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英國汽車工業(yè)的衰退，并非因?yàn)橛粼跉W盟內(nèi)，被歐盟奪去工作崗位、攤薄單車?yán)麧?；中美之間的角力、中國汽車市場(chǎng)的下滑亦有“貢獻(xiàn)”。
文/《汽車人》吳毓（微信公眾號(hào)：汽車人傳媒）
格林威治時(shí)間2020年1月31日20:31，當(dāng)日的最后一班“歐洲之星”緩緩啟動(dòng)、離開倫敦圣潘可拉斯車站，并于歐洲中部時(shí)間11:47準(zhǔn)時(shí)到達(dá)巴黎北站，恰在英國正式離開歐盟之前。2月1日5:40，當(dāng)日的首班“歐洲之星”從倫敦正常發(fā)車，但它已不再是歐盟之內(nèi)的通勤，而是一部從英國開往歐盟的“國際列車”。![]()
英國脫歐了，雖然還有11個(gè)月的緩沖期，雖然還有涉及海關(guān)、人員、法規(guī)、貿(mào)易等維度的利益等待妥協(xié)與切割，但僅僅是脫歐，以及由此帶來的一連串“不確定”，英國汽車業(yè)已經(jīng)輸了。雖然大多數(shù)媒體將2019年末“保守黨在議會(huì)下院選舉中的壓倒性勝利”，解讀為英國民眾對(duì)于脫歐的再次確認(rèn)，但大多數(shù)英國人并沒有看到脫歐對(duì)于未來生活，特別是對(duì)于英國制造業(yè)的長期影響。雖然英國汽車制造業(yè)連年下滑——2019年產(chǎn)量跌至130.3萬輛，已是連續(xù)三年下滑，并達(dá)成2010年以來的最低點(diǎn)……但英國汽車工業(yè)絕非可有可無，英國經(jīng)濟(jì)更是難以承受其消亡之痛。![]()
汽車制造是英國最重要的經(jīng)濟(jì)支柱之一，不僅生產(chǎn)高價(jià)值的產(chǎn)品（阿斯頓?馬丁、賓利、攬勝）、創(chuàng)造高收入的就業(yè)機(jī)會(huì)（熟練汽車工人的年收入超過其他行業(yè)平均收入約兩成）、帶動(dòng)商品出口（汽車整車的出口占比達(dá)到14.4%）……如果將汽車行業(yè)帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)合并計(jì)算，如零售、金融、保險(xiǎn)和研發(fā)等行業(yè)，汽車行業(yè)對(duì)英國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)還將翻倍。可以預(yù)期，英國離開歐盟，并不會(huì)為英國汽車制造帶來更多的工作崗位。惟一確定的是，脫歐肯定會(huì)帶來海關(guān)的監(jiān)管與稅收——無論何時(shí)何地，“稅收”都是在交易中插入的一根楔子，使交易中各方的利益都受到損害。這一規(guī)律在汽車行業(yè)同樣適用。汽車制造業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，投資規(guī)模大、回收周期長；一款新車的研發(fā)周期在4年以上；一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的開拓更是非三五年不為功……不確定性，是汽車企業(yè)最不希望看到的。為了避免長期或是中期的不確定，它們寧可接受短期的陣痛。最具英國符號(hào)意義的路虎，已將新一代發(fā)現(xiàn)的生產(chǎn)線從西密德蘭郡的索利哈爾，遷至斯洛伐克的尼特拉；長期占據(jù)英國暢銷車型排行版Top3的思域轎車也已做好離去的準(zhǔn)備——本田將在2021年關(guān)閉位于英國維爾特郡的斯溫登工廠。僅這兩項(xiàng)變化，就將使英國分別減少1800個(gè)和3500個(gè)工作崗位。從旁觀察、伺機(jī)而動(dòng)的，還有德國慕尼黑的寶馬集團(tuán)、日本橫濱的日產(chǎn)汽車。可以確認(rèn)，脫歐并不會(huì)促進(jìn)英國汽車的出口，反而會(huì)有反作用力。確實(shí)，英鎊在貶值，通常情況下，這會(huì)使得出口商品具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提高市場(chǎng)競爭力。但這并不意味著，可以如此簡單地判斷汽車業(yè)的成本。英國汽車工業(yè)早已是全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)，大量的零部件需要從歐洲甚至全球市場(chǎng)進(jìn)口。英鎊貶值確實(shí)會(huì)使整車的出口價(jià)下降，但同時(shí)也會(huì)使整車制造，特別是零部件采購和物流的支出高企。前者的盈余能否抵消后者的成本，仍是未知。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，”脫歐“的結(jié)果之一，是英國汽車行業(yè)失去了靈活的供應(yīng)鏈。今天，如豐田等追求精益生產(chǎn)的汽車制造企業(yè)，都在力求減少零部件在中轉(zhuǎn)庫、生產(chǎn)線的堆棧，以提高土地、資金甚至包括市場(chǎng)響應(yīng)的效率。![]()
在歐洲大陸和英國之間，每日都有千輛計(jì)的集裝箱卡車穿梭運(yùn)送汽車零部件。零部件運(yùn)送到工廠卸貨平臺(tái)的延遲則是以分鐘計(jì)算——到達(dá)延時(shí)一分鐘，對(duì)于生產(chǎn)線、中轉(zhuǎn)庫以及整體制造的損失是5萬英鎊！英國脫歐之后，英法之間的海底隧道仍在，但海關(guān)的職能一定會(huì)逐漸強(qiáng)化。需要強(qiáng)調(diào)，英國汽車工業(yè)的衰退，并非因?yàn)橛粼跉W盟內(nèi)，被歐盟奪去工作崗位、攤薄單車?yán)麧?；中美之間的角力、中國汽車市場(chǎng)的下滑亦有“貢獻(xiàn)”。卡梅隆任英國首相時(shí)，曾提出重振英國汽車工業(yè)的設(shè)想，并定出了“2020年年產(chǎn)200萬輛”的宏大目標(biāo)，但隨著”英國脫歐“被全民公投確認(rèn)，這一復(fù)興之夢(mèng)隨之破碎。在2019年，英國汽車生產(chǎn)了130.3萬輛車，其中的105.59萬輛出口海外。歐盟占據(jù)了其中54.8%的份額，排名其后的美國市場(chǎng)、中國市場(chǎng)、日本市場(chǎng)和加拿大市場(chǎng)雖然努力，但占比之和僅達(dá)歐盟份額的半數(shù)。歐盟市場(chǎng)的重要性自此可見一斑。大多數(shù)有投票權(quán)的英國人并不知道：一峽之隔的歐盟，就是英國汽車最大的單一市場(chǎng)。令約翰遜和保守黨政府歡欣鼓舞的那一紙脫歐協(xié)議，就像一把剛被仔細(xì)打磨的薄刃魚刀，正在將英國與最大市場(chǎng)之間的紐帶一分為二。英國脫歐了。雖然還有11個(gè)月的緩沖期，但真正的離開終將到來。關(guān)于海關(guān)、貿(mào)易大談判還在繼續(xù)，英國汽車制造正等待最后的“裁判”。（文/《汽車人》吳毓，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。
編輯：大華
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