一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌的主陣地，單最近兩個(gè)月上市的自主SUV少說也得有數(shù)十款了，而且這樣高頻次的新車型投放目前仍沒有趨緩的跡象，一方面說明各家大小車企都想要從這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)分走一杯羹，另一方面也印證了該細(xì)分市場(chǎng)巨大的潛力。

　　但市場(chǎng)潛力大并不代表可以毫不間斷的持續(xù)爆發(fā)，近期，關(guān)于自主SUV紅利還能持續(xù)多久的討論就已經(jīng)多次見諸報(bào)端，雖然對(duì)此業(yè)界還沒有統(tǒng)一的答案，但自主SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度勢(shì)必是今非昔比，特別是對(duì)于大多數(shù)新進(jìn)入的車型，如果不能找到一個(gè)新的突破口，很難再有前輩車型短時(shí)間內(nèi)爆裂的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　明白這點(diǎn)，應(yīng)該就能明白為何這段時(shí)間以來，自主7座SUV悄然興起的原因了，東風(fēng)小康風(fēng)光580、眾泰大邁X5七座版、長(zhǎng)安CX70、凱翼V3、斯威X7，當(dāng)然，還包括我們此次試駕的車型――東風(fēng)風(fēng)行SX6，均是7座車型，而把這些車型的名字過一遍你很容易就會(huì)總結(jié)出共同點(diǎn)，都是后來者?？梢钥隙ǖ恼f，在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，想要后來居上，不找到新的市場(chǎng)切入點(diǎn)，獨(dú)辟蹊徑的玩出點(diǎn)兒新花樣是很難行得通的。

　　

　　說到獨(dú)辟蹊徑，我們就可以正式引出我們本文的主角兒東風(fēng)風(fēng)行SX6，一款官方定位為“加大號(hào)家用7座SUV”的車型。我們知道，很多SUV車型用的是轎車平臺(tái)，而風(fēng)行SX6則是和MPV車型風(fēng)行S500共享平臺(tái)，再結(jié)合它的產(chǎn)品定位看，這絕對(duì)是一款不折不扣的家庭用車，但這次，它卻被帶到了山高路險(xiǎn)的新疆天山，要來做一次越野性能展示，你說夠不夠獨(dú)辟蹊徑？

　　家用車也能有野性嗎？

　　風(fēng)行SX6 7月份上市，售價(jià)6.99-9.19萬元，有三個(gè)動(dòng)力組合可供選擇，包括：1.6L+5MT、1.6L+CVT和2.0L+5MT。此次被帶到天上“試煉”的是1.6L+CVT車型，通常情況下，車企搞試駕活動(dòng)帶來的都是頂配最強(qiáng)動(dòng)力車型，風(fēng)行SX6卻在爬山路的背景下把自己相對(duì)更大排量的車型雪藏了，為何？原因其實(shí)也簡(jiǎn)單，首先是對(duì)自己的1.6L車型的動(dòng)力有自信，偶爾跑跑山路露露野性根本不在話下；再者，2.0L沒有自動(dòng)擋，用手動(dòng)擋爬山路，很多人估計(jì)更不適應(yīng)吧。

　　先介紹下基本情況，車轍君試駕的是1.6L+CVT尊享型，最大功率90KW，峰值扭矩151N·m，車重超過1.4噸。講實(shí)話，知道要開著這樣一款車去跑盤山路，事前心里多少會(huì)有點(diǎn)打鼓，靠譜嗎？在酒店停車場(chǎng)看到實(shí)車的第一眼就更加深了這種擔(dān)憂，這車也忒大了吧，1.6L的動(dòng)力跑平常公路都費(fèi)勁吧。

　　進(jìn)入車內(nèi)，最大的感覺就是寬敞，再加上厚實(shí)的座椅，單憑乘坐感受，估計(jì)不知道的人不會(huì)輕易預(yù)估這是款十萬元以下的SUV車型。

　　

　　中控臺(tái)整體布局簡(jiǎn)潔舒暢，多功能方向盤真皮包裹，手感不錯(cuò)，8寸的觸摸大屏，操控也比較流暢

　　風(fēng)行SX6整車尺寸為4660x1810x1790mm，軸距為2750mm，只看這些數(shù)據(jù)，好像也并不特別出眾（當(dāng)然，是對(duì)比大多數(shù)中大型SUV），所以就更讓人贊嘆它的空間表現(xiàn)了。車轍試駕的是采用“2+2+3”座椅布局的車型，對(duì)空間的利用度更高，第三排乘客的進(jìn)出也能更加方便。

　　

　　當(dāng)然，車子尺寸只有這么大，有得就有失，保障了更加舒適的乘坐空間也就意味著在儲(chǔ)物空間上要有所取舍。第三排座椅正常擺放的話，基本就沒有后備箱了，要想方便的在后備箱置物，就必須把第三排放倒，但這時(shí)候就有另外的問題出現(xiàn)，如果把第三排座椅完全放倒，就必須把第二排座椅向前挪，結(jié)果就是后備箱有了，第二排也基本不能坐人了。所以，在車轍君看來，這款車雖然有宜家宜商的特質(zhì)，但卻走了比較極端的路線，要么就多坐幾個(gè)人，要么就完全商用，即拉貨又想同時(shí)載人，可能不是這款車的正確打開方式。

　　

　　天山就在前方等著，其他這里就不多說了，開車走起。在從市區(qū)向天山大峽谷行進(jìn)的過程中，車轍君對(duì)這款車的動(dòng)力性能有了更加清晰的認(rèn)知，之前對(duì)它動(dòng)力不足的擔(dān)憂也有所緩解，特別是在0―60km/h之間，風(fēng)行SX6的動(dòng)力響應(yīng)還是相當(dāng)迅速的。這也符合它家用車的市場(chǎng)定位，0―60km/h也基本上是國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)開車的常規(guī)速度范圍了。

　　

　　當(dāng)然，在高速上要超車或者爬山就要另當(dāng)別論了，1.6L車型在這些情況下的表現(xiàn)會(huì)有點(diǎn)兒缺乏后勁，特別是在天山大峽谷內(nèi)上一些比較陡的坡道時(shí)，你內(nèi)心的獨(dú)白很可能會(huì)是：“沒有金剛鉆，咱能不攬這個(gè)瓷器活嗎？這真不是一個(gè)能在山路上撒的起野的車型。”

　　不過，這時(shí)候，CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，正是得益于這款變速箱，把整車的平順性及高級(jí)感提升了一個(gè)等級(jí)，這時(shí)候大家也就明白廠家用這款車型試駕的原因了，開手動(dòng)擋（不是特指風(fēng)行SX6的手動(dòng)擋，這里指代同級(jí)絕大多數(shù)的手動(dòng)擋車型）跑同樣的道路，你絕對(duì)會(huì)要更多次的罵娘。

　　

　　而且，風(fēng)行SX6還全系標(biāo)配博世9.1版本ESP，集成了帶有加速度傳感器的上坡起步輔助功能，對(duì)坡道行駛作用明顯。另外，車轍君試駕的車型還裝載了倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)等配置，行車安全還是很有保障的，要到山頂欣賞天山的美景，事實(shí)上并不是太難的事情。

　　

　　所以整體而言，風(fēng)行SX6不是一個(gè)為速度和激情而生的車型，這是一款家庭用車，舒適、愜意才是它的亮點(diǎn)所在，你可以用它走山路，帶著全家老小自駕游個(gè)景區(qū)也不成為題，但要是想著拿他去豁山路就有些想多了。

　　老實(shí)本分，是這款車給車轍君的最大感受，如果你需要一個(gè)大空間、平穩(wěn)、舒適的家庭用車，且沒有很多不切實(shí)際的駕控需求的話，風(fēng)行SX6是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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