變速箱作為汽車三大件之一，其性能好壞會(huì)直接影響車輛本身，油耗、加速和行駛質(zhì)感等受到變速箱的影響，筆者常說：一臺(tái)家用車可以搭載一臺(tái)平庸的發(fā)動(dòng)機(jī)，但不能搭載一臺(tái)平庸的變速箱。

變速箱還是汽車上最受到爭議的零部件，很多老司機(jī)都對它有自己獨(dú)到的觀點(diǎn)。就以大眾的DSG為例，網(wǎng)上很多人不喜歡它，甚至也不推薦它。但在現(xiàn)實(shí)市場中，搭載大眾DSG的車型都賣得不錯(cuò)。為什么網(wǎng)上的口碑和實(shí)際結(jié)果相差這么大？要想知道這個(gè)原因，我們就該了解下優(yōu)秀的變速箱該有哪些特點(diǎn)？

平順性

對于家用來說，平順性應(yīng)該是變速箱最重要的指標(biāo)。我們都知道變速箱換擋就是通過不同大小的齒輪改變轉(zhuǎn)速比，在換擋過程中隨著轉(zhuǎn)速突然降低或者升高就一定有頓挫，就像是一個(gè)正在快跑的人突然之間加入到了慢跑的隊(duì)伍當(dāng)中，肯定會(huì)有一定的不協(xié)調(diào)。所謂的平順性，就是看頓挫感有多低。

從結(jié)構(gòu)上來說，CVT因?yàn)槭强夸搸?dòng)的，所以它的平順性是最好的。AT其次，雙離合最差。從設(shè)計(jì)上來說，檔位越多傳動(dòng)比也就越密，轉(zhuǎn)速之間落差也就越小。這也是為什么高檔車都追求多檔位變速箱，10AT、9AT越來越普及的原因。

換擋邏輯

換擋邏輯就是變速箱的腦子，決定什么時(shí)候該升檔還是降檔，檔位越多的變速箱換擋邏輯越重要。不過，不同的車型它的邏輯取向不一樣。

舉個(gè)例子，同樣都是8AT，凱美瑞在輕油門下非常喜歡升檔，轉(zhuǎn)速一直保持在2千以下。而沃爾沃XC40的8AT就激進(jìn)一些，同樣的油門使用，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上。像凱美瑞這種比較溫順的調(diào)法，要想開快油門就必須踩得更深，這就是換擋邏輯不同造成的。

響應(yīng)速度

如果說換擋邏輯是考慮何時(shí)該升檔降檔，那么響應(yīng)速度就是看他降檔的反應(yīng)有多快。

開過手動(dòng)擋的人都知道，要想急加速快點(diǎn)，降檔補(bǔ)油是最好的辦法。對于自動(dòng)變速箱來說也是如此，好的變速箱在你踩油門的一瞬間，就會(huì)馬上從正在巡航的8擋一下子降到5擋，而差的變速箱則反應(yīng)慢半拍。寶馬的8AT之所以廣受好評(píng)，原因之一就是響應(yīng)速度非常的快。

傳動(dòng)效率

俗話說好馬配好鞍，好的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要傳動(dòng)效率高的變速箱支撐。以福克斯為例，現(xiàn)款的6AT傳動(dòng)效率非常的差，明明有181馬力，卻只跑出了百公里加速9秒左右的成績，所以新?？怂棺畲蟮母淖兙褪菗Q8AT變速箱。

一般來說，雙離合是傳動(dòng)效率最高的，在75%-80%左右，所以大眾的車在馬力數(shù)據(jù)沒有優(yōu)勢的情況下，百公里加速成績上不差于同級(jí)別車型。CVT因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的關(guān)系，它的傳動(dòng)效率往往都在70%以下。這也是為什么大多數(shù)家用車用CVT，而好的車卻沒有。當(dāng)然，這個(gè)并不是絕對，只大部分車型都是如此。

可靠性

可靠性其實(shí)和變速箱結(jié)構(gòu)無關(guān)，很多人認(rèn)為干式雙離合可靠性很差，在激烈駕駛過后很容易過熱、反應(yīng)慢。其實(shí)不單單是干式雙離合，筆者曾經(jīng)開過一輛自主品牌的6AT變速箱，在高速上有莫名的竄擋，當(dāng)時(shí)是嚇得一身冷汗。筆者想要告訴大家的是，不應(yīng)該單純從結(jié)構(gòu)上，去區(qū)分一個(gè)變速箱的可靠性。本身決定可靠性的因素有很多，設(shè)計(jì)、材料等等，大家買車最好的方式還是看看口碑，尤其是同一年生產(chǎn)的車主口碑。

總結(jié)

一臺(tái)變速箱的好壞由平順性、換擋邏輯、響應(yīng)速度、傳動(dòng)效率和可靠性幾方面組成，為什么大眾DSG能賣這么好？因?yàn)樗丝煽啃苑矫嫱?，其他幾?xiàng)指標(biāo)是相當(dāng)出色的。光從感受來說，15萬里能比大眾DSG好的寥寥無幾。不過，有些車主追求的是可靠性，相對來說CVT就更加適合了。