2017年9月美國汽車零部件供應(yīng)商德爾福（Delphi），將其動力總成業(yè)務(wù)部獨立，成立單獨公司并起名為「德爾?？萍脊尽?，專注于內(nèi)燃機、軟件控制及電氣化；母公司則正式更名為「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛業(yè)務(wù)。德爾福對此的解釋是，「兩個獨立的、且擁有良好資源的公司將擁有更大的靈活性去進行投資，從而謀求比今天更快的發(fā)展速度以及更豐厚的利潤回報。」

但其實從2018年兩家公司的營收差異（安波福：144億美元、德爾?？萍迹?8.6億美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未來的重點與希望，也是德爾福對于自動駕駛的一次All in?？梢?，面臨汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重新洗牌，德爾福早已察覺并快速調(diào)轉(zhuǎn)了船頭。

這也就不難理解，為何今年年初德爾?？萍紩敢獗徊└袢A納全資收購了。畢竟在傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)前景不被看好的時候，被收購也是一種理智的選擇，而且拆分后的安波福（Aptiv）已經(jīng)是獨立實體運營，德爾?？萍急皇召彶粫绊懙剿?/p>

「備注：下文中，德爾福指代在公司拆分前，安波福則指代在公司拆分后?！?/p>

德爾福的自動駕駛之路

作為美國曾經(jīng)最大的汽車零部件供應(yīng)商，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面，安波福并不算后來者。從2007年的DARPA挑戰(zhàn)賽開始，德爾福的工程師們就開始了自動駕駛汽車軟件的開發(fā)。2015年1月，德爾福發(fā)布了基于其ADAS系統(tǒng)基礎(chǔ)的L4自動駕駛解決方案，并在拉斯維加斯城市道路進行演示。

2015年3月，德爾福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動駕駛測試，測試車輛橫跨全美 15 個州和哥倫比亞特區(qū)，沿途經(jīng)歷了各種實際駕駛條件的考驗，包括交通轉(zhuǎn)盤、施工區(qū)、橋梁、隧道、其它危險駕駛車輛的影響和不同的天氣等 ，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自動駕駛模式下完成。

此次測試能夠成功，一定程度上是得益于Ottomatika團隊的參與，所以在2015年8月，德爾福以3200萬美元的價格將Ottomatika收之麾下。Ottomatika 是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)探索如何商業(yè)化自動駕駛技術(shù)而成立的初創(chuàng)公司。2016年1月，德爾福又推出了車車通訊(V2V)、車與基礎(chǔ)設(shè)施通訊(V2I)、車與行人通訊(V2P)等「車聯(lián)一切」的車輛通訊解決方案，并將其集成到自動駕駛系統(tǒng)中，成為首個在自動駕駛平臺上集成V2X技術(shù)的公司。

2017年1月，德爾福與Mobileye共同演示了合作開發(fā)的「中央傳感定位與規(guī)劃系統(tǒng)」(CSLP)，展示了在當時最復(fù)雜道路狀況下的自動駕駛（包括與其它車輛和行人共享路面的城市公路、沒有衛(wèi)星信號的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥資4.5億美元收購自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy。而NuTonomy是全球第一家向公眾開放測試的無人駕駛汽車公司。

2018年5月，安波福與美國第二大網(wǎng)約車服務(wù)商Lyft合作，在拉斯維加斯投放30輛面向公眾的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，繼波士頓、新加坡、匹茲堡之后，拉斯維加斯成為安波福主要的自動駕駛商業(yè)化開發(fā)城市。根據(jù)Lyft官方公布的消息，截至今年2月份，該項目已經(jīng)完成了10萬次自動駕駛出行，98％的乘客在5星評級中給出了滿分評價。

可以看出，其實從2015年開始，德爾福就已經(jīng)在大幅調(diào)整公司的戰(zhàn)略布局了。

收購、投資、合作、開放

為了進一步壯大自身自動駕駛的實力，安波福一直沒有停止收購與投資。在自動駕駛領(lǐng)域，德爾福收購了自動駕駛軟件開發(fā)商Ottomatika、數(shù)據(jù)服務(wù)商Control-Tec 和Movimento公司以及自動駕駛軟件解決方案NuTonomy公司，與高頻連接技術(shù)公司羅森伯格（Rosenberger）、信號處理技術(shù)公司Valens、車輛數(shù)據(jù)公司Otonomo、黑莓QNX等達成合作。在激光雷達方面，安波福并沒有直接進行收購，而是戰(zhàn)略投資了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，這三家公司雖都是進行固態(tài)激光雷達的開發(fā)，但在最終產(chǎn)品定位上有所不同。

中國作為未來自動駕駛汽車最大的市場之一，在2019年上海車展期間，安波福宣布將其 L4 自動駕駛技術(shù)的開發(fā)以及應(yīng)用正式落地中國，同時在上海建立自動駕駛技術(shù)中心。而早在10年前，安波福就已在國內(nèi)建立了ADAS團隊，目前已有數(shù)百人，其中大部分是算法和軟件工程師，這些年來積累的大量經(jīng)驗和針對國內(nèi)路況的測試數(shù)據(jù)，對未來本土的自動駕駛技術(shù)發(fā)展有舉足輕重的作用。

去年9月23日，安波福宣布與現(xiàn)代集團牽手，成立了自動駕駛合資公司。聯(lián)合聲明中寫道，現(xiàn)代汽車集團和安波福將各自持有合資公司50%的股份，并且合資公司的估值將達到40億美元。聲明稱，安波福不會向合資企業(yè)出資現(xiàn)金，但將貢獻其自動駕駛汽車技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)以及大約700名「致力于開發(fā)可擴展的自動駕駛解決方案」的員工?，F(xiàn)代汽車集團宣布，旗下子公司現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯將共同出資16億美元現(xiàn)金和價值4億美元的車輛工程服務(wù)、研發(fā)資源和知識產(chǎn)權(quán)。

合資公司的總部設(shè)在波士頓，由安波福自動駕駛移動出行業(yè)務(wù)總裁Karl Iagnemma領(lǐng)導(dǎo)，同時在美國和亞洲設(shè)立技術(shù)中心。顯然，零部件企業(yè)與車企攜手成立合資公司推進自動駕駛，不失為實現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)落地的有效捷徑之一。

但安波福也知道，要加速推動自動駕駛技術(shù)的落地，單單依靠一家企業(yè)是很難實現(xiàn)的，所以除了主動出擊，在2019年3月，安波福宣布，將全面開放其自動駕駛汽車開源數(shù)據(jù)集nuScenes。在此之前，行業(yè)內(nèi)只有部分數(shù)據(jù)開源以供研究之用。據(jù)安波福稱，nuScenes分為1000個“場景”，其數(shù)據(jù)集中來自波士頓和新加坡的自動駕駛測試車隊，囊括了城市環(huán)境中一些最為復(fù)雜的駕駛場景。nuScenes數(shù)據(jù)集包括140萬張圖像、39萬個激光雷達掃描和140萬個人工標注的3D物體邊界框。

電動汽車架構(gòu)

在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽車架構(gòu)設(shè)計（SVATM），力圖打破目前傳統(tǒng)汽車架構(gòu)的瓶頸，為下一代智能汽車提供可升級的架構(gòu)空間。該架構(gòu)不僅有助于打造功能豐富、高度自動化的汽車，可幫助車輛達到最嚴格的功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全標準，其可持續(xù)擴展的開放平臺，也可降低車主的總擁有成本。

「汽車制造商需要一種全新的車輛架構(gòu)，才能解鎖軟件創(chuàng)新，并真正實現(xiàn)在CES上展示的各種創(chuàng)新概念。」安波?？偛眉媸紫瘓?zhí)行官Kevin Clark（凱文 克拉克）表示。「作為一家在汽車大腦和神經(jīng)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有獨特地位的完整系統(tǒng)解決方案提供商，我們知道智能汽車架構(gòu)是實現(xiàn)未來移動出行的正確途徑?！?/p>

安波福表示，電氣化、安全自動化、互聯(lián)性這些汽車行業(yè)的大趨勢正為汽車架構(gòu)帶來前所未有的變革。新的車載功能不斷增加，目前的汽車架構(gòu)已經(jīng)不堪負荷，超越了臨界點。安波福的基本觀點是在當前汽車四化的大趨勢下，汽車制造本身應(yīng)摒棄始于上世紀90年代末期的基礎(chǔ)電氣架構(gòu)，開始采用新一代智能汽車設(shè)計與架構(gòu)方式。

現(xiàn)實情況也確實是如此。燃油車平臺與電動車平臺由于設(shè)計側(cè)重點的不同，在兼容上存在困難，存在很大差異。所以，多數(shù)車企認為，「油改電」和兼容化只是一個過渡方案，最終還是要開發(fā)出真正符合電動汽車架構(gòu)邏輯的「新平臺」。而安波福的智能汽車架構(gòu)設(shè)計可以很好的彌補這一空缺。

目前，安波福業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高級主動安全技術(shù)已被全球20家汽車制造商采用。安波福還在美國和亞洲運營著L4級自動駕駛車隊。與傳統(tǒng)零部件公司相比，安波福特點鮮明，在自動駕駛領(lǐng)域已取得了一定成績。在2019年3月14日，美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新版本自動駕駛競爭力排行榜中，安波福排名第四，緊跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo AI三巨頭之后，可見，安波福的未來實力并不會比曾經(jīng)的德爾福差。

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