2月27日，一輛BMW 5系插電式混合動力里程升級版駛下生產(chǎn)線，這便是華晨寶馬第300萬輛國產(chǎn)BMW下線的歷史時刻，同時華晨寶馬也宣布該款車型正式在中國上市。猶為意味深長的是，新款5系插電式混合動力廠商建議零售價保持不變，兩款車型售價分別為49.99萬元和53.69萬元。

此次推出的里程升級版在原有產(chǎn)品實力的基礎(chǔ)上，新車電池包增重僅6.5千克，所增加的重量幾乎全部來自電池包內(nèi)新增的安全材料和安全結(jié)構(gòu)，以進一步優(yōu)化電池的安全性能。值得一提的是，新車在NEDC測試標準下純電模式駕駛百公里電耗僅為16千瓦·時。該電池包為消費者帶來長達95公里的純電動續(xù)航里程，相較此前產(chǎn)品提升了42%，油耗進一步降低至1.5L/百公里。

具體到技術(shù)上，此次推出的5系插電式混合動力里程升級版，搭載了最新的eDrive技術(shù)。高壓電池采用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯，在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數(shù)量的情況下，將電能總?cè)萘刻嵘?7%，達到17.7千瓦·時。

2019年全球新能源車型銷量達到了221萬輛，同比增長10%。其中純電動車售出163萬輛，占比達到73.7%。而寶馬旗下的530e/le以及i3這兩款車型位列全球新能源車型銷量榜的第6和第10位，分別售出51083臺以及41837臺。

在中國，2019年寶馬5系插電式混動版共售出2.6萬輛，是去年豪華品牌插電式混動車型的銷量冠軍。同時寶馬品牌在新能源領(lǐng)域的年銷量到達了12.8萬臺，位列全球車企排行榜第五名。這一成績也遠超已經(jīng)推出純電動平臺的奧迪和奔馳，位列歐系豪華品牌第一。

在新能源汽車銷量方面，寶馬預(yù)計將其電動化車輛銷量在總銷量中的占比，從2019年的8.6%，在2021年提升到25%，并且在2025年和2030年分別將占比提升到30%和50%。

看得出來，寶馬在插電混動方面嘗到了足夠的甜頭。

但是，明明寶馬是對新能源持反對態(tài)度的呀！寶馬研發(fā)集團董事傅樂希就曾在采訪中表示："沒有消費者對電動車有真正需求，一個也沒有，是監(jiān)管機構(gòu)對純電動車有要求。"

其實應(yīng)該說，寶馬只是對純電的新能源持反對態(tài)度，而對于插電混動，那是舉雙手贊成，并用雙腳投了贊成票。

這個局面顯得頗為微妙：一家公司是重視未來還是著眼于現(xiàn)實？寶馬用自己的行為和銷量給出了明白的答案。

相對于純電動來說，寶馬顯然更在乎于插電混動。雖然說插電混動只是廠企們玩爛了的"油改電"技術(shù)，并不是在新平臺上產(chǎn)生的新車型。但是，也許正是因為這一點，寶馬才更為樂意做插電混動：不必花大錢建立純電平臺，而且，純電動的車，實際上遠沒有插電混動賣得好，也更能緩解人們的里程焦慮。

事實上，插電混動技術(shù)并不是說說那么簡單，也絕非"油改電"那么容易。所謂插電混動技術(shù)，其實就是在傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱基礎(chǔ)上，再加上電機電池包和電控技術(shù)，因為之前的燃油車底子，改動起來相當(dāng)麻煩，而且，之后的使用體驗也未必就很好。大家都知道，一篇文章改來改去會面目全非，還不如另外重寫一篇，插電混動也是這么一個道理。

但是，寶馬的插電混動技術(shù)卻非常過硬，"并沒有犧牲駕駛樂趣"，銷量就是最直接的體現(xiàn)，消費者用腳投的票最能說明問題。

但是，為什么做混動最厲害的豐田本田，他們的豪華品牌沒有取得這樣的業(yè)績，反而是對新能源一直不贊成的寶馬呢？

據(jù)外媒報道：寶馬的插電混動被一家叫做Paice的公司，在美國提起了訴訟。Paice首席執(zhí)行官（CEO）羅伯特·奧斯瓦爾德在一份聲明中氣憤地說："Paice真誠地與寶馬分享了我們混動技術(shù)的細節(jié)，但寶馬并沒有試圖通過談判從這里獲得技術(shù)授權(quán)，而是直接拿來使用，并將其用于自身利益。"

此案最早可追溯到2005年，當(dāng)時寶馬與通用和戴姆勒-克萊斯勒結(jié)成了技術(shù)聯(lián)盟。Paice聲稱，當(dāng)時公司向包括寶馬在內(nèi)的聯(lián)盟成員展示了其創(chuàng)新成果，并為其高管和工程師提供了有關(guān)該技術(shù)的深入細節(jié)，包括如何在不犧牲駕駛性能的情況下，最大限度地提高燃料效率和減少排放量。

其實，寶馬并不是唯一一家被Paice提起訴訟的汽車制造商。據(jù)《汽車新聞》報道，Paice與其主要股東之一Abell基金會此前也對福特、豐田和現(xiàn)代提起了類似的訴訟。隨后，這三家公司都同意通過從Paice獲取授權(quán)來得到這項技術(shù)。

雖然說Paice是一家標準NPE公司，但是，并不能因此就說寶馬沒有采用人家的專利技術(shù)。福特、豐田和現(xiàn)代不是也被訴訟且打輸了官司嗎？

商業(yè)從來就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事實上，寶馬一定是對運用插電混動進行了相當(dāng)?shù)木悖辛吮貏俚陌盐詹挪扇⌒袆印?/span>

在新能源銷量占據(jù)世界一半的中國，人們對于純電動車還是有著里程焦慮的。而且，在中國多數(shù)城市里，對插電混動也是網(wǎng)開一面，不限購不限行。所以，在新能源銷量相比傳統(tǒng)燃油車還是太弱勢的今天，寶馬樂得得個兩頭的便利，漁翁得利。

要打官司？上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。沒有銷量，一切都免談。對于世界減排的責(zé)任？沒關(guān)系，我們用了插電混動，就是減排。

雖然看上去這新車的價格并沒有因為采用新技術(shù)而上漲，但是，你一定要相信，寶馬肯定不會為此而虧本的。比起一個新平臺，這點成本真是不值一提。

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