眾所周知，由于國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲，以及插混車型在油耗表現(xiàn)、性能等層面相對(duì)更好的表現(xiàn)，所以自進(jìn)入2022年以來，很多廠商都投入到了插電混動(dòng)車型的研發(fā)和生產(chǎn)，導(dǎo)致市面上插電混動(dòng)車型的門類很多，那么上半年已然過去了，在過去的6個(gè)月里，國(guó)內(nèi)插混車型的具體銷量分布是怎么樣的呢？接下來讓我詳細(xì)解讀。

首先從銷量前十的車型排名來看，比亞迪無疑是最大的贏家了，因?yàn)椴还苁俏挥诘谝坏能囆停€是占據(jù)前十的車型數(shù)量，以及前十車型的總銷量，都是妥妥的第一。上半年，位于前十的插混車型有6款，分別是宋PLUS DM、秦PLUS DM、唐DM、漢DM、宋Pro DM和驅(qū)逐艦05，基本上比亞迪現(xiàn)在在售的混動(dòng)車型，銷量都在前十之內(nèi)，這一點(diǎn)目前是其他品牌難以做到的。

細(xì)分銷量方面，上市很長(zhǎng)一段時(shí)間的比亞迪宋PLUS系列和秦PLUS系列憑借更高的性價(jià)比表現(xiàn)，以及相對(duì)適中的價(jià)格，自然成為了銷量排名冠亞軍的車型，而且關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)在這兩款車訂單積攢的量特別大，很多用戶都在等待新車交付，有一些用戶甚至已經(jīng)等待了半年之久。

唐系列和漢系列混動(dòng)車型的售價(jià)都在20萬元以上，已經(jīng)算是國(guó)產(chǎn)車型中的中高端車型了，憑借DM-i系統(tǒng)更加省油的表現(xiàn)，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程，讓這兩款車在混動(dòng)中型SUV、中型轎車領(lǐng)域也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，未來一段時(shí)間，唐DM-p、漢DM-p將相繼交付，這兩款超強(qiáng)混動(dòng)車型將為這兩款車頂帶來更好看的銷量數(shù)據(jù)。

宋Pro DM系列的核心產(chǎn)品宋Pro DM-i和驅(qū)逐艦05，實(shí)際上分別和宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i是存在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，這兩款車的上市時(shí)間相對(duì)較短，加上比亞迪的通病—產(chǎn)能不足導(dǎo)致交付數(shù)量 跟不上，因此這兩款車的銷量還在緩慢的提升中。

當(dāng)然在30萬級(jí)別的插混車型中，表現(xiàn)最好的自然是理想ONE，上半年總銷量達(dá)到了6萬輛，月均一萬輛，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)對(duì)于最低單價(jià)34萬級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型來說，毫無疑問是非常優(yōu)秀的銷量，而且也證明了增程式電動(dòng)技術(shù)還是很有市場(chǎng)空間的。

被網(wǎng)上很多人寄予厚望，也就是和華為“深度綁定”的問界M5，今年2月上市，價(jià)格為25.98-33.18萬元，頂配車型價(jià)格還沒有達(dá)到理想ONE的起步價(jià)格。盡管和華為深度綁定，很多網(wǎng)友甚至直接將其稱為華為的新車，但是銷量屬實(shí)比較一般，就算按照5個(gè)月來計(jì)算，月均銷量也就3000多輛，和理想ONE的月均萬輛相差甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然在前十銷量榜單中，也出現(xiàn)了兩個(gè)相對(duì)陌生的面孔，那就是奔馳E級(jí)PHEV和寶馬5系 PHEV，雖然銷量進(jìn)了前十，但是這兩款插電混動(dòng)車型的銷量，在奔馳E級(jí)、寶馬5系的總銷量占比，還是比較低的。

當(dāng)然兩款車分別101公里、95公里的純電續(xù)航里程，的確能夠一定程度提升在短距離行駛的舒適性、精密性，以及加速性能，E級(jí)插混和5系插混的百公里加速時(shí)間分別為6.7秒、7.1秒，在2.0T的中大型轎車中，這樣的加速能力無疑是優(yōu)秀的。

總的來說，在插混車市場(chǎng)，比亞迪無疑是核心品牌，市面上在售的比亞迪插混車，基本上都進(jìn)入了銷量前十，可見市場(chǎng)對(duì)于比亞迪混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可度還是比較高的。最近一段時(shí)間，又有很多國(guó)產(chǎn)品牌推出新的插混車型，或許到了今年年底的時(shí)候，下半年國(guó)內(nèi)插混車型TOP10榜單，又會(huì)是另一番格局。