30萬(wàn)價(jià)位的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車，很多人都會(huì)關(guān)注寶馬3系，確實(shí)在這個(gè)級(jí)別中，3系的實(shí)力有目共睹，雖然新一代的G20車型在運(yùn)動(dòng)操控上有所妥協(xié)，但依舊屬于標(biāo)桿表現(xiàn)，當(dāng)然市面上也有一些同價(jià)位的車型可挑戰(zhàn)3系，今天小編就列出幾款代表車型來(lái)解讀一番。

雷克薩斯IS

指導(dǎo)價(jià)：29.8-41.3萬(wàn)元

在北美市場(chǎng)，IS車型就是針對(duì)寶馬3系而研發(fā)出來(lái)的，初代車型被譽(yù)為"咬地鯊"，這個(gè)綽號(hào)也非常形象地說(shuō)明了IS在過(guò)彎時(shí)，能夠牢牢貼合住地面。當(dāng)然如今的IS車型在知名度上不如3系，而且它沒(méi)有加長(zhǎng)加大，依舊保持了原汁原味的尺寸。4680mm的車長(zhǎng)和2800mm的軸距，在同級(jí)別車型中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。好在IS的造型還是比較犀利的，尤其是前后燈組都比較張揚(yáng)，一看就不是好惹的角色。

進(jìn)入內(nèi)飾，IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不算豪華，不過(guò)做工用料還是比較精細(xì)的，這也是雷克薩斯車型一貫的風(fēng)格，中控臺(tái)區(qū)域布局較為分明，真皮多功能方向盤為全系標(biāo)配，還增加了換擋撥片。可惜中控屏不能支持觸摸操作，上手略有點(diǎn)難度。

和寶馬3系的高低功率調(diào)校不同，IS全系都搭載了一款245馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出350N·m的峰值功率，傳動(dòng)部分為8AT變速箱，表現(xiàn)還是比較靈敏的，所以零百加速成績(jī)也只需7秒，配合后驅(qū)結(jié)構(gòu)的底盤，操控表現(xiàn)確實(shí)不俗。令人遺憾的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前只支持國(guó)五排放。

捷豹XEL

指導(dǎo)價(jià)：28.98-38.06萬(wàn)元

XEL國(guó)產(chǎn)后經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，軸距達(dá)到了2935mm，但依然只有4778mm的車長(zhǎng)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，車長(zhǎng)不超過(guò)4800mm，尾部在過(guò)彎時(shí)就依然不會(huì)感到笨拙。當(dāng)然XEL的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)也較為明顯，圓角矩形的黑色中網(wǎng)中央點(diǎn)綴了紅色的捷豹車標(biāo)，兩側(cè)的LED自動(dòng)大燈組也很有殺氣。

XEL的內(nèi)飾同樣不以豪華見(jiàn)長(zhǎng)，它采用了全黑內(nèi)飾的布局，好在基本都采用了軟質(zhì)材料覆蓋。中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵并不多，7英寸的液晶儀表盤和10.2英寸的中控觸屏為全系標(biāo)配，三款運(yùn)動(dòng)版車型加入了換擋撥片，當(dāng)然換擋機(jī)構(gòu)依舊采用了家族常用的旋鈕式風(fēng)格。

XEL的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為200馬力的低功率版和250馬力的高功率版，在8AT變速箱的加持下，零百加速表現(xiàn)分別達(dá)到8.3秒和7.3秒，成績(jī)稍弱于雷克薩斯IS，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)支持國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且XEL的優(yōu)惠幅度也要比雷克薩斯IS高不少，在性價(jià)比上還是很吸引人的。

阿爾法羅密歐Giulia

指導(dǎo)價(jià)：37.98-43.98萬(wàn)元

由于同屬一個(gè)集團(tuán)，阿爾法羅密歐和更高級(jí)別的瑪莎拉蒂、法拉利共享技術(shù)平臺(tái)，而且Giulia還能享受到8-9萬(wàn)元的大幅降價(jià)，入門車型的實(shí)際價(jià)格低于了30萬(wàn)元，所以Giulia也有著"平民法拉利"的美稱，當(dāng)然在外觀方面，Giulia也能獲得不亞于法拉利車型的回頭率，三角造型的進(jìn)氣格柵只此一家，4643mm的車長(zhǎng)和2820mm的軸距，賦予了Giulia優(yōu)秀的操控基因。

進(jìn)入車內(nèi)，相對(duì)于拉風(fēng)個(gè)性的外觀，Giulia的內(nèi)飾表現(xiàn)相對(duì)平淡一些，基本都是黑色材質(zhì)覆蓋，好在皮質(zhì)用料的比例也不少，真皮多功能方向盤不但全系標(biāo)配換擋撥片，還支持加熱功能。儀表盤不是全液晶結(jié)構(gòu)，而是雙圓筒+7英寸屏幕，8.8英寸的中控觸屏很有設(shè)計(jì)感，并未采用常規(guī)的矩形設(shè)計(jì)。

Giulia的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出280馬力和400N·m的動(dòng)力，變速箱為8AT結(jié)構(gòu)，換擋表現(xiàn)也非常迅速直接，使得Giulia的零百加速成績(jī)只需要5.2秒，很接近于寶馬的M-Power高性能車系。當(dāng)然Giulia支持國(guó)六排放，10L左右的百公里綜合油耗也并不高。

總之，以上這三款車型都有比肩寶馬3系的運(yùn)動(dòng)操控實(shí)力，它們雖然賣不過(guò)寶馬3系，但并不是實(shí)力的問(wèn)題，而是知名度不如寶馬3系，消費(fèi)者的認(rèn)可度比較低，屬于相對(duì)小眾的車型，但要是追求性價(jià)比的話，這三款車型都值得入手。