這兩天，本來就不平靜的汽車圈，又增添了新的談資，一汽、一萬億屢屢成為搜索的關鍵詞。就在10月24日，一汽與16家銀行簽署了協(xié)議，獲得了總額超過一萬億元的意向性授信。此次與中國一汽戰(zhàn)略合作簽約的除國家開發(fā)銀行外，還有中國建設銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行，共計16家銀行。

這是吉林省人民政府和東北振興金融合作機制舉辦的的“金融助振興—吉林行動”系列行動的一個重要環(huán)節(jié)，來自于吉林省、中國一汽、中國人民銀行、國家發(fā)改委等單位的多位省部級領導的見證了簽約儀式。

并非真的拿到“一萬億”

這里面，最受人關注的當屬一萬億這樣的大數字，對于普通的吃瓜群眾來說，這簡直就是一個天文數字，單純的數字可能難以理解，打個比方可能就會好懂一些。前些天建成的舉世矚目的港珠澳大橋總耗資1100億元，這些錢可以造9座港珠澳大橋；9月份，中國新增住戶存款才1.3萬億；世界首富亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯的凈資產突破1500億美元，約1萬億人民幣；廣州今年上半年的GDP 也才是10652.98億元等等等等。此外，還有媒體做出計算，這樣的天價超過了A股上市車企市值之和。這樣的一筆巨款，一汽集團會用在哪里，干點什么？就十分地引人關注了。

當然了，這里還是要強調下，一萬億是意向性授信，借用下百度百家的解釋，就是“授予某個企業(yè)信用額度就是基于銀行和企業(yè)的長期穩(wěn)定的信用關系，免去申請、談判、質押、抵押、擔保、批準等復雜的單筆貸款程序，直接授予企業(yè)在信用額度之內自由劃撥和動用貸款的權利。最終授信額度和期限以銀行具體審批結果為準?！币簿褪钦f，一汽并非就真的拿到了這一萬億元的貸款。它更多地是代表著一種銀行的一種態(tài)度，最終企業(yè)能夠拿到的貸款數額還要取決于多種因素，比如企業(yè)經營情況、信用等級等等。

大變革 新氣象

對于一汽集團而言，雖然有“共和國長子”的標簽，但是其經營狀況卻遠沒有那么風光，沒有展現(xiàn)出應有的活力。雖然其整體營業(yè)收入業(yè)績十分地驕人，甚至邁進了世界500強。但就自主品牌的發(fā)展而言，與多家自主品牌相比明顯處于下風。

于是，2017年8月，在長安汽車創(chuàng)下了十年輝煌的徐留平到一汽，出任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，大刀闊斧地進行了全面改革，涉及人員、組織架構以及薪酬體系等方面內容。針對乘用車和商用車分別成立奔騰品牌事業(yè)部和解放事業(yè)部，一汽轎車在將紅旗品牌剝離后的部分與一汽吉林并入奔騰事業(yè)部。紅旗品牌的地位進一步上升，由總部直接運營。商用車方面，一汽解放、一汽客車和一汽紅塔云南并入解放事業(yè)部。

在對外合作方面，一汽集團全面布局，與華為、百度、拜騰、滴滴、航空工業(yè)集團等行業(yè)翹楚在智能網聯(lián)、新移動出行、新能源、虛擬現(xiàn)實、汽車零部件等領域展開深度合作。同時，為了創(chuàng)新發(fā)展，中國一汽還成立了成立紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術新業(yè)務創(chuàng)新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等6家公司。

改革帶來新氣象。1月8日，紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在京召開。4月，2018款紅旗H7上市。同時，截至今年9月，紅旗批發(fā)銷量累計達到19709臺。9月份，銷售整車4015輛，同比增長712.8%。10月17 日，奔騰品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，宣布了新的品牌LOGO，開啟奔騰品牌的重生，同時，新戰(zhàn)略下首款車型奔騰T77開啟預售。

股比將放開 外資更兇猛

盡管目前的業(yè)績來看，一汽對于合資品牌的依賴還沒有從根本上得到改觀，但怎么說，變革已經開始，它的成效如何，將逐步地呈現(xiàn)。

今年4月國家公布了汽車行業(yè)外資股比放開的時間表，2022年，外資股比將沒有限制，這對于諸多自身實力不足的自主品牌來說，是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

今年10月，寶馬先下了手。寶馬花了36億歐元，把在華晨寶馬中的股比提高到了75%，從而實現(xiàn)對于合資企業(yè)的控股。而對于近況不佳的長安福特，最近，福特也提出了控股的需求。特斯拉在上海的合資工廠也有了新消息，特斯拉未來將于上海超級工廠生產Model 3和Model Y 產能目標為25萬輛/年。凡此種種，未來，這樣例子可能還會更多。

于是，我們屢屢聽到一汽、東風、長安合并重組的傳聞，在2017年底，這三大汽車央企簽訂框架協(xié)議，達成戰(zhàn)略合作后，傳聞更甚。這一次的萬億授信，難免不讓人對于三家的合并產生更多的聯(lián)想。

今天的乘用車市場，愁云籠罩，9月份國產狹義乘用車零售銷量190.5萬輛，同比下跌13.2%。1-9月累計銷量達1617.9萬輛，同比下跌0.6%。7、8、9三月同比增速連續(xù)下滑。同時，整個行業(yè)也面臨著激烈的沖擊，新能源大潮洶涌澎湃，智能化風云變幻。外資咄咄進逼，造車新勢力挾巨額資本，氣勢兇猛。自主品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。就一汽而言，現(xiàn)下面臨著更嚴峻的考驗。眼下，錢，是沒有什么問題了。但花在什么地方，怎么花，雖然坊間的傳聞有不少，但都沒有都確鑿的消息。

但，最后，我還是要說一句，打鐵還需自身硬，剩下的還是更多地要靠自己爭口氣，讓這筆錢能夠最大程度地發(fā)揮其價值。歷來的改革都是面臨著諸多的困難、險阻、質疑，一汽體量龐大，個中關系錯綜復雜，愿這一次，一汽真的能煥然新生，愿這一萬億能為一汽的翻身好好地加把力。