其實(shí)一直以來，有關(guān)巡游出租車改革的話題反復(fù)被提及，但至今像經(jīng)營(yíng)權(quán)、價(jià)格以及“份子錢”等痛點(diǎn)問題始終沒有得到有效的解決，出租車司機(jī)和乘客之間 “兩頭不討好”尷尬局面仍舊普遍存在。

然而，當(dāng)下中國(guó)出租車市場(chǎng)的大環(huán)境已經(jīng)不能同日而語(yǔ)，網(wǎng)約車的興起為傳統(tǒng)巡游出租車帶來了巨大的沖擊。但與此同時(shí)，這也給出租車行業(yè)的變革帶來了新的契機(jī)與動(dòng)力。

如今，無(wú)論何時(shí)說起出租車，都很難繞開網(wǎng)約車，反之同樣如此。就像當(dāng)初的“快的打車”一樣，推出之初，快的就是為需要打車的乘客與出租車司機(jī)之間建立了一個(gè)從線上到線下的平臺(tái)。

有了它，乘客再也不用站在馬路邊苦等，出租車司機(jī)也不用再漫無(wú)目的地掃街。短短幾個(gè)月的時(shí)間，“快的打車”的注冊(cè)用戶就超過10萬(wàn)人，它也成為了出租車司機(jī)最賺錢的工具。而連帶著，淘寶上的車載手機(jī)支架也賣脫銷了。

不過，原以為好日子就要來了的出租車司機(jī)卻并沒有高興太長(zhǎng)時(shí)間，滴滴的崛起打破了出租車市場(chǎng)的這份“祥和”。在成功并購(gòu)快的之后，價(jià)格更優(yōu)的快車、順風(fēng)車以及服務(wù)品質(zhì)更高的專車等業(yè)務(wù)如期而至，并迅速吞噬了大量出租車的市場(chǎng)份額。

從那之后，出租車則更像是滴滴出行中的“附加”業(yè)務(wù)一樣，而很多已經(jīng)習(xí)慣了“等活兒”的出租車司機(jī)這下也慌了手腳。結(jié)盟不復(fù)存在，一夜之間出租車司機(jī)與滴滴變成了“敵人”，如果在那段時(shí)間有打過出租車的話，司機(jī)們聊起滴滴通常都是咬著后槽牙的。

其實(shí)我們也不難理解出租車司機(jī)的心情，無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)，從業(yè)者都不希望有人和自己競(jìng)爭(zhēng)，但消費(fèi)者對(duì)此卻向來喜聞樂見。正所謂“有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步”，事實(shí)上網(wǎng)約車出現(xiàn)后，出租車漫天要價(jià)、繞道、拒載或是強(qiáng)行拼車的現(xiàn)象的確少了很多。

當(dāng)然對(duì)于國(guó)家及政府而言，他們同樣支持競(jìng)爭(zhēng)，但更希望出租車和網(wǎng)約車能夠建立充分的公平競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。就像網(wǎng)約車要繼續(xù)加強(qiáng)管理，而出租車同樣應(yīng)該取長(zhǎng)補(bǔ)短。然而，想要真正做到公平競(jìng)爭(zhēng)，又談何容易。

在每每提及出租車行業(yè)改革時(shí)，“份子錢”都是當(dāng)中最為敏感的問題。之前國(guó)內(nèi)很多城市都說要取消出租車的“份子錢”，但每次最后基本都是雷聲大雨點(diǎn)小。

“每天起床就欠公司好幾百”，“拼了命拉一天活兒，有一半都是別人的”...相信像這樣的抱怨大家都沒少聽過。的確，每月高額的“份子錢”已經(jīng)足夠讓出租車司機(jī)倍感壓力，如今再加上網(wǎng)約車的沖擊，很多人更是不堪重負(fù)。

今年上半年，美國(guó)紐約就發(fā)生6起出租車司機(jī)自殺事件，原因多指網(wǎng)約車搶食生意所帶來的經(jīng)濟(jì)壓力。甚至有官員表示，曾經(jīng)出租車司機(jī)可以分為努力和不努力，但現(xiàn)在即使是努力的司機(jī)，也沒辦法賺到足以養(yǎng)家糊口的收入。

也有人說，出租車比不過網(wǎng)約車只能怨他們之前的口碑太差了。當(dāng)然無(wú)論怎樣，挑活兒、拒載、宰客這種行為都是不對(duì)的，但歸根結(jié)底還是出租車司機(jī)想要多掙點(diǎn)錢，或者說是多給自己掙點(diǎn)錢。

而最初網(wǎng)約車的魅力就在于既不需要交“份子錢”，還能享受到不菲的補(bǔ)貼和滿單獎(jiǎng)勵(lì)。記得在網(wǎng)約車發(fā)展最瘋狂的時(shí)候，一個(gè)滴滴兼職司機(jī)一晚上只需要完成10單就能純掙300塊錢左右，而這也讓不少出租車司機(jī)轉(zhuǎn)行成為了一名滴滴司機(jī)。

老實(shí)講，對(duì)于出租車運(yùn)營(yíng)公司而言，考慮到要管理出租車及出租車司機(jī)，收取一定的管理費(fèi)也無(wú)可厚非，但人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)就在于這所謂的“份子錢”究竟收多少才合適，這也將成為出租車能否與網(wǎng)約車達(dá)成相對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的關(guān)鍵。

其實(shí)，如今網(wǎng)約車司機(jī)的“風(fēng)光”也早已大不如前，隨著業(yè)務(wù)的逐漸穩(wěn)定，各大網(wǎng)約車平臺(tái)也加大了對(duì)司機(jī)的抽成力度，甚至算下來比起傳統(tǒng)出租車公司的“份子錢”也少不了多少，畢竟最終網(wǎng)約車公司也是靠這筆收入賺錢的。

不過，網(wǎng)約車公司傭金抽成的多少是跟司機(jī)的實(shí)際收入成正比的，收入多所繳的傭金就越多，而沒有收入則不需要繳納。但對(duì)于出租車司機(jī)就不同了，因?yàn)榧词共怀鲕嚕刻煲脖仨氁袚?dān)這筆高昂的“份子錢”。

所以說，目前想要真正實(shí)現(xiàn)出租車與網(wǎng)約車的公平競(jìng)爭(zhēng)，從管理方式、市場(chǎng)環(huán)境上還有一定的困難。不過值得肯定的是，網(wǎng)約車公司在經(jīng)營(yíng)模式、對(duì)現(xiàn)代新興技術(shù)的運(yùn)用以及服務(wù)監(jiān)管的整改效率等方面，確實(shí)值得傳統(tǒng)出租車公司學(xué)習(xí)與借鑒，這對(duì)于整個(gè)出租車行業(yè)改革也將起到積極的推動(dòng)作用。