或許是機(jī)緣巧合，或許是命中注定，成都車展當(dāng)仁不讓成了2020年首個(gè)A級(jí)車展，蟄伏已久的主流車企自然不肯放過這一機(jī)會(huì)，不僅有大量新車宣告上市，一些線上發(fā)布的車型也以“區(qū)域上市”的名義再次上市，使得此屆成都車展格外熱鬧。

與絕大多數(shù)車企發(fā)布或上市新車不同，已攀升中國汽車品牌冠軍寶座的吉利汽車卻劍走偏鋒，發(fā)布了全面更新后的世界級(jí)模塊化架構(gòu)，并公布了其中文命名：CMA超級(jí)母體。

了解吉利汽車的人都知道，2019年4月底，也就是星越上市前幾天，CMA架構(gòu)已經(jīng)首次對(duì)外發(fā)布。而在上月的8日，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧也曾對(duì)汽車情報(bào)等媒體表示：吉利汽車已正式從3.0精品車時(shí)代邁入4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代。

不過，對(duì)于大多數(shù)網(wǎng)友來講，“CMA超級(jí)母體”這一高大上的概念顯得有些玄虛。那么，CMA超級(jí)母體到底是何物？對(duì)于吉利汽車乃至整個(gè)中國汽車品牌而言，它的誕生又意味著什么……

CMA超級(jí)母體是什么？

CMA超級(jí)母體的到來，不免讓人聯(lián)想到2017年的上海車展前夕，當(dāng)時(shí)豐田進(jìn)行了兩款TNGA概念車的全球首發(fā)，同時(shí)還發(fā)布了豐田TNGA的中文名稱——“豐巢概念”。

其中，這個(gè)中文命名可謂相當(dāng)形象，在業(yè)內(nèi)專家學(xué)者看來，這表明豐田希望像蜜蜂一樣辛勤地構(gòu)筑中國巢穴，也展示了豐田想要在全球更大市場獲得更多“蜂蜜”。

所以，當(dāng)吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰公布“CMA超級(jí)母體”這一中文命名后，筆者第一時(shí)間也就明白了其中的奧秘，母體的含義無外乎孕育生命，和孕育蜜蜂的巢房異曲同工。

不過，加上超級(jí)二字后，在氣勢上明顯要力壓豐巢一頭。

就像不少媒體KOL解讀的那樣，CMA超級(jí)母體更像是吉利打造的一臺(tái)航空母艦，上面已經(jīng)停滿了多臺(tái)基于CMA超級(jí)母體打造的產(chǎn)品，而未來數(shù)量將會(huì)有更多。而這些車型就像航母上搭載的艦載機(jī)一樣，有戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)、預(yù)警機(jī)、反潛飛機(jī)等各種機(jī)型，他們根據(jù)各自的作戰(zhàn)角色，互相搭配作戰(zhàn)，最終完成總的任務(wù)。

與此同時(shí)，還有媒體KOL將CMA超級(jí)母體看作吉利打造的諾亞方舟?？梢韵胂笠幌?，假如未來的中國車市，“暴雨”一連下了四十多天，中間沒有停斷，此時(shí)的中國車市早已成為一片汪洋。但是，CMA超級(jí)母體此時(shí)就是中國品牌，或者說是吉利汽車的諾亞方舟，依靠它，中國品牌在洪水過后還能繼續(xù)發(fā)展。

當(dāng)然，媒體的這一比喻并非杞人憂天，因?yàn)檠巯轮袊囀械奶蕴愐呀?jīng)進(jìn)入深層次階段了，或許不出幾年，在“大洪水”的沖擊下，活下來的真的沒有幾個(gè)了。

CMA超級(jí)母體做什么？

除了超級(jí)母體這個(gè)名字引人深思外，吉利選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)搞出這一動(dòng)作，實(shí)際上并非偶然，而是意味深長。

眼下，造車22年的吉利、累計(jì)銷量已達(dá)到960萬輛，即將迎來第1000萬輛的歷史性突破，成為千萬級(jí)體量的巨頭車企。如果沒猜錯(cuò)的話，CMA超級(jí)母體將是吉利下一個(gè)1000萬輛實(shí)現(xiàn)的核心抓手，并且吉利實(shí)現(xiàn)下一個(gè)1000萬輛的速度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于22年，相比1.0到3.0時(shí)代，也會(huì)出現(xiàn)幾何級(jí)的增長。

要知道，CMA超級(jí)母體對(duì)消費(fèi)者的益處已經(jīng)體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)值之上。簡單來講，基于CMA超級(jí)母體的賦能，未來吉利的車型將擁有更舒適的駕乘環(huán)境、更強(qiáng)勁的動(dòng)力總成、更高的車身剛性，再加上數(shù)以千計(jì)的零件優(yōu)化，都讓每一款CMA超級(jí)母體打造的吉利汽車變成一輛更令人滿意的好車。

比如說安全層面，沃爾沃XC40、領(lǐng)克01等車型均已在各大安全測試機(jī)構(gòu)獲得最高評(píng)價(jià)，在國內(nèi)熱門的中保研測試，誕生自CMA超級(jí)母體的領(lǐng)克01和吉利星越成績也名列前茅；而在性能上，脫胎于CMA的領(lǐng)克03則已在世界級(jí)賽車盛會(huì)WTCR斬獲年度總冠軍。

除此之外，CMA超級(jí)母體的另一層意義，則是預(yù)示著吉利汽車將引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，深度參與全球化競爭。

事實(shí)上，從十年前牽手沃爾沃開始，吉利就開啟了中國車企參與全球化競爭的時(shí)代大幕，這十年來，吉利依托與沃爾沃的技術(shù)合作，在全球多地設(shè)立研發(fā)和造型中心，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。尤其是3.0時(shí)代的吉利，全球化步伐進(jìn)一步加快，先后入股寶騰汽車、路特斯汽車，并成為戴姆勒的長期戰(zhàn)略投資者。除此之外，吉利的海外建廠計(jì)劃速度也在加快，當(dāng)下在全球三大洲（北美洲、歐洲、亞洲），均布局有整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

但是，對(duì)于志在進(jìn)入世界車企TOP10的吉利汽車來講，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。吉利要深度參與全球汽車市場競爭，引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車業(yè)。而這場戰(zhàn)役，主攻手就是CMA超級(jí)母體了。

CMA超級(jí)母體為什么？

近年來，特斯拉的成長速度給眾多的中國車企好好上了一課。尤其是近幾個(gè)月來，特斯拉取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，從1月下旬市值突破1000億美元大關(guān)，到7月1日突破2000億美元大關(guān)，只用了不到半年時(shí)間，其股價(jià)更是趕超豐田，榮登全球汽車企業(yè)市值榜首。

毋庸置疑，特斯拉比豐田更能代表未來汽車產(chǎn)業(yè)。深諳市場規(guī)律的吉利當(dāng)然也看到了特斯拉的可喜變化。至于是否因此而加速了“CMA超級(jí)母體”的誕生，汽車情報(bào)不敢妄加猜測。但毋庸置疑的是，CMA超級(jí)母體在5G時(shí)代競爭中，的確有其獨(dú)特的優(yōu)勢。

就拿吉利汽車引以為傲的“電子電氣架構(gòu)”來說，可以說已經(jīng)做到了比豐田TNGA更為領(lǐng)先。以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求，保證安全、快速、高效。好比一般汽車產(chǎn)品還處于4G時(shí)代時(shí)，吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)邁入了“5G”時(shí)代。

更深入來看，5G時(shí)代的出行方式，絕不僅僅是獨(dú)立的一輛輛車各自為戰(zhàn)，而是需要通過車聯(lián)網(wǎng)，形成人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)溝通，共同構(gòu)成一個(gè)整體，在統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)管理下協(xié)調(diào)運(yùn)行。

表現(xiàn)在實(shí)際出行場景中，所有的路線都由智能交通控制中心進(jìn)行規(guī)劃，這樣一來保證了高速度，也不會(huì)出現(xiàn)交通擁堵，因?yàn)槟妮v車在什么時(shí)間經(jīng)過什么地方，都是經(jīng)過計(jì)算的。而這個(gè)時(shí)候，車企所扮演的角色不再是單純的汽車生產(chǎn)商，而是一整套出行系統(tǒng)的解決方案，即宏觀層面的科技研發(fā)實(shí)力。

看到這里，或許你會(huì)更加明白CMA超級(jí)母體對(duì)于吉利未來深層次的競爭，有多么重要的意義了。

結(jié)語：毫無疑問，CMA超級(jí)母體這樣深?yuàn)W的造車?yán)砟?，想要去跟一個(gè)普通的消費(fèi)者說清楚確實(shí)是蠻難的。但隨著越來越多的產(chǎn)品將在CMA超級(jí)母體之下導(dǎo)入，消費(fèi)者會(huì)逐步了解CMA超級(jí)母體的魅力。就好比作為“科技吉利4.0”CMA架構(gòu)打造的首款轎車——吉利PREFACE，給消費(fèi)者帶來的震撼就即將一一呈現(xiàn)……