首先我們需要解決的是選奔馳還是選寶馬的問題。這對于這個級別車型的潛在消費者來說，這大概是一個永恒的問題。奔馳和寶馬，在品牌力上，一直在中國老百姓心目當中排名靠前。當然你會說還有比這兩者貴得多的品牌與車型，那又如何，在群眾基礎這一塊，那些更貴的品牌還是做得沒有奔馳和寶馬這樣有接受度。

混合動力系統(tǒng)及六缸發(fā)動機的動力組合——745e和S560e在總體架構上采用了相似的理念。究竟哪一款才是更加精致的豪華旗艦車型？

相信我們早就對豪華寶馬7系的巨大腎狀格柵有所耳聞了。的確，歐洲以外地區(qū)的豪華車用戶們對這種設計可謂青睞有加。但是，在一些人眼里，寶馬7系這種略顯夸張的格柵對于比較傳統(tǒng)的用戶來說可能有點不太習慣。相比之下，奔馳看起來依舊那么儒雅和令人賞心悅目。

然而，我們今天要對比的并不是二者的外觀，而是要具體看看誰能提供更好的插電式混合動力。

二者都在外觀上進行了一些調整，只是寶馬7系的外觀變化更為明顯。除了巨大的雙腎中網，插電式混合動力的寶馬7系還搭載了一個新的發(fā)動機。代替在上一代車型的四缸發(fā)動機，新車搭載的是直列六缸的汽油發(fā)動機以及電動機。

奔馳在保留了3.0升V6發(fā)動機的同時，還搭載了帶有更大容量電池、動力更加強勁的電動機：輸出功率達367馬力的汽油發(fā)動機加上90千瓦的電動機為這款車帶來了476馬力的綜合動力輸出。而寶馬憑借其394馬力的綜合輸出功率也表現(xiàn)出不容小覷的實力，電動機可提供83千瓦的輸出功率，直列六缸發(fā)動機的最高輸出功率可達286馬力。

這兩款車還有另一個共同點：那就是它們都采用了各自品牌的經典設計，例如，它們的儀表盤和方向盤與奔馳E級和寶馬5系、X5或X7中的相似。當然，在細節(jié)方面，與前幾代車型還是稍有不同的。例如，奔馳S級轎車方向盤更具豪華感，儀表盤與高清液晶顯示屏融為一體，細節(jié)的精心設計再次凸顯了奔馳內飾的奢華感。但是，有時過于復雜的信息娛樂系統(tǒng)和操作界面讓使用者并不那么得心應手，這是非?？上У囊稽c。

并非所有新技術都能在實際的使用中達到理想的預期效果。例如，寶馬的儀表盤就顯得有些凌亂，不夠整潔。不僅僅是因為轉速表是逆時針旋轉，很多重要的顯示信息被放到屏幕邊緣位置，這讓用戶在個性化定制顯示內容時受到頗多限制。

在顯示屏的設計方面，奔馳似乎更好一些，因為在寬大的雙液晶顯示屏上，能夠更加準確地根據(jù)駕駛員的意愿進行調整。然而，真正操作起來卻發(fā)現(xiàn)并非如想象中的那樣得心應手。

方向盤上的兩個鍵像以前一樣不易操作。奔馳S級可以通過中控臺的旋鈕快速而安全地對許多功能進行操控。而在寶馬7系混動車型中，配備了最新一代智能人機交互系統(tǒng)iDrive7.0版本。當然，一些新的功能還有待進一步開發(fā)和完善，例如手勢控制系統(tǒng)還不夠成熟，在某些情況下，難免產生指令手勢和自然手勢之間的沖突。

針對混合動力系統(tǒng)，駕駛員只需決定要不要使用它們。這兩款車都為駕駛者提供了在不同混合動力模式之間進行選擇的機會，比如你可以選擇讓內燃機多工作一會兒來為電池增加儲備電量。

如果電池充滿電，在真實生活場景中，兩款車都可達到50公里左右的WLTP純電續(xù)航里程，即便是在更嚴苛的ams綜合工況下，純電續(xù)航里程也可達40公里左右—因此，在大多數(shù)的日常駕駛中，只需選擇純電動模式即可。

奔馳可以更快地充滿電，電池組使用的水冷式車載充電器，在提高效率的同時，也很好地控制了電池組的尺寸。在11千瓦的壁掛式充電樁上，如果選擇快充模式，僅需一個半小時內就可將蓄電池充電至100％。而寶馬則需要更長的時間才能充滿電—大約需要三個半小時。

這兩款車的制造商都宣稱它們的百公里加速僅需5秒。實際上，它們的表現(xiàn)也是平分秋色，采用燃油模式，百公里加速需要5.2秒。但是，如果采用純電動模式，則感覺完全不同。從四缸發(fā)動機到六缸發(fā)動機的改變，令駕駛性能提升了68馬力（740e：326馬力）。更重要的是，操控穩(wěn)定性也有所增加。在純電動模式下，745e的加速表現(xiàn)略勝一籌。它能夠在4.7秒內達到50公里/小時的時速，而在相同的測試條件下，奔馳S 560 e需要5.7秒。

然而，整體動力更為充沛的奔馳表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，特別是在高速公路的限速路段上。實際上，S560e無法絕對勝過745e，因為車上有限速裝置，兩者都非常精確地以250公里的最高時速行駛。其實這兩款車的駕駛者通常都不會專注極致性能，而復雜的混合動力技術提供了性能與質感的完美平衡，正好滿足了他們的內心需求。

只有在高負荷下，才能感覺到兩輛豪華轎車的不同之處，奔馳的汽油發(fā)動機為車輛提供了大部分驅動能量。相比之下，寶馬發(fā)出的轟鳴聲更大，聽起來似乎要比奔馳的V6發(fā)動機吃力一點。兩款車型都無需明顯的換擋操作，自動變速箱反應靈敏而順滑。在油耗表現(xiàn)上，寶馬和奔馳的表現(xiàn)基本差不多。每行駛100公里，需要消耗大約兩升的超級無鉛汽油和22.2千瓦時（奔馳：19.5千瓦時）的電能。

在實際操作上，二者也幾乎沒有特別明顯的差異。但是，奔馳可以更快地充電。在六缸發(fā)動機介入之前，僅憑電池的電能，車輛就能持續(xù)行駛很長一段距離。此外，奔馳所采用的ECOAssist系統(tǒng)能夠充分利用由駕駛輔助系統(tǒng)傳感器收集的數(shù)據(jù)和導航信息，根據(jù)實時路況以及電池電量的使用情況給予駕駛人員相應的駕駛建議，降低油耗、增加純電行駛里程。在寶馬車上相應的模式叫Hybrid Eco Pro，可以通過雙擊駕駛模式按鈕啟動。但是，這兩種模式都無法有針對性地顯示能量回收程度上的變化。

寫在最后：

那么你會覺得到底誰更出色呢？是價格更便宜的寶馬還是加長版的奔馳？答案是：自己駕駛BMW 745e，享受它的極致操控性能，更多時間乘坐奔馳，來享受它的豪華舒適性。