10-15萬元級(jí)SUV，可選擇的范圍很廣，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不僅有哈弗H6、傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5等國產(chǎn)品牌熱門入門級(jí)緊湊型SUV坐陣，更有譬如一汽大眾探歌、北京現(xiàn)代ix35等合資品牌緊湊型SUV加劇競(jìng)爭(zhēng)熱度。

在中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，這個(gè)級(jí)別雖占據(jù)相當(dāng)大的比例，但作為各大品牌商嚴(yán)防死守的細(xì)分市場(chǎng)，要想在這個(gè)級(jí)別搶食份額實(shí)屬不易，加上近年來消費(fèi)升級(jí)，用戶對(duì)于產(chǎn)品的要求越來越多且越來越高，要想真正搶占足夠的市場(chǎng)份額，還真得實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)動(dòng)腦子。

這部吉利博越PRO就選擇另辟蹊徑，在今年3月底新添智能四驅(qū)版本，官方指導(dǎo)價(jià)14.88萬元，成為15萬元級(jí)唯一一款四驅(qū)車型。智能四驅(qū)版本的推出，不僅填補(bǔ)了該級(jí)別四驅(qū)車型的市場(chǎng)空缺，還憑借其領(lǐng)先一步的智能科技配置，與這個(gè)級(jí)別的其他競(jìng)品車型拉開差距。

前幾天我們?cè)谥貞c際華園試駕了這款吉利博越PRO智能四驅(qū)版車型，智能四驅(qū)版車型和其他版本在設(shè)計(jì)上差別不大，智能四驅(qū)版同樣采用最新黑色logo，帶來更大尺寸的前包圍，更顯質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)化，內(nèi)飾方面也只是在一些細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，所以在設(shè)計(jì)方面筆者就不再多言。

直接說最硬核的東西，智能四驅(qū)版采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT雙離合變速箱+四驅(qū)+48V BSG輕混系統(tǒng)的動(dòng)力組合配備。1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來最大功率130kW，最大扭矩255N.m，由于電機(jī)的加入，帶來綜合最大功率140kW，綜合最大扭矩也增加了45N.m。

48V BSG輕混系統(tǒng)的配備，可以輔助啟停系統(tǒng)更快的介入，讓啟停怠速的抖動(dòng)更小，并且這套輕混系統(tǒng)也會(huì)提供一定的加速輔助驅(qū)動(dòng)力，降低了傳統(tǒng)三缸燃油機(jī)比較容易出現(xiàn)的低檔頓挫，大幅度提升駕駛舒適性，在實(shí)際的場(chǎng)地試駕中，筆者也確實(shí)沒有感受到較明顯的抖動(dòng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置有百公里加速、滑輪組、交叉軸、S型彎等場(chǎng)地常見挑戰(zhàn)。在百公里加速測(cè)試中，輕踩博越PRO智能四驅(qū)版油門，響應(yīng)快速，這套動(dòng)力系統(tǒng)帶來10s內(nèi)的百公里加速，制動(dòng)距離在39米左右，并且7DCT的使用，換擋非常迅速平順，沒有什么明顯的頓挫感。

面對(duì)交叉軸、滑輪組，吉利博越PRO智能四驅(qū)版配備了博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在正常路況下會(huì)通過前輪驅(qū)動(dòng)行駛，遇到特殊路況則會(huì)啟動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，即便是遇到其他三個(gè)輪胎打滑的復(fù)雜路況，憑著一個(gè)輪胎的附著力，也能讓車輛輕松通過。

博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)可讓前后軸可實(shí)現(xiàn)最大50:50的扭矩分配，系統(tǒng)設(shè)定扭矩和最大承受扭矩較上一代該四驅(qū)系統(tǒng)大幅度提升，這套四驅(qū)系統(tǒng)目前也搭載在大眾途觀L和寶馬X1這樣的合資、豪華品牌車型上，此次吉利博越PRO把它用在了智能四驅(qū)版車型上。

雖然不能把它當(dāng)作硬派越野那么可勁躁，但在際華園的實(shí)地越野場(chǎng)地中，博越PRO智能四驅(qū)版還是帶來了不錯(cuò)的表現(xiàn)。陡坡起步不是難題，踩住油門輕松通過；45度側(cè)斜坡、A字坡，博越PRO智能四驅(qū)版都能順利完成；坑洼路段也沒有出現(xiàn)蹭底的情況。

最后，來自現(xiàn)場(chǎng)用戶的親測(cè)數(shù)據(jù)，節(jié)油賽中，博越PRO智能四驅(qū)版百公里最低油耗5.59L，而此次參與測(cè)試的平均油耗為百公里6.67L。

其他方面，在現(xiàn)在用戶群體普遍關(guān)注的智能科技配置上，博越PRO智能四驅(qū)版搭載了GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有行業(yè)首款車軌級(jí)高性能芯片E01，此前我們?cè)诶_越ePro的文章中有介紹過這顆同款的強(qiáng)大“芯”臟，這顆芯臟可以讓車機(jī)使用和手機(jī)一樣便利。

安全健康方面，博越PRO智能四驅(qū)版擁有CN95級(jí)生態(tài)凈化座艙，除能夠過濾空氣中的PM2.5顆粒以外，還能對(duì)新冠病毒吸附的0.74微米的飛沫進(jìn)行98%以上的有效隔離。并且智能四驅(qū)版還搭載包括AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)在內(nèi)的L2+級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)。

總而言之，15萬元擁有一臺(tái)顏值過關(guān)，滿足全路況駕駛，在智能科技配置方面領(lǐng)先同級(jí)的車型還是不錯(cuò)的。就像旁邊試駕的博越PRO車主朋友說的那樣：其他的跟我那款車一樣，但是在體驗(yàn)交叉軸和實(shí)地越野的時(shí)候，覺得還是智能四驅(qū)版的絕，我不能換也要?jiǎng)衽笥奄I輛。