今天我們要介紹的這款純電動車名為長安逸動E-Life，對長安新能源不太了解的朋友可能以為這是一款全新車型，但其實(shí)這個(gè)車名只是長安新能源全面更換命名體系后其“始祖”級電動車——逸動純電版的新車名而已。

根據(jù)長安新能源的命名新規(guī)則，其余幾款長安新能源車，奔奔EV已改名為E-Star，CS55 Plus純電版則叫做E-Rock，而最早啟用新命名的E-Pro則是CS15 SUV的純電動版本。

關(guān)于今天的主角逸動E-Life，其實(shí)它早在去年10月份就已經(jīng)登錄到工信部新車的準(zhǔn)入目錄，但由于受到新冠疫情的影響，其原定于今年第一季度的上市計(jì)劃不得已被推遲，直到7月份我們才有機(jī)會正式接觸到這款改款新車，并給大家介紹下長安目前唯一的純電動轎車到底有何優(yōu)缺點(diǎn)。

更前衛(wèi)的新外觀造型

新款逸動E-Life是基于全新一代逸動Plus（2020款）打造，電動車在整體尺寸、內(nèi)飾造型方面都與燃油版車型保持基本一致。

不過其前臉相較于老款逸動EV有著比較大的改動，車頭改用封閉式格柵能更好的區(qū)分電動車與燃油車的身份，除了在視覺上更加干練、前衛(wèi)，這種波浪紋理飾板也是長安新能源家族的最新前臉風(fēng)格，被稱作“逐浪一體式”前臉。

車頭大燈造型則與逸動PLUS保持相同，雙“7”字型LED大燈從兩側(cè)向中間漸漸收窄，并通過裝飾條的連接形成貫穿式效果。

車輛的后部如果與燃油版的逸動Plus相比僅是在原有排氣管的位置增加了網(wǎng)狀波紋設(shè)計(jì)這一點(diǎn)變化。

但如果對比老款逸動EV還是有些明顯的細(xì)節(jié)變化，比如后備廂蓋更加扁平化，“7”字型后尾燈也采用了與大燈類似的設(shè)計(jì)，用黑色飾條連接營造出貫穿效果，車牌架也從原來的后備廂蓋移到了保險(xiǎn)杠上。后備廂蓋的右下角還鑲嵌有“EADO E-Life”的新命名標(biāo)識。

快充口與慢充口分別被安置在車頭與車身左后翼子板，且電動車配備DCAC，可為其他外接電器供電

全新多條輻輪圈搭配佳通215/50 R17低滾阻輪胎，對提升車輛續(xù)航及NVH都有實(shí)用效果

內(nèi)飾與燃油車一致，新鮮感不多

在內(nèi)飾方面，逸動E-Life并沒帶來太多新鮮感，整車內(nèi)部仍舊采用以駕駛員為導(dǎo)向的非對稱式設(shè)計(jì)，其內(nèi)部與燃油版逸動Plus最大的區(qū)別在于大量使用的冰藍(lán)色配飾，可以更好的凸顯這臺車的新能源身份。

中控臺上方采用軟性材質(zhì)，但觸感偏硬。車內(nèi)整體做工及縫線工藝都相當(dāng)精細(xì)，并沒給人廉價(jià)感。此外逸動E-Life還換裝了長安家族最新款式的方向盤，手感和視覺效果都有一定提升。

與燃油車一樣，逸動E-Life也配備10.25英寸雙聯(lián)屏，是車內(nèi)科技感最突出的設(shè)備，其車機(jī)系統(tǒng)為騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，功能性與流暢度表現(xiàn)都很不錯。而且為了迎合年輕用戶的需求，該車還增加了車載微信，并在方向盤上配備了快捷鍵。

就個(gè)人來講，我認(rèn)為把微信這種容易在駕駛時(shí)造成分心的應(yīng)用安裝到車機(jī)內(nèi)有待商榷。畢竟當(dāng)下汽車并沒有達(dá)到L4或者L5級自動駕駛級別，即使車載微信是使用語音操作，它也不可避免會分散掉一些駕駛員的注意力，雖然它有一定的使用便利性，但對駕駛安全并不好。

科技與安全配置方面，逸動E-Life提供的功能也還算豐富，通過車輛前后以及左右外后視鏡提供的4個(gè)高清攝像頭，電動車可實(shí)現(xiàn)360度全景影像，前碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、CTA倒車橫向預(yù)警、SEA開門碰撞預(yù)警、RCW后追尾預(yù)警、AEB自動剎車、帶停走功能自適應(yīng)巡航、車道保持預(yù)警等主要功能。

中控臺和車門的冰藍(lán)色飾板不但讓車內(nèi)氛圍更清新，而且提升了不少車內(nèi)質(zhì)感

游艇式電子檔桿經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，抓握感非常不錯，后面的旋鈕提供3種駕駛模式選擇，旋鈕中間是制動能量回收控制，也提供2種強(qiáng)度模式

液晶屏提供三種UI界面，分別為經(jīng)典、運(yùn)動、科技

儀表的顯示效果還不錯，各種駕駛相關(guān)信息一目了然

空調(diào)控制區(qū)域仍然保留實(shí)體按鍵，方便駕駛時(shí)進(jìn)行盲操，也可通過語音控制操作

對冬天保持續(xù)航非常重要的座椅加熱功能，但是沒有配備方向盤加熱是個(gè)遺憾

空間基本夠用，但后排不算舒適

車身尺寸方面，E-Life的長寬高尺寸為4740/1820/1515mm，軸距為2700mm，僅比逸動Plus高出5mm，其他數(shù)據(jù)都沒變化，是一臺標(biāo)準(zhǔn)尺寸的緊湊級轎車。

車內(nèi)的儲物空間和便利性配置相當(dāng)豐富，包括前后車門的儲物格，中控臺上的雙杯托等等，車內(nèi)共有多達(dá)34處的儲物空間。

作為一臺日常家用電動車，逸動E-Life的內(nèi)部空間基本算是夠用。身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排并把座椅調(diào)到最低后，其頭頂還有一拳的距離，表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。

保持前排位置不變，體驗(yàn)者來到后排，還有兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間。這個(gè)空間只能算是將將夠用，如果是身高175cm以上的朋友坐在后排會比較痛苦。

由于車輛后排座椅的坐墊比較窄，對大腿的支撐不足，且坐墊相對較硬，可以說它的后排并不太適合長時(shí)間乘坐，再加上這臺車并非出自專用電動平臺，后排地板也非純平，對腳部空間也有一定侵襲，如果不是應(yīng)急后排最好不要坐滿3人。

中央儲物格內(nèi)設(shè)置了2個(gè)USB充電口以及一個(gè)12V電源接口

后排出風(fēng)口下方也有一個(gè)小儲物格以及一個(gè)USB接口

430L的后備廂日常足夠使用，如果有特殊需求還可以放倒后排讓空間擴(kuò)展至930L

動力及續(xù)航，仍為滿足日常需求設(shè)計(jì)

動力方面，逸動E-Life搭載最大功率為120kW、峰值扭矩245Nm的新電機(jī)，相比老款逸動EV的電機(jī)功率增加了20kW。其功率、扭矩參數(shù)其實(shí)與1.4T的逸動Plus差不太多，車輛的0-100km/h加速時(shí)間為9.3秒。

雖然不像有些電動車的零百加速那么唬人，但與燃油版車型相比，逸動E-Life的動力是相當(dāng)直接，只要踩下油門踏板，動力就會絲毫不拖泥帶水的釋放，感受非常爽快。

要表揚(yáng)的是，逸動E-Life的油門踏板設(shè)置的比較好，不像許多電動車的油門踏板都特別輕，好似踩在棉花上，沒有任何腳感可言。

這款車的油門設(shè)置偏向燃油車，能讓人更迅速適應(yīng)。ECO模式下完全可以進(jìn)行單踏板行駛，此時(shí)制動能量回收可提供-0.2g的減速度，讓駕駛更省心。

和其他的電動車一樣，逸動E-Life也提供三種駕駛模式，每種模式下的制動能量回收程度不同，其中運(yùn)動模式的默認(rèn)回收能量最輕，如果不喜歡這種設(shè)置，用戶可以通過旋鈕中間的圓鈕手動調(diào)節(jié)，能量回收提供B-與B+兩種。

個(gè)人認(rèn)為其能量回收強(qiáng)度調(diào)校的也比較合適，即使是在最強(qiáng)模式下，松開油門時(shí)它的減速也不會特別突兀，讓駕乘者感到眩暈不適。

三種模式我個(gè)人更偏愛運(yùn)動模式多一點(diǎn)，在此模式下電動車的油門響應(yīng)更為迅速積極，而方向盤的轉(zhuǎn)向手感也會更重。

總體來講80km/h以下的時(shí)候，車輛的加速超車都是非常輕松的，但如果進(jìn)行中高速加速的話，后續(xù)動力就不是那么迅猛了，畢竟電機(jī)的最大功率就擺在那，要求它的表現(xiàn)和跑車一樣也不現(xiàn)實(shí)。

底盤方面，逸動E-Life配備前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，在這個(gè)級別的車型中算是比較領(lǐng)先的。其懸架調(diào)校仍是偏重家用舒適，對路面上的細(xì)小顛簸過濾得比較徹底，轉(zhuǎn)彎時(shí)對車身的支撐也很到位。

要特地說一下的是這款車的NVH非常不錯，即使是在100km/h的車速下行駛，車內(nèi)的乘員都能夠以正常的音量交談，整車內(nèi)除了輕微的風(fēng)噪，根本聽不到電機(jī)的嗡鳴聲。

根據(jù)長安工程師的說法，他們采用了多項(xiàng)措施來優(yōu)化行駛噪音，比如優(yōu)化電機(jī)降低其機(jī)械噪音、優(yōu)化反光鏡與A柱減少風(fēng)噪、選用低滾阻輪胎減少路噪、車內(nèi)多處設(shè)置隔音棉覆蓋等。

最后，唯一讓人有所遺憾的就是它的續(xù)航，這款純電轎車的電池容量僅為52.7kWh，提供425公里的NEDC續(xù)航里程，相對于其他的同級對手來講表現(xiàn)并不突出。

長安的工程師表示，并非他們不能提供更高的續(xù)航，而是他們認(rèn)為這個(gè)續(xù)航對于日常使用來講已經(jīng)足夠，不希望消費(fèi)者在不必要的續(xù)航上浪費(fèi)購車成本。至于消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可長安的這種做法，只有等該車上市后再說了。

其實(shí)逸動E-Life作為一臺家用電動轎車優(yōu)點(diǎn)還算蠻多，包括亮眼的新外觀、整車的內(nèi)飾及質(zhì)感，特別是這款車的動力與底盤調(diào)校都屬于同級的中上水平。但該車的缺點(diǎn)也很明顯，比如后座乘坐舒適性欠佳，智能駕駛輔助水平有待提升，還有就是續(xù)航，425公里的NEDC續(xù)航真不算多。

當(dāng)然，如果逸動E-Life上市后提供了一個(gè)足夠合理，也足夠誘人的價(jià)格，那么無論是續(xù)航還是舒適性這些所謂的短板就都不再是問題了。（撰文|小魔）