日前，北京現(xiàn)代第十代索納塔正式上市，提供1.5T和2.0T兩款動力，共5款車型，售價區(qū)間為16.18萬-20.58萬元。35年間，現(xiàn)代索納塔歷經(jīng)九代的沉淀，平均不到4年就完成換代。一般來說，歐美系車的產(chǎn)品周期是8年左右，日系車是大概5年，4年換代恐怕只有韓系車了。

面對競爭日益劇烈的B級車市場，上市4年多的第九代索納塔早已表現(xiàn)出疲態(tài)。如今，第十代索納塔帶著前衛(wèi)的設(shè)計粉墨登場，不敢說能對細(xì)分市場有多大的影響力，但起碼能起到“鯰魚效應(yīng)”，加速日德系在B級車市場的地位更加固定。

設(shè)計是購買的一道心理關(guān)口

韓國，曾經(jīng)是時尚和潮流的代名詞。但是，對于第十代索納塔的設(shè)計，可以用“用力過度”來形容。我們都是俗人，認(rèn)人先看外表，畢竟俗話說“先敬羅衣后敬人”，就這么膚淺。參數(shù)、配置和性能等先放一邊，始于顏值后面是什么，沒有被肯定的顏值，后面什么都不重要了。北京現(xiàn)代第十代索納塔早前在“2019BAZAAR明星慈善夜”已正式亮相，北京現(xiàn)代官方是如此評價的，“第十代索納塔完美詮釋現(xiàn)代新美學(xué)”。

但是，第十代索納塔外觀設(shè)計受到坊間和行業(yè)的吐槽，被調(diào)侃為“千萬不要得罪設(shè)計師，否則后果很嚴(yán)重”?？梢?，第十代索納塔的設(shè)計語言并未得到市場的認(rèn)可。

仿生學(xué)設(shè)計在汽車工業(yè)設(shè)計是常見的手法，“豹力美學(xué)”的捷豹、“獅韻十足”的標(biāo)致，“鯊魚兇狠”的三菱，“白頭海雕”的豐田，“佛系養(yǎng)蛙”的保時捷......第十代索納塔同樣采用了仿生學(xué)設(shè)計，對象是“鯰魚”！試問一下，審美較為正常點的人，會覺得鯰魚好看嗎？鯰魚能用美感形容嗎？

內(nèi)飾相對“重口味”的外觀而言要容易接受不少，采用鎧甲式設(shè)計風(fēng)格，同級最大的10.25英寸懸浮式中控大屏、7英寸的全液晶儀表盤共同為用戶營造出暢快隨心的人機(jī)交互體驗。第四代途勝搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，擁有場景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、QQ音樂等國內(nèi)三大音樂曲庫、智能型空氣凈化系統(tǒng)、支持OTA在線升級五大功能。

讓利不過4萬沒有必要看

光看官方指導(dǎo)而言，第十代索納塔并沒有太多驚喜，同為二線合資品牌的標(biāo)致508L起售價僅為15.97萬元。從市場終端實際售價而言，別克君威1.5T中配車型落地價16萬元左右，日產(chǎn)天籟終端也有著3萬元的讓利，2.0L版本落地價也是16萬元上下。因此，第十代索納塔市場終端“讓利不過4萬，沒有必要看”。

對十代索納塔感興趣的朋友，哪款配置值得買呢？不妨以我們慣用的排除法來看看。首先，在官方指導(dǎo)價的前提下，2.0T車型基本可以直接排除掉，為什么呢？你愿意花20萬元買一輛韓國車嗎？20萬元買一輛二線品牌的車子嗎？20萬元可以買到一線合資品牌同級別的產(chǎn)品了。直接來說，以北京現(xiàn)代的品牌溢價能力，支撐不了20萬元的價格。

接著，中國B級車市場，大多數(shù)以“小排量”作為支撐，例如本田雅閣、別克君威和雪佛蘭邁銳寶等B級車，1.5T版本車型是銷量的主要支撐，豐田凱美瑞2.0L車型占了總量的一半。因此，第十代索納塔1.5T車型最為推薦。1.5T車型只有兩個配置版本，首推官方指導(dǎo)價為17.18萬元的精英版。

1.5T車型兩個配置版本差價只有1萬元，這1萬元差別在哪呢？精英版在主被動安全和操控輔助配置方面，多了前后排頭部氣囊、前車?yán)走_(dá)和定速巡航。內(nèi)部配置方面，12.3英寸全液晶儀表盤，以及前排手機(jī)無線充電功能，精英版都裝配上了。座椅方面，低配版本并沒有電動調(diào)節(jié)，挺掉價的。最后是多媒體配置，GPS導(dǎo)航、語音識別控制和車聯(lián)網(wǎng)，低配車型也是沒有的。

動力系統(tǒng)質(zhì)量有待市場驗證

既然推薦第十代索納塔的1.5T版本，唯一的顧慮是其“1.5T+雙離合”動力系統(tǒng)的質(zhì)量穩(wěn)定性問題。要知道，該1.5T發(fā)動機(jī)是在原1.6T發(fā)動機(jī)縮缸而來。而原1.6T發(fā)動機(jī)因機(jī)油增多問題曾兩度召回，但仍未解決問題。，因此，該“閹割版”的1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油油液增多的問題仍存在一定的擔(dān)憂。至于北京現(xiàn)代的雙離合變速箱，一大堆質(zhì)量投訴，各種變速箱異響、頓挫問題，這也是雙離合變速箱的硬傷。同樣的雙離合變速箱，北京現(xiàn)代領(lǐng)動因變速箱異響頓挫和大齒發(fā)動機(jī)爆震而召回；途勝因雙離合變速箱控制單元程序存在瑕疵而召回。同樣的，北京現(xiàn)代未能解決用戶反映的質(zhì)量問題。還有很多關(guān)于北京現(xiàn)代動力系統(tǒng)的投訴案例，就不多說了。

既然1.5T動力系統(tǒng)，無論發(fā)動機(jī)，還是變速箱都存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，那加點錢直接上2.0T如何？第十代索納塔的2.0T動力系統(tǒng)與勝達(dá)的一致，投訴問題同樣層出不窮。2.0T動力系統(tǒng)投訴問題主要集中在發(fā)動機(jī)漏油、發(fā)動機(jī)拉缸、高壓油管漏油、怠速抖動嚴(yán)重、高速上突然熄火，以及服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量問題，但廠家面對消費(fèi)者種種問題不予處理。

說在最后：

主流合資B級車市場，基本被德系的“邁帕”（邁騰和帕薩特）和日系的“雅凱”（雅閣和凱美瑞）牢牢地占據(jù)大部分市場份額。如福特蒙迪歐、別克君威和雪佛蘭邁銳寶XL等二線品牌B級車要突圍，不易！標(biāo)致、現(xiàn)代和起亞這些被邊緣化的品牌，更難！因為中國人買車，尤其是合資品牌B級車的消費(fèi)群體，除了產(chǎn)品本身，更多的是希望從自己的座駕上得到別人的“認(rèn)同感”，品牌號召力是首要，而這正是北京現(xiàn)代所缺的。一款正兒八經(jīng)、四平八穩(wěn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎，符合大多數(shù)消費(fèi)者口味的的產(chǎn)品，難以突圍。而第十代索納塔選擇帶著極具個性的設(shè)計，甚至說是較為爭議的設(shè)計，或許能殺出一條血路。