7月24日，成都車展媒體日上，蔚來EC6正式上市，不同配置車型售價區(qū)間在36.8萬-52.6萬元之間。當(dāng)天下午，車威新媒體對蔚來董事長兼CEO李斌以及總裁秦力洪進(jìn)行專訪。專訪期間李斌透露，蔚來正在做進(jìn)軍歐洲和美國市場的相關(guān)準(zhǔn)備工作。明年蔚來換電站的建設(shè)速度將達(dá)到平均一天一座。

蔚來創(chuàng)始人/董事長兼CEO李斌

進(jìn)軍歐美已經(jīng)準(zhǔn)備得差不多了

“現(xiàn)在應(yīng)該說接近于想清楚了，已經(jīng)開始逐步進(jìn)入執(zhí)行狀態(tài)，執(zhí)行狀態(tài)就意味著我們開始產(chǎn)品的準(zhǔn)備、人員的準(zhǔn)備，各方面的準(zhǔn)備了?！痹诨卮痍P(guān)于是否有計劃進(jìn)軍海外市場時，李斌作出了上述表示。

對于外海市場的方向，李斌很直接對準(zhǔn)了歐洲和美國。“這幾年不少中國汽車企業(yè)出海做得不錯，但是還沒有進(jìn)到歐洲、美國，還是在一些非主流市場和區(qū)域?！崩畋蟊硎荆骸拔祦淼能嚩ㄎ幌鄬碚f是比較高端的，肯定要進(jìn)到主流高端市場，主要就是歐洲和美國。”

李斌透露，蔚來從去年年底開始，花了很多時間在討論全球的計劃，并成立了專門的跨部門組織在做全球市場的策略規(guī)劃?！皩τ诿绹袌?，我有一些很好的idea，我跟團(tuán)隊討論了半年多，如何依托產(chǎn)品和底層的商業(yè)邏輯，結(jié)合美國的場景、美國用戶的習(xí)慣，有一些顛覆式的商業(yè)模式的創(chuàng)新。這事情從2016年想到現(xiàn)在，基本上快想明白了。”

而談到立足海外市場的資本，李斌認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩方面：“我們的自信，第一個來自于產(chǎn)品和用戶體驗的這樣一些理念，在中國競爭這么激烈的市場都已經(jīng)被證明是可以做的，我們還是認(rèn)為有信心的。另外一方面，蔚來從2015年開始就認(rèn)為自己是全球化的創(chuàng)業(yè)公司，我們的DNA里面有這樣的視野和管理能力的，在德國、英國、美國，我們也有同事，去年那么艱難的時候我們也并沒有把哪個國家的辦公室拿掉，并沒有做這樣的事情。我們要讓這部分投資產(chǎn)生價值?！?/p>

最后，李斌坦言進(jìn)軍海外市場和新車發(fā)布計劃一樣，都需要合適的節(jié)奏：“在過去幾年里面，我們學(xué)到的東西就是節(jié)奏還是挺重要的，關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)我們要卡住，但是怎么樣用合適的代價去贏得稍縱即逝的這樣一個時間窗口，這是我們在學(xué)的東西。所以肯定會進(jìn)，而且已經(jīng)在計劃，但是也要給點(diǎn)時間、給點(diǎn)耐心?！?/p>

蔚來總裁秦力洪

車電分離是二萬億級別的市場

對于大多數(shù)電動車消費(fèi)者而言，里程焦慮正隨著技術(shù)的發(fā)展和電池容量的大舉提升正在成為過去時，但目前電池組仍占據(jù)車價中相當(dāng)高的比例，因此幾年使用后電池續(xù)航減少帶來的保值率下降仍是一個“痛點(diǎn)”問題。自推出首款車型ES8以來，蔚來就一直堅持“可換電”的思路。按照李斌的說法，這是蔚來的“體系化優(yōu)勢”。

2019年末，李斌就提出了BaaS（電池即服務(wù)）概念。即利用蔚來車型可換電的特點(diǎn)和遍及全國的換電站，把車輛把所有電的部分打通，變成一個電池池子，可以快速的換電，并且根據(jù)自己的需要靈活升級不同容量的電池包。同時，在購車時可以只買車架，后期采用租電池的方式來購買服務(wù)。簡單的說，就是車電分離，實現(xiàn)電池可充、可換、可升級。這對于消費(fèi)者來說無疑大幅降低了購車的負(fù)擔(dān)。李斌介紹說：“總體來說，就是買蔚來的車，你的首付和月供肯定都大大減少。電池這塊你可以跨周期去看，電池可以按全生命周期去算租金，而且不用考慮電池要不要換，開得多或少，會不會出問題等等這些，也不用考慮跌價損失等等?！?/p>

“在電動車行業(yè)什么是大生意，電池資產(chǎn)管理是最大的生意，哪怕一個用戶一年花1萬塊錢租電池，假設(shè)中國的2億多輛車是電動車，光電池租用這件生意是2萬億，只有這個生意是真正大的生意?！崩畋蠓治?。

近期工信部等相關(guān)部委都表示將推動換電站建設(shè)，并將北京和海南作為試點(diǎn)城市，同時推動車電分離、電池租賃等新商業(yè)模式。這與蔚來目前推動的業(yè)務(wù)高度統(tǒng)一。據(jù)李斌介紹：“最近政策打通，在過去一兩年里面，跟國家的相關(guān)部門一直在探討，涉及的方方面面特別多，如果真的要做到車和電池可以分開賣，所有的都通了，這里面就還有好多問題要解決，比如說誰來承接電池的錢，這就是很大一個問題，所以要籌建電池資產(chǎn)公司?！?/p>

另外，為了降低企業(yè)運(yùn)營成本，蔚來已經(jīng)成立了單獨(dú)的電池資產(chǎn)管理公司來運(yùn)營這項業(yè)務(wù)，并已經(jīng)開啟融資。市場傳聞稱動力電池巨頭寧的時代已經(jīng)決定要入股該電池資產(chǎn)管理公司。對此李斌表示雙方都是上市公司，相關(guān)消息都以公報為準(zhǔn)。

李斌說：“我認(rèn)為換電將會是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)一個巨大的商業(yè)模式創(chuàng)新，我們也非常樂意看到越來越多的汽車公司去采用。國內(nèi)很多中國品牌現(xiàn)在都行動起來了，蔚來資本也投資了做換電的一個公司叫奧動。但高端車換電的目前我們是只此一家，這就是長期來看我們體系化的優(yōu)勢?！?/p>

明年每天一座換電站

當(dāng)然，要讓實現(xiàn)“可充可換”BaaS真正落地，先期的投入必然是巨大的。據(jù)李斌透露：“換電的這個事情，我還是強(qiáng)調(diào)叫可充可換，其實我們一直是把充電的這件事情和換電放在同樣的位置。包括我剛才講的家充樁、目的地充電樁、超充樁、第三方樁、移動充電車等，投入都是非常大的，也都是做得非常細(xì)致的?！?/p>

李斌表示換電的先期投入主要由三方面構(gòu)成：“換電這點(diǎn)，總體上還是要建立一個可持續(xù)的東西，換電其實有三方面的成本：第一是換電站；第二個是電費(fèi)；第三是運(yùn)營（人工、場租）?！?/p>

談到未來的發(fā)展和規(guī)劃，李斌說：“我們肯定在持續(xù)改善方面還有很大的空間。大體的模型其實我們現(xiàn)在是認(rèn)為如果換電站的效率進(jìn)一步提升，我們認(rèn)為基本上會按照500個用戶1個換電站去布局，同時還要把充電的條件也都能夠把匹配好，大體上我們是按照這來做?！?/p>

另外，在蔚來的整體規(guī)劃中，換電站技術(shù)的研發(fā)也始終占據(jù)著重要的位置?！拔覀儸F(xiàn)在正在加快研發(fā)新一代的換電站，研發(fā)成功后成本進(jìn)一步下降，效率進(jìn)一步提升，我們就會采取更大規(guī)模的使用。現(xiàn)在是每周一個換電站，到明年肯定就很多了，因為它便宜了，效率又高了”李斌說。

“截止到今天是139座換電站，這個數(shù)據(jù)每周都還在變化，有的時候一周開兩三個，大體的是平均一周新開1座換電站，差不多是這個速度?！鼻亓樽詈笱a(bǔ)充道。

燒錢，是外界對蔚來的誤解

自創(chuàng)立伊始，無論是在最困難的2019年，還是今年銷量逆勢大漲，外界對于蔚來的質(zhì)疑就從未停止，甚至在很多傳統(tǒng)汽車廠商眼中，蔚來之所以有今天的成績，很大因素是巨量的資金投入。對此，秦力洪給出了犀利的解釋：“其實李斌和我經(jīng)常被大家問到，蔚來被貼上一個標(biāo)簽“燒錢”，如果我們有機(jī)會把歷史翻過來重新來一遍，我覺得做同樣的事毫無疑問我們可以更省錢，我想可能我們也沒有那么圣賢，中間有一些試錯和摸索的成本。”

除了必須的試錯成本，李斌告訴我們蔚來先期的資金投入中，研發(fā)和用戶服務(wù)體系的構(gòu)建占據(jù)了絕大多數(shù)份額：“我們都是真金白銀投錢投進(jìn)去的，我自己也投了不少錢。前期主要還是花在研發(fā)上，花在用戶服務(wù)上。比如說特斯拉，特斯拉現(xiàn)在市值小3000億美金，它一年是投20億美金、30億美金的研發(fā)費(fèi)用，我就投幾十億人民幣去跟人家掰手腕，你說我這投資的效率到底高還是低，肯定是高的。但你要求我投幾億人民幣，然后吹牛說我搞得比特斯拉好，你信我都不信。服務(wù)也一樣，售價四五十萬的豪華品牌的車，你說我最后賣得還要比奔馳多，服務(wù)還要比它好，花錢還只有它的幾分之一，我也做不到。所以我們不要特別的什么東西，只需要一個常識，我用特斯拉四分之一的錢去跟他打，你應(yīng)該給我點(diǎn)贊；你讓我用四十分之一的錢去跟他打，我做不到。我們沒有任何的投機(jī)取巧?！?/p>