層次感的腰線，還是類似于新朗逸的大溜背造型，穩(wěn)重之余帶有跳躍的元素，不過從側(cè)后方45°角看過去，怎么有大號朗逸的既視感，尾燈和C柱根本是如出一轍。

好在帕薩特自帶長軸距氣場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去就不一樣，通過細(xì)節(jié)也能一眼分出這倆車。

俗話說，不怕奔馳和路虎，就怕大眾標(biāo)下有字母，這曾經(jīng)是調(diào)侃狼堡最頂級轎車輝騰的一個(gè)段子。

如今，新帕薩特也把“Passat”放在“VW”之下，其實(shí)輝昂也是這種做法，代表這是一款高級大眾，與其說新帕薩特是大朗逸，不如說是小輝昂。

既然是中國特供的帕薩特（第一代就留下拉長的傳統(tǒng)），這一代的尺寸達(dá)到4933/1836/1469毫米，軸距為2871毫米，長度和軸距相比上一代增加61毫米和68毫米，長度比邁騰還多出67毫米，這無疑是未來幾年，個(gè)頭最大的中型車，跟中大型車擺在一起也不顯小。

不過新帕薩特的軸距和邁騰一樣是2871毫米，畢竟這兩者都是MQB平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)有太大的區(qū)別，預(yù)計(jì)搭載1.4T EA211和高低功的2.0T EA888，不再提供1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T依然是150馬力和250牛米，匹配7速雙離合變速箱。

其中，2.0T使用米勒循環(huán)技術(shù)，通過控制進(jìn)氣門的關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)少進(jìn)氣和多做功，有利于提高燃效，低功率擁有186馬力和320牛米的扭矩，相比現(xiàn)款1.8T的帕薩特，小幅增加7馬力和20牛米，高功率則達(dá)到220馬力和350牛米。

唯一不同的是，新帕薩特430 PHEV將成為第一款國產(chǎn)插混大眾，搭載一套1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，一共輸出210馬力和400牛米，百公里加速僅需7.8秒，純電續(xù)航里程超過50公里，據(jù)悉，插混帕薩特的工信部綜合油耗僅為1.4L/100KM。

省油并不是關(guān)鍵，如果插混版的定價(jià)和配置合理，無疑會(huì)受到限購、限牌城市的熱烈歡迎，之前賣到加價(jià)的寶馬530Le就是一個(gè)鮮明的例子，畢竟一塊鐵皮接近10萬塊錢，還不一定買得到。

新帕薩特采用最新的非對稱設(shè)計(jì)，其實(shí)還是大眾那股熟悉的味道，為了給各位看官增加新鮮感，設(shè)計(jì)師在材質(zhì)上花盡心思，比如那一圈環(huán)抱式木質(zhì)裝飾條，絲毫看不出一點(diǎn)老氣，卻有十足的高級感，還有副駕駛前面，那塊布滿密集凸起的飾板，感覺是概念車才有的設(shè)計(jì)。

除此之外，內(nèi)飾的雙屏幕也是一大看點(diǎn)，分別是奧迪同款的10.2英寸全液晶儀表盤，以及無框全玻璃的9.2英寸中控大屏，可以將行車信息投射到HUD抬頭顯示，進(jìn)一步提高科技感和行車便利性。

同時(shí)配有10色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，根據(jù)不同的駕駛模式，實(shí)現(xiàn)顏色的交替變換，當(dāng)下的新車不在內(nèi)飾搞點(diǎn)小氣氛，都不好意思拿出來。

再說駕駛輔助系統(tǒng)，新帕薩特配有自適應(yīng)大燈、盲區(qū)監(jiān)控、ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車道保持、倒車緊急剎車、智能泊車輔助、預(yù)碰撞乘員保護(hù)、自動(dòng)剎車輔助、360°全景影像和智能疲勞監(jiān)測等等。

不知道為何，我有一種預(yù)感，上汽大眾在宣傳上，會(huì)把這款車的定位抬高半級，比邁騰再高半級，開創(chuàng)B+級中型車這塊細(xì)分市場。

這不是空穴來風(fēng)，這一次換代的帕薩特不再套用美版的造型，這完全是迎合中國消費(fèi)者口味的設(shè)計(jì)。

不僅如此，伴隨皇冠的停產(chǎn)，國產(chǎn)亞洲龍即將在11月25號開啟預(yù)售，按照目前的產(chǎn)品線，大眾并沒有對應(yīng)的車型，干脆把帕薩特推上去，策略剛好是邁騰對凱美瑞，帕薩特對亞洲龍，反正“帕薩特”是一塊金字招牌，不用再想一個(gè)新名字，再做一輪宣傳，這得省下多少錢。

當(dāng)然這僅僅是車轍君個(gè)人的猜測，如果成真，對應(yīng)的價(jià)格肯定不會(huì)低，起步價(jià)估計(jì)在20萬左右。

眼看新車快要上市，又到經(jīng)銷商打骨折、清庫存的時(shí)候，現(xiàn)在全國的優(yōu)惠在20%左右，17-18萬能買到最低配的1.4T尊雅版，再高一個(gè)配置的尊榮版則是19-20萬。

貴出一兩萬的后者，多了電動(dòng)調(diào)節(jié)的主副座椅、前排座椅加熱、定速巡航、側(cè)安全氣簾、前倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)大燈、感應(yīng)雨刷、多功能皮質(zhì)方向盤、前排雙溫區(qū)空調(diào)和后排自動(dòng)空調(diào)、語音控制和觸控式液晶屏。

如果再添一萬能買到2.0T御尊版，配置和尊榮版一樣，相當(dāng)于一萬塊錢買個(gè)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，提升30馬力和50牛米。

至于22萬-23萬的御尊版，新增膝部氣囊、并線輔助、疲勞提醒、后方影像、LED日間行車燈、自動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、大燈清洗、內(nèi)后視鏡防眩目、帶記憶電動(dòng)調(diào)節(jié)的主副座椅、GPS和智能互聯(lián)定位，總體來說，2.0T御尊版是最推薦、性價(jià)比最高的車型。

畢竟對于多數(shù)人來說，現(xiàn)款帕薩特的配置和動(dòng)力完全足夠，雖然說PQ46和MQB是兩個(gè)不同年代的平臺(tái)，問題是除了汽車媒體之外，沒幾個(gè)人認(rèn)真開過、對比過這兩款車，反正全是踩油門就走，踩剎車就停。

何況國人并不樂意接受和嘗試新事物，再高科技的配置，他們也不想學(xué)習(xí)怎么用，更多是當(dāng)作一個(gè)擺設(shè)，甚至開了幾年車，還不知道自己車上有這一項(xiàng)功能。

話說回來，如果不差錢，肯定是推薦新車，如果囊中稍有羞澀，現(xiàn)款不失為一個(gè)正確的選擇。