2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關(guān)注。轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了2020年，在這6年里，中國自主品牌發(fā)展壯大，新能源車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對于汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關(guān)系到消費者身家性命的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據(jù)自己的需求選擇車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發(fā)，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數(shù)據(jù)向國內(nèi)消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

本次對比的車型為：2020款奧迪A6L。

1. 車型和價格：

車型方面，美版提供了Premium 45/55，Premium Plus45/55，Prestige 45/55共六款車型，而且全系標配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。國內(nèi)版提供了40TFSI豪華型（1款）、45TFSI臻選型（2款）、45/55TFSI尊享型（2款）和55TFSI旗艦型（1款）共6款車型（雅智和動感型僅造型不同，不單獨分類）。

價格方面，國內(nèi)版 A6L的指導價與美版不同，低配三款車型的指導價低于美版，高配三款車型的指導價高于美版?？紤]到優(yōu)惠后，國內(nèi)A6L成交價低于美版。從價格曲線中看到，代表國內(nèi)成交價的灰線全部位于代表美版指導價的綠線以下。

2. 動力系統(tǒng)：

動力系統(tǒng)方面，美版45型標配2.0T+7DCT動力總成（182KW/378NM），美版55型標配3.0T+7DCT動力總成（246kW/511NM）。

國內(nèi)版40TFSI型標配2.0T+7DCT動力總成（140kW/320NM），45TFSI型標配2.0T+7DCT動力總成（165kW/350NM），55TFSI型標配3.0T+7DCT（246kW/511NM）動力總成。其中，40TFSI型為國內(nèi)特供車型，存在“同排量低功率發(fā)動機”的簡配行為；45TFSI型則有一個藏得更深的簡配。從輸出功率來看，國內(nèi)版45TFSI型的發(fā)動機輸出功率為165kW，和美版45TFSI型2.0T發(fā)動機的182kW差異較大。本著數(shù)據(jù)說明真相的精神，云生查了2011~2020所有美版A6的動力總成數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2014~2015年度的美版A6，采用的是2.0T+CVT動力總成，其動力輸出為220hp/258ft，折算過來剛好是165kW/357NM，和國內(nèi)版2020款A(yù)6L的2.0T發(fā)動機僅相差了7NM的扭矩，是不是很讓人意外？55型動力總成與美版相同。需要說明的是，和帕薩特美版6AT國內(nèi)7DCT的雙標變速箱不同，A6L在美國和中國兩個市場采用了相同的7DCT變速箱。

3. 安全配置：

美版A6L的碰撞成績在IIHS官網(wǎng)的成績是G級，而且取得了2020 top safety pick+的優(yōu)秀成績。國內(nèi)版A6L在中保研測試中的成績也是優(yōu)秀，但是“耐撞與維修經(jīng)濟性”卻是“較差”，所以各位車主一定要買足車損險。

安全配置方面，美版A6L的配置并不算低，“6氣囊”、“車身穩(wěn)定”、“胎壓監(jiān)測”、“主動剎車”、“車道偏移報警”等配置基本做到了全系標配，只有“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測”功能在最低配的Premium 45/55TFSI型上存在缺失。反觀國內(nèi)版A6L的安全配置則低于美版車型，主要表現(xiàn)在“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測”、“車道偏移報警”的配置率低于美版。只有55TFSI旗艦動感型的安全配置做到了中美一致。

4. 車燈配置

美版和國內(nèi)版A6L的大燈配置基本相同，“LED大燈”和“自動大燈”都做到了全系標配，只有“自適應(yīng)遠光功能”是選裝配置。

5. 車輪配置

美版A6L以全系標配245/45 R19輪胎，而國內(nèi)版A6L四款四驅(qū)車型上標配255/40 R20輪胎。國內(nèi)版輪胎配置高于美版。

6. 座椅配置

作為中大型豪華車，A6的座椅配置自然不能太低?！罢嫫ぁ焙汀半妱诱{(diào)節(jié)”當然是中美國A6的標配。讓人遺憾的是，國內(nèi)版A6L為了控制成本，減配了“座椅通風”功能，而且“座椅加熱”功能的配置率也低于美版對標車型。

7. 多媒體配置

美版A6的全景影像配置率和國內(nèi)A6相當。車載導航功能在國內(nèi)版A6L上為標配，在美版A6上卻沒有。在更加“豪華的”Bang & Olufsen音響上，國內(nèi)版的配置率略低于美版。

8. 參數(shù)差異匯總表：

9. 云生簡評：

1. 奧迪A6L在國內(nèi)的定價略高，但是優(yōu)惠之后的價格相對合理，平均溢價率為-17%。從A6L“高開低走”的價格變化來看，奧迪沒有放棄利用品牌影響力多撈一筆的想法，所以把指導價定得較高。但是目前逐漸走冷的轎車市場加劇了豪車領(lǐng)域的競爭，讓奧迪不得不通過“降價”來保持市場占有率。目前來看，A6L的實際售價已經(jīng)在合理區(qū)間，不存在溢價率虛高的問題。

2. 國內(nèi)版質(zhì)保政策與美版不同。國內(nèi)版質(zhì)保期比美版少一年，但質(zhì)保里程比美版多2萬公里。奧迪在中國的質(zhì)保政策更加適合商用環(huán)境。

3. 國內(nèi)版軸距大于美版，但四驅(qū)普及率低于美版。為了迎合國內(nèi)消費者“越大就是越好”的購車觀，國內(nèi)版A6L的軸距比美版A6增加了整整100mm。與此同時，奧迪利用國內(nèi)消費者“不重視四驅(qū)系統(tǒng)”的認知盲區(qū)，在國內(nèi)中低配A6L上簡配了Quattro系統(tǒng)。其實在美國市場，奧迪、寶馬、奔馳的產(chǎn)品線內(nèi)，不論是轎車還是SUV，四驅(qū)車型都占據(jù)了大半壁的江山。只有在經(jīng)濟型轎車上，為了控制成本才主打兩驅(qū)車型。而長期受到各類汽車媒體洗腦的中國消費者，現(xiàn)在多數(shù)還不清楚四驅(qū)和兩驅(qū)在操控穩(wěn)定性上的差異，對四驅(qū)系統(tǒng)的重視程度遠遠不夠。國內(nèi)合資廠商和進口車商，就紛紛利用這個“商機”，玩起了簡配的把戲，在低配車型上大量簡配四驅(qū)系統(tǒng)。

4. 國內(nèi)版動力系統(tǒng)低于美版。主要體現(xiàn)在40TFSI車型的“2.0T低功率發(fā)動機”、45TFSI車型的“5年前發(fā)動機”上。目前中國九成以上的購車者，選擇車輛都是看“品牌和外觀”，而按照車輛的實際性能選擇的消費者數(shù)量太少。奧迪便由此入手，在中國市場玩兒起了隱形減配的套路。40TFSI的2.0T低功率發(fā)動機是第一種套路。針對消費者買車時只問排量不問功率的特點，奧迪在中國市場投放了特有的低功率發(fā)動機，這樣一方面可以清理落后的庫存，另一方面可以抬高“與美版同等配置”車型的價格，可以說是一舉兩得。而45TFSI，則是利用中美兩個市場的信息不對稱，將美國市場已經(jīng)淘汰的2.0T發(fā)動機放在中國市場冒充主力產(chǎn)品銷售。部分對于車輛性能有要求的消費者即使跳過了40TFSI的“明坑”，也會進入45TFSI這個“暗坑”里。雖然國內(nèi)奧迪A6L的售價確實低于美版對標車型，但是這種配置上的雙標，還是讓人心里不爽?？v觀整個A6L系列，只有55TFSI的3.0T發(fā)動機與美版做到了同配，不過買55TFSI的消費者能有多少呢？筆者想說，只要中國消費者一天不重視車輛的性能，那么留給合資企業(yè)低配高價的窗口就敞開一天。

5. 國內(nèi)低配車型的安全配置低于美版。尤其是“車道偏移報警”功能，其原理只是在后視鏡上安裝一個雷達和一個指示燈，在變道的時候可以探測后視鏡盲區(qū)的車輛，成本并不高，而且在美版A6上已經(jīng)做到了全系標配。但是到了中國市場，卻只能在頂配的旗艦版上看到?？梢娤M者不重視導致的廠商簡配行為，不僅存在于動力系統(tǒng)，同樣存在于對消費者至關(guān)重要的安全配置上。

6. 國內(nèi)版舒適性配置與美版不同。低配車型主要是簡配了座椅加熱，中配車型減配了座椅通風，高配車型則減配了B&O音響。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

筆者對國內(nèi)版A6L給出的購買建議如下：

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經(jīng)濟全球化的大背景下，中國生產(chǎn)一輛汽車的成本略低于美國生產(chǎn)一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什么國內(nèi)的汽車指導價竟然高于美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內(nèi)消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業(yè)的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內(nèi)車價高企的表面之下，部分外國車企的對中國消費者的態(tài)度到底是什么。

附錄二：關(guān)于優(yōu)惠和廠家指導價

實際上，所有品牌的車輛上市以后在美國市場都有優(yōu)惠，但是各地的優(yōu)惠不同。國內(nèi)車型也有優(yōu)惠，并且各地也不相同。讀者在買車的時候如果參考本文的價格，可以把所在地4S店的實際價格和本文美版折算后價格進行對比，如果發(fā)現(xiàn)實際成交價的折扣率低于美版折算后價格乘以相同的折扣率，那么就說明自己選擇的車型不存在“歧視性高定價”。

舉例1：某車型A，國內(nèi)廠家指導價100萬元，4S店優(yōu)惠后價格90萬元，美版折算后價格80萬元，因為4S店價格高于美版折算后價格，說明車型A存在“歧視性定價”，建議消費者更換車型。

舉例2：某車型B，國內(nèi)廠家指導價20萬元，4S店優(yōu)惠后價格18萬元，美版折算后價格19萬元，因為4S店價格低于美版折算后價格，說明車型B價格合適，可以購買。

附錄三：關(guān)于稅的說明

本文中，美版車型“稅后價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內(nèi)關(guān)稅+國內(nèi)汽車消費稅+國內(nèi)增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在于：美版車型廠家指導價，已經(jīng)包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”這兩塊。國內(nèi)廠家指導價，則包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”、“國內(nèi)稅費”這三塊。兩者相比，國內(nèi)多了“國內(nèi)稅費”這一塊?？紤]到“國內(nèi)稅費”是硬成本，不會成為經(jīng)銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內(nèi)的稅費。

美版車型“稅后價格”如果比國內(nèi)指導價高，那么說明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算后價格”如果比國內(nèi)指導價差距不大，則說明經(jīng)銷商比較厚道。

至于購置稅，由于美國買車以后，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內(nèi)10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。

云生說車，自2014年創(chuàng)立以來，專注于中美汽車差異對比，累計對比各類車型250余款，涵蓋從經(jīng)濟到豪華、從小型到大型、從小眾到主流的各個車型。我們不用酷炫的圖片和視頻，只專注于冷靜客觀的參數(shù)分析，為讀者帶來高質(zhì)量、高參考價值的汽車評論。