經(jīng)常在車(chē)圈混的朋友一定聽(tīng)過(guò)這句話(huà)：人這一輩子一定繞不過(guò)一臺(tái)寶馬3系。

這句話(huà)若是放在前幾代車(chē)型上，是完全沒(méi)有問(wèn)題的，作為機(jī)械素質(zhì)與舒適感高度結(jié)合的代表，上一代寶馬3系可以說(shuō)是很多消費(fèi)心中的白月光。

不過(guò)隨著全新一代寶馬3系的上市，看重寶馬機(jī)械素質(zhì)的朋友可能要失望了，即使寶馬官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)這一代的寶馬3系沒(méi)有因?yàn)樽非笫孢m性而降低超控性。

新車(chē)出來(lái)后無(wú)數(shù)的媒體人對(duì)其口誅筆伐（收錢(qián)的當(dāng)我沒(méi)說(shuō)），像是知名車(chē)評(píng)人38號(hào)車(chē)評(píng)中心對(duì)新一代的寶馬3系評(píng)價(jià)就是：超控性全面下降，甚至被其評(píng)價(jià)為年度最矯枉過(guò)正車(chē)型，豪華感的提升幾乎用了全部機(jī)械素質(zhì)作為代價(jià)。

具體體現(xiàn)在哪些方面我慢慢說(shuō)，首先筆者有幸開(kāi)過(guò)朋友的一輛新款寶馬3系，如果沒(méi)記錯(cuò)應(yīng)該是加長(zhǎng)版，但具體哪個(gè)配置已經(jīng)記不清了。

當(dāng)時(shí)上車(chē)前就問(wèn)了那個(gè)朋友，以他（消費(fèi)者）的一個(gè)角度來(lái)看這臺(tái)全新的三系怎么樣，他給我的回答是豪華感營(yíng)造得非常不錯(cuò)，但行駛質(zhì)感不行。

我問(wèn)哪里不行，他說(shuō)還沒(méi)自己原來(lái)的雅閣好開(kāi)……

可能讓他一個(gè)普通的消費(fèi)者對(duì)新一代寶馬3系做出比較專(zhuān)業(yè)的點(diǎn)評(píng)，的確有點(diǎn)為難人了，這里我從一個(gè)媒體人的角度出發(fā)，說(shuō)說(shuō)新一代寶馬3系到底差在哪兒。

第一點(diǎn)，也是非常直觀的感受，就是低速頓挫感太強(qiáng)，強(qiáng)到甚至讓你懷疑是不是在開(kāi)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)雙離合汽車(chē)。

第二點(diǎn)就是懸架，濾震效果是不錯(cuò)，但是懸架軟+頓挫感，一組合那就直接威力翻倍，不知道大家有沒(méi)有在浪比較大的情況下坐過(guò)船，就是那種感覺(jué)，虛無(wú)縹緲，一會(huì)人就暈了，新一代寶馬3系給我的就是這種感覺(jué)。

這里回頭說(shuō)下寶馬3系為何為有如此大的頓挫感，首先它并不是采用的一臺(tái)雙離合變速器，而是采用的技術(shù)已經(jīng)非常成熟的采埃孚8AT變速器。按理說(shuō)不會(huì)出現(xiàn)這么大的頓挫感，這又是如何產(chǎn)生的呢。

筆者資訊了一些朋友，他們對(duì)此的解釋是這是寶馬的黑科技：動(dòng)能回收系統(tǒng)。

其實(shí)剛聽(tīng)見(jiàn)這個(gè)詞兒我還蒙了一下，這不是一臺(tái)純?nèi)加蛙?chē)嗎，怎么還有動(dòng)能回收系統(tǒng)。

后來(lái)一想應(yīng)該是給蓄電池回收能量，所以才出現(xiàn)了這種頓挫，不過(guò)新一代寶馬3系對(duì)該系統(tǒng)的標(biāo)定調(diào)試做得非常差勁。我也是沒(méi)想到以前試駕純電動(dòng)車(chē)型的那種松掉油門(mén)之后的拖拽感，竟然在全新的寶馬3系上又得到體現(xiàn)。

接著說(shuō)說(shuō)剎車(chē)點(diǎn)頭的問(wèn)題，開(kāi)車(chē)的過(guò)程中只要?jiǎng)x車(chē)稍微來(lái)得迅速一點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，起初我是以為速度過(guò)快的原因，但降低速度后重新測(cè)試，還是會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，而且像波浪一樣，一環(huán)接一環(huán)。

最后再說(shuō)說(shuō)車(chē)身不穩(wěn)、過(guò)彎傾斜角度過(guò)大的問(wèn)題，其實(shí)在新一代寶馬3系上市后不久，就有消息曝出寶馬3系在長(zhǎng)軸版本上取消了后防傾斜桿。

自己的切身體會(huì)就是底盤(pán)不穩(wěn)，軟，在高速過(guò)彎中不能給我很好的信心。

其實(shí)在關(guān)于取消后防傾斜桿這個(gè)問(wèn)題上，我們?nèi)羰钦驹趯汃R官方的角度就非常好理解為什么要這樣做。

畢竟真正懂駕駛的人又不多，犧牲操控成全舒適性是完全能夠理解的，況且長(zhǎng)軸版本的3系又是銷(xiāo)量主力軍，市場(chǎng)決定走向，將后防傾斜桿取消以此追求舒適性是正確的選擇。

但這里我更認(rèn)同38號(hào)車(chē)評(píng)的觀點(diǎn)，先不說(shuō)新一代3系是否丟失了初心這種比較虛的問(wèn)題，單就以2020年的技術(shù)水平來(lái)看，超控性和舒適性本就不是一個(gè)對(duì)立的問(wèn)題，而是可以很好的做到在提升舒適性的前提下，不妥協(xié)超控性，兩者高度兼顧。

況且寶馬3系真的做到提升舒適了嗎，頓挫嚴(yán)重、車(chē)身姿態(tài)不穩(wěn)，剎車(chē)點(diǎn)頭，這又怎么能叫做舒適？若是單純的把底盤(pán)軟就叫做舒適的話(huà)，前面的當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。

最后，前面說(shuō)了這么多新一代寶馬3系的缺點(diǎn)，在這里也說(shuō)點(diǎn)表現(xiàn)好的方面。其實(shí)稍微去寶馬的論壇逛上一圈，很容易就能發(fā)現(xiàn)上一代寶馬的問(wèn)題——外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)陋，甚至簡(jiǎn)陋到都不像是一輛豪華車(chē)該有的表現(xiàn)。

而新款寶馬3系則是在這方面做出了十足的改變，至少?gòu)撵o態(tài)體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，這一代的寶馬三系在營(yíng)造豪華感上是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

綜上：

公正客觀的說(shuō)，新一代的寶馬3系在機(jī)械素質(zhì)上是全面下降的，這點(diǎn)是毋庸置疑。至于犧牲超控性，提升所謂的舒適性的說(shuō)法也站不住腳，明顯是兩頭都沒(méi)有兼顧好。而新車(chē)最大的改變可能就是在靜態(tài)體驗(yàn)這一塊看上去更像一輛豪車(chē)了吧，至于消費(fèi)者愿不愿意買(mǎi)單反，反正我是不愿意。