日前，乘聯(lián)會公布了今年1月份的銷量數(shù)據(jù)。由于新春假期和疫情等因素，1月份銷售數(shù)據(jù)并不好看。但是，日系車仍能實現(xiàn)逆市增長。其中，帕薩特中保研“翻船”事件，讓大家關注中高級市場。
日系中高級轎車當中，本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟相愛相撕多年。數(shù)據(jù)顯示，本田雅閣穩(wěn)居B級車銷冠，達到2.2萬輛，豐田凱美瑞以1.7萬輛的成績緊隨其后，而日產(chǎn)天籟銷量只有8821輛。
以價換量？貌似換不來！天籟的市場終端價格是有一定的優(yōu)勢，據(jù)《菲常視界》了解，凱美瑞有著1萬元的優(yōu)惠，而雅閣超過1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。至于天籟，明面上的市場優(yōu)惠達到2.2萬元。據(jù)《菲常視界》向經(jīng)銷商了解到的情況，2.0L VC-TURBO動力版本現(xiàn)金優(yōu)惠可達3.3萬元。巨額優(yōu)惠后的天籟，性價比較為突出，但仍賣不過“雅凱”，就連別克君威今年1月以12017輛的銷量力壓天籟。
全新一代天籟屬于日產(chǎn)第七代車型，值得一提的是，國產(chǎn)新一代天籟采用了美版的英文命名“ALTIMA”，從而與海外版保持一致，并放棄了此前的TEANA標識。外觀方面，全新天籟采用日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設計語言，整體風格更為年輕運動。內(nèi)飾方面，新一代天籟的內(nèi)飾設計并沒有可以營造運動氛圍，而是偏居家風格。
動力系統(tǒng)是新一代天籟的重點，尤其是2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可實現(xiàn)14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無極切換。該2.0T發(fā)動機融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等，能夠進一步在提升動力性能的同時，兼顧燃油經(jīng)濟性。最大功率252馬力（185千瓦），峰值扭矩為380牛·米。
成也2.0T發(fā)動機，敗也2.0T發(fā)動機。據(jù)東風日產(chǎn)某經(jīng)銷商向《菲常視界》表示，不推薦2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機！因為技術不太成熟，雖然是全球唯一可量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，但故障率實在是太高了。除了已知的發(fā)動機異響和漏油等問題之外，還有其他零零碎碎的小問題。2.0T發(fā)動機不能賣，那只有2.0L動力可選。因此，天籟跑量的還是2.0L自然吸氣動力的版本，但是該2.0L發(fā)動機相對雅閣和凱美瑞等競品而言并沒有任何優(yōu)勢。且不說天籟的2.0L發(fā)動機技術陳舊，就數(shù)據(jù)層面上，該發(fā)動機要亞于雅閣和凱美瑞。同價位的車型中，天籟的配置也比雅閣和凱美瑞要低。官方指導價同樣是19.98萬元的車型，雅閣的配置優(yōu)勢在于裝配了HONDA SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，天籟沒有；凱美瑞的優(yōu)勢在于TNGA架構(gòu)下主被動安全配置相當?shù)轿?，天籟這點是欠缺的。天籟的優(yōu)勢在哪？車聯(lián)網(wǎng)！但這不能成為產(chǎn)品的價值核心啊?！?/span>產(chǎn)品力缺失，以致日產(chǎn)天籟不叫好也不叫座。這一代的天籟已于2018年12月正式上市，2019年全年累計終端銷量97872輛，降幅達到了13.15%。再看看本田雅閣和豐田凱美瑞，雅閣全年銷量達到了217899輛，同比增長了24.7%；凱美瑞累計銷量也達到了182702輛，同比增長了15%。
日系車一直給人一種做工細膩的印象，記得小時候，大概是2003年，姑父換車，把進口的歐寶雅特買了，最后選擇了當年還是進口的日產(chǎn)風度3.0L，也就是國產(chǎn)天籟的前身。
為什么會選擇日產(chǎn)風度？姑父給出的答案是日系車做工細致，質(zhì)量穩(wěn)定。就此，日系車做工細膩的觀念已經(jīng)深深刻在熊熊的DNA里了。
愛之深，恨之切。帶著期待，看到現(xiàn)在風度“后代”的天籟，一點B級車該有的檔次感都沒有。車廂內(nèi)充斥著廉價感，這是裝配工藝和用料所帶出的觀感，真的非常無語。簡直是給我多年來根深蒂固的認知的顛覆，是給我自己打臉。那是什么感受？就是你一直信仰的東西，一直堅持的觀念，一下子被打破了，而打破的對象正是你一直信奉的對象！不說了，看下圖吧。
核心技術和質(zhì)量不過關，綜合產(chǎn)品力不足之余，日產(chǎn)天籟的生產(chǎn)工藝也沒跟上，天籟早已脫離了B級車的主流陣營。B級車一線陣營應該是日系的“雅凱”（雅閣和凱美瑞）和德系的“邁帕”（邁騰和帕薩特）。
而日產(chǎn)天籟、別克君威和雪佛蘭邁銳寶之流還真稱不上“主流”。現(xiàn)代索納塔、標致508L和福特蒙迪歐，那更是邊緣產(chǎn)品。因此，拿天籟跟雅閣和凱美瑞對比，那是高攀了。
有行業(yè)人士曾經(jīng)說過，汽車大發(fā)展史，其實就是發(fā)動機的發(fā)展史。每一代的新產(chǎn)品，如果有革命性的發(fā)動機突破，那這款車不愁賣。天籟是有的，2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機！
但是，日產(chǎn)忘了一個很重要的事情，跑量的是低排量的車型，例如雅閣賣的是1.5T，君威和邁銳寶XL主銷的也是1.5T，凱美瑞2.0L占銷售整體的一半之多，而天籟2.0L動力實在是乏善可陳。
既然品牌號召力不如本田和豐田，產(chǎn)品也比不過人家，那就便宜點吧，優(yōu)惠幅度是直接競品的兩倍，貌似還是無補于事。或者可以學習一下君威，直接讓利4萬左右，或許能換回一下市場份額。
