海馬風(fēng)雨中飄搖，而景柱心里是一把辛酸一把淚。

11月6日，海馬汽車披露了其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，海馬10月銷售新車1267輛，同比下滑65.88%，創(chuàng)下今年以來的銷量新低。而今年1-10月，海馬累計(jì)銷量為2.3萬輛，同比下滑61.10%。超過六成的大幅下滑數(shù)字，不僅勾勒出一個(gè)搖搖欲墜的海馬汽車，同時(shí)也讓景柱這個(gè)創(chuàng)始人感到心里苦。

景柱回歸已經(jīng)半年了。當(dāng)初5月份的時(shí)候，時(shí)隔6年再次回歸的景柱就被視作海馬的一線“生機(jī)”。7月份時(shí)，正式回歸后的景柱第一次公開亮相在旗艦車型海馬8S的上市發(fā)布會(huì)上。而這款傾注了海馬全部心血、超過2000人的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、歷時(shí)4年時(shí)間打造、并聯(lián)手京東推出互聯(lián)網(wǎng)買車的海馬8S，則以銷量表明，不論是“救世主”景柱，還是“救命稻草”海馬8S，都失敗了。

景柱回歸難挽敗局

景柱再次出山時(shí)，海馬已到生死邊緣。而景柱回歸半年后，海馬不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而在朝著更壞的態(tài)勢(shì)發(fā)展。

早在2017年，海馬就開始虧損，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2017年海馬全年?duì)I業(yè)收入為96.83億元，同比下降30.29%，歸母凈虧損達(dá)9.94億元，相較2016年2.3億元的凈利潤(rùn)，跌幅超過12億元，同比下降531.9%。進(jìn)入2018年，海馬繼續(xù)下跌，全年?duì)I收為50.47億元，同比下降47.88%，歸母凈虧損達(dá)16.37億元，同比暴跌64.5%。

由于連年虧損，今年4月，深交所對(duì)海馬汽車股票交易實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，海馬汽車股票名稱也由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。而根據(jù)前不久海馬發(fā)布的2019年三季度財(cái)報(bào)，2019年公司前三季度實(shí)現(xiàn)營收34.35億元，同比下降15.07%，歸母凈虧損2.01億元。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營收11.12億元，歸母凈虧損2323.42萬元。

種種跡象都在表明，景柱依舊沒能挽回海馬的敗局。

景柱越挫越勇的創(chuàng)業(yè)歷程

景柱是中國汽車業(yè)的傳奇人物，1988年從重慶大學(xué)機(jī)械工程鍛壓專業(yè)本科畢業(yè)后來到海南，從海南汽車制造廠技術(shù)員做起，一直到2004年12月正式接任海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)一職。不過，在景柱任職期間，海馬汽車就已經(jīng)幾經(jīng)波折，這從景柱的幾次創(chuàng)業(yè)便可以看見。

景柱的第一次創(chuàng)業(yè)是在1992年，那時(shí)候海馬選擇和馬自達(dá)進(jìn)行第一次合資，但卻因資質(zhì)問題，最終，合資公司于1995年終止?fàn)I業(yè)，景柱第一次創(chuàng)業(yè)宣告失敗。

第二次創(chuàng)業(yè)是在1997年，那時(shí)候景柱臨危受命接任海南汽車制造廠廠長(zhǎng)。在任職廠長(zhǎng)期間，海馬選擇與馬自達(dá)再次合作，主要生產(chǎn)“海馬馬自達(dá)”汽車，當(dāng)時(shí)的普力馬和福美來曾一度成為國內(nèi)主流車型，不過好景并不長(zhǎng)，后來的海馬馬自達(dá)發(fā)展也是跌宕起伏。

2013年，景柱辭去公司董事和董事長(zhǎng)職務(wù)。今年，面對(duì)海馬銷量連年下滑的局面，景柱選擇再次出山，并決定重返一線，再造海馬，帶領(lǐng)員工進(jìn)行再次創(chuàng)業(yè)。

而從5月份回歸到現(xiàn)在，已經(jīng)半年時(shí)間了，盡管采取一系列自救措施，例如賣房、轉(zhuǎn)讓股權(quán)等等，但海馬虧損的狀況卻依舊沒有好轉(zhuǎn)，甚至從銷量和虧損看，海馬在朝著更壞的方向發(fā)展。

不是景柱不行，而是海馬不行了

實(shí)際上，并不是景柱不行。而是如今行業(yè)本不景氣，再加上海馬的底氣在近兩年已經(jīng)被消耗殆盡。就拿海馬8S來說，綜合產(chǎn)品力和性價(jià)比在自主品牌中算比較不錯(cuò)的，就連發(fā)動(dòng)機(jī)都拿了“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。

再想一下，如果海馬8S掛的不是海馬標(biāo)，而是另外的品牌影響力較大的標(biāo)，諸如吉利、長(zhǎng)城等，那么這款車是有成為爆款的潛質(zhì)的。但問題就在于，海馬的品牌影響力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他自主品牌，就算是產(chǎn)品力再優(yōu)秀、性價(jià)比再高，消費(fèi)者也很難去買賬。

對(duì)于景柱而言，重塑海馬品牌形象才是重中之重。然而，重塑品牌形象談何容易，僅僅半年時(shí)間豈能做到，如若可以，那么各個(gè)車企就都成為大牌企業(yè)了。這也是景柱的最大為難之處，對(duì)于景柱而言，難挽敗局實(shí)際上早已注定。

寫在最后：

景柱的實(shí)力毋庸置疑，而海馬的自救措施也確實(shí)是用盡其能了，但海馬近日的處境仍不容樂觀。今年就剩最后一個(gè)半月了，如果海馬在年底前繼續(xù)處于虧損態(tài)勢(shì)的話，那么迎接海馬的，或許真的就是摘牌退市了。