說(shuō)華人運(yùn)通發(fā)布會(huì)是一場(chǎng)信息量巨大的發(fā)布會(huì)，原因在于不止于造車(chē)，更有面向未來(lái)的“三智”戰(zhàn)略發(fā)布。

　　10月22日，華人運(yùn)通在上海舉行企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)有超1000位來(lái)自國(guó)內(nèi)外的相關(guān)合作伙伴以及媒體共同見(jiàn)證了此次華人運(yùn)通的發(fā)布會(huì)活動(dòng)。

　　論發(fā)布會(huì)規(guī)模，華人運(yùn)通或許不是最大的，但華人運(yùn)通在發(fā)布會(huì)上公布的超大信息量卻給外界留下深刻印象。據(jù)了解，此次活動(dòng)是華人運(yùn)通自成立以來(lái)舉行的第一次大型發(fā)布會(huì)，分別涉及產(chǎn)品、戰(zhàn)略、工程信息等各個(gè)領(lǐng)域。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊攜手核心團(tuán)隊(duì)成員悉數(shù)亮相。其中，華人運(yùn)通聯(lián)合創(chuàng)始人首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭、聯(lián)合創(chuàng)始人首席技術(shù)官馬克·斯坦頓、創(chuàng)始合伙人首席設(shè)計(jì)官石志杰和創(chuàng)始合伙人智能駕駛及電子電氣副總裁李謙博士，分別從各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域向外界闡述了華人運(yùn)通企業(yè)內(nèi)涵和基于三智戰(zhàn)略下的發(fā)展及業(yè)務(wù)規(guī)劃。

　　丁磊造車(chē)的思維：拒絕冗余

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華人運(yùn)通發(fā)布了基于三智戰(zhàn)略、以人性化設(shè)計(jì)理念開(kāi)發(fā)的Concept H Hypervelocity另類(lèi)移動(dòng)概念車(chē)和Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車(chē)。這兩款概念車(chē)均由華人運(yùn)通首席設(shè)計(jì)官，有著華人設(shè)計(jì)教父之稱的石志杰（James Shyr）帶領(lǐng)完成。

　　從外觀上看，這兩款概念車(chē)可謂炫酷時(shí)尚，帶著強(qiáng)烈的未來(lái)感。但汽車(chē)預(yù)言家更關(guān)注這兩款概念車(chē)背后華人運(yùn)通設(shè)計(jì)理念和丁磊造車(chē)思維。

　　根據(jù)石志杰強(qiáng)調(diào)，兩款車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)回歸人，在情感、生理和社會(huì)屬性上滿足人的需求，解決個(gè)人與群體之間的矛盾。其中Concept H Hypervelocity另類(lèi)移動(dòng)概念車(chē)更是全球首個(gè)采用氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M.（Air Flow Integration and Reclamation Management System）的設(shè)計(jì)理念，將車(chē)身的造型和動(dòng)態(tài)氣流的軌跡緊密結(jié)合，給消費(fèi)者帶來(lái)極致的駕控體驗(yàn)。同時(shí)這款車(chē)還采用了華人運(yùn)通的專(zhuān)利技術(shù)——前瞻底盤(pán)轉(zhuǎn)向集成系統(tǒng) A.C.C.S.I. （Advanced Chassis Control Steering Integration），可以確保在任何彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)都擁有最佳的穩(wěn)定性。

　　最值得一提的是，Concept-H還有一個(gè)顛覆性的設(shè)計(jì)，線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System) 。該設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)轉(zhuǎn)換移動(dòng)至車(chē)內(nèi)任意座位，車(chē)內(nèi)三人均可以實(shí)現(xiàn)不同位置的駕駛，甚至后排的人也可以駕駛。

　　另外一款Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車(chē)，依據(jù)特有的城市多元出行載體POD-System（Personification On Demand-System），將路上行駛以及可以融入社區(qū)形成系統(tǒng)交通的一部分，實(shí)現(xiàn)“個(gè)人自由”和“群體生活”的平衡。此外，Concept A更是一款現(xiàn)實(shí)世界的綜合出行工具，可以實(shí)現(xiàn)不同形式的交通出行模式，這一概念中可供選擇的模式涵蓋在特定區(qū)域內(nèi)的陸地、鐵路、單軌鐵路、海上及航空出行等交通形式。

　　在談及華人運(yùn)通概念車(chē)?yán)m(xù)航里程相關(guān)方面時(shí)，丁磊表示，華人運(yùn)通追求的是設(shè)計(jì)、工程和人之間的平衡。所瞄準(zhǔn)的產(chǎn)品是針對(duì)人，針對(duì)環(huán)境，更是針對(duì)今后的智慧城市、智慧道路、智慧車(chē)輛來(lái)進(jìn)行研發(fā)。

　　針對(duì)目前電動(dòng)車(chē)為追求續(xù)航里程采用增加車(chē)載電池?cái)?shù)量甚至以犧牲電池壽命來(lái)增加電池密度的做法，丁磊認(rèn)為不可取。此外他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)不應(yīng)該有兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更不應(yīng)該有兩種儲(chǔ)能系統(tǒng)，這是一種冗余。丁磊認(rèn)為，隨著未來(lái)華人運(yùn)通關(guān)于“三智”戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，新能源車(chē)的續(xù)航里程自然就能得到解決，所以現(xiàn)在盲目增加續(xù)航里程沒(méi)有必要。

　　同時(shí)，華人運(yùn)通為實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)打破“車(chē)、路、城”三大體系界限，推出了以人為導(dǎo)向的超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）。超體智能架構(gòu)HOA由開(kāi)放的車(chē)輛電子平臺(tái)VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA（City Data Architecture）三部分組成,。這就需要華人運(yùn)通擁有高速傳輸?shù)碾娮蛹軜?gòu)才能支持大規(guī)模的數(shù)據(jù)傳輸。

　　而目前傳統(tǒng)汽車(chē)大多數(shù)采用的是初級(jí)電子機(jī)構(gòu)CAN總線，該電子架構(gòu)只是把一個(gè)個(gè)執(zhí)行器、傳感器等連在一起，系統(tǒng)沒(méi)有一個(gè)中心處理器，這就好比汽車(chē)沒(méi)有大腦一樣。華人運(yùn)通從全新角度開(kāi)發(fā)，比大部分的OEM架構(gòu)還要先進(jìn)。李謙介紹，華人運(yùn)通要搭建更加開(kāi)放的電子架構(gòu)，并且這些架構(gòu)會(huì)和政府、地區(qū)進(jìn)行分享，使得地區(qū)街道上的車(chē)輛都能夠進(jìn)入到該系統(tǒng)里。今后的技術(shù)革命都將在華人運(yùn)通的電子架構(gòu)上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，并不需要再新建電子架構(gòu)。至于具體詳細(xì)信息，丁磊向媒體賣(mài)了一個(gè)關(guān)子，等到機(jī)會(huì)適當(dāng)再公布詳細(xì)信息。

　　不過(guò)，根據(jù)華人運(yùn)通的人事安排來(lái)看，在今年8月份加盟華人運(yùn)通并且擔(dān)任集團(tuán)副總裁，并且負(fù)責(zé)智能電子架構(gòu)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域等相關(guān)尖端技術(shù)領(lǐng)域的李謙博士是華人運(yùn)通最大優(yōu)勢(shì)。

　　履歷顯示，李謙博士在整車(chē)電子架構(gòu)（EE）開(kāi)發(fā)、車(chē)輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動(dòng)駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域擁有近二十年工作經(jīng)驗(yàn)。其先后主持合資及自主品牌的十余個(gè)大型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，并且開(kāi)發(fā)出中國(guó)首套高端EE架構(gòu)，性能成熟度在自主研發(fā)車(chē)型中迄今保持領(lǐng)先。在整車(chē)電子架構(gòu)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，他率隊(duì)完成了自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略產(chǎn)品化落地，在國(guó)內(nèi)首次提出SOA（Service Oriented Architecture）開(kāi)放式架構(gòu)理念，并引入IOT結(jié)構(gòu)化思維模式到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品中，組織制定了集團(tuán)第三代智能電子架構(gòu)平臺(tái)路線。

　　至于華人運(yùn)通何時(shí)推出量產(chǎn)車(chē)，丁磊對(duì)媒體表示在2020年到2021年之間華人運(yùn)通第一款量產(chǎn)車(chē)將投放市場(chǎng)，當(dāng)然并不是現(xiàn)在看到的樣子，量產(chǎn)車(chē)是面向未來(lái)設(shè)計(jì)，擁有未來(lái)的電子架構(gòu)，是與未來(lái)的城和路相融的未來(lái)交通工具。

　　華人運(yùn)通不止于造車(chē) 三智戰(zhàn)略面向未來(lái)

　　說(shuō)華人運(yùn)通發(fā)布會(huì)是一場(chǎng)信息量巨大的發(fā)布會(huì)，原因在于不止于造車(chē)，更有面向未來(lái)的“三智”戰(zhàn)略發(fā)布。

　　汽車(chē)誕生之初是為了解決交通問(wèn)題為人們提供更多的出行便利。至今汽車(chē)已走過(guò)百余年時(shí)間，如今卻帶來(lái)交通擁堵和環(huán)境問(wèn)題。

　　從另一方面來(lái)看，汽車(chē)也在伴隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等概念逐步產(chǎn)生與發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革正從垂直轉(zhuǎn)為橫向發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新將會(huì)為這個(gè)行業(yè)橫向發(fā)展帶來(lái)根本性的變化。

　　華人運(yùn)通的超體智能架構(gòu)HOA，是全球首個(gè)打破“車(chē)、路、城”三大體系界限的智能架構(gòu)，是把三者作為一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行架構(gòu)體系的設(shè)計(jì)，將物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。這一超體智能架構(gòu)HOA由開(kāi)放的車(chē)輛電子平臺(tái)VEA、道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA和城市數(shù)據(jù)平臺(tái)CDA三部分組成,。其中在道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA的范疇中，可以為車(chē)輛提供無(wú)死角的世界模型，同時(shí)車(chē)輛端的傳感器可為交通及城市提供各種實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息，成為交通和城市的感知觸角。

　　華人運(yùn)通的三大平臺(tái)有機(jī)結(jié)合成功打破之前傳統(tǒng)汽車(chē)與道路、城市之間的“孤島”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“三智”戰(zhàn)略互聯(lián)。在丁磊看來(lái)，“三智”戰(zhàn)略需要政府、同行、產(chǎn)業(yè)甚至包括上下游一起合作，同時(shí)還需要相關(guān)法律法規(guī)的保證。盡管目前有些法律法規(guī)看上去有些障礙，不過(guò)丁磊相信隨著技術(shù)進(jìn)步，這些也將隨之調(diào)整。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，汽車(chē)預(yù)言家了解到，華人運(yùn)通的HOA信息架構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始在智捷交通、智慧城市中嘗試應(yīng)用。其中在江蘇鹽城啟動(dòng)了全球首個(gè)傳感融合計(jì)算開(kāi)放道路試驗(yàn)“智路”項(xiàng)目，該項(xiàng)目是按照HOA超體智能架構(gòu)打造的開(kāi)放式試驗(yàn)道路。華人運(yùn)通將實(shí)踐多維傳感的有機(jī)融合，實(shí)踐智能計(jì)算的廣域分散部署。此外，華人運(yùn)通在上海臨港開(kāi)始規(guī)劃實(shí)施全國(guó)首個(gè)“車(chē)-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項(xiàng)目，將實(shí)踐異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速透?jìng)?，將由單體智能，嘗試向混合智能，乃至群體智能邁進(jìn)。

　　華人運(yùn)通團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)正當(dāng)時(shí)

　　在輿論眼中，華人運(yùn)通近兩年給外界留下的印象是“不拘一格降人才”，汽車(chē)行業(yè)的重磅大咖不斷的加盟華人運(yùn)通。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，丁磊攜手華人運(yùn)通核心團(tuán)隊(duì)悉數(shù)亮相，據(jù)介紹，華人運(yùn)通目前約有450人，而這僅僅主要是工程開(kāi)放方面的人才，現(xiàn)有的工程師都具有十余年的工作經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)駕駛方面也有五六年的經(jīng)驗(yàn)。分工方面，華人運(yùn)通把傳統(tǒng)的非核心工作外包給供應(yīng)商，同時(shí)也在快速招聘人才。丁磊強(qiáng)調(diào)，一個(gè)好的工程師能夠頂50位普通工程師，這就是華人運(yùn)通目前人才發(fā)展的核心。

　　資料顯示，目前華人運(yùn)通的技術(shù)副總裁都有整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)集中了各領(lǐng)域的尖端型人才，例如李謙博士是做電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛；宋京博士負(fù)責(zé)電動(dòng)動(dòng)力總成；陳俊博士負(fù)責(zé)整車(chē)集成。三人都具有整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。此外，在華人運(yùn)通核心團(tuán)隊(duì)中，就有兩個(gè)人擔(dān)任過(guò)整車(chē)企業(yè)CEO，除了墨斐還有就是丁磊本人。CTO馬克也在福特做過(guò)二十年的整車(chē)開(kāi)發(fā)工作，陳威旭更是負(fù)責(zé)過(guò)凱迪拉克品牌。

　　可以說(shuō)，華人運(yùn)通核心團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人都能獨(dú)當(dāng)一面，專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域更是涵蓋設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，彼此之間能夠形成有效互補(bǔ)。用華人運(yùn)通國(guó)際科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任陳清泉院士的說(shuō)法就是，這支團(tuán)隊(duì)“見(jiàn)過(guò)，干過(guò)，贏過(guò)，更知道要干什么?！?/p>

　　外界注意到，在華人運(yùn)通的11位高管中，70后就有四位。不過(guò)丁磊更多地認(rèn)為創(chuàng)業(yè)的勁頭與年齡無(wú)關(guān)，關(guān)鍵在于境界和對(duì)人性的洞察，華人運(yùn)通正是站在了歷史變革的窗口，承擔(dān)著一種歷史責(zé)任。華人運(yùn)通高管團(tuán)隊(duì)擁有的豐富經(jīng)驗(yàn)更能夠把握商業(yè)規(guī)律和創(chuàng)新的精髓，能夠真正洞察用戶的需求。同時(shí)丁磊也多次談到他也希望能夠打造一個(gè)平臺(tái)，把年輕的工程師推到更大的世界舞臺(tái)上去。所以在將來(lái)，華人運(yùn)通必然有第二代，第三代領(lǐng)導(dǎo)人產(chǎn)生。

　　至于外界對(duì)華人運(yùn)通擔(dān)心的“攤子鋪的大”，資金以及戰(zhàn)略是否支撐到位的問(wèn)題，丁磊更是自信滿滿的回應(yīng)：“這些都沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>