之前歐拉R1上市后，憑借略有復(fù)古的風(fēng)味吸引了不少“顏控”，但同時(shí)也有傳統(tǒng)車迷會(huì)把它和本田e做比較。不過(guò)這次歐拉在成都車展首發(fā)的ES11可以讓這部分人瞠目結(jié)舌——作為曾在保時(shí)捷呆了五年的長(zhǎng)城汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)埃蒙·德?tīng)査H自操刀的作品，它不僅有保時(shí)捷的神韻，更延續(xù)并強(qiáng)化了大眾甲殼蟲般復(fù)古的風(fēng)格，僅從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，歐拉ES11儼然是小型新能源SUV的巔峰顏值。不過(guò)歐拉沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)公布這款新車的名字，而是用“貓”留下懸念。

最近長(zhǎng)城汽車尤為迷戀萌寵，從哈弗大狗到歐拉白貓，原有的歐拉R1也升級(jí)為黑貓。從氣質(zhì)上講，這些命名其實(shí)頗為貼切，“貓”ES11的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也是屬于喵星人的風(fēng)格。不過(guò)對(duì)比官方給出的設(shè)計(jì)草圖來(lái)看，ES11的實(shí)車還是更為務(wù)實(shí)，比如原本內(nèi)凹的頭燈還是做成了普通的橢圓形樣式，雖然很多朋友認(rèn)為它和保時(shí)捷異曲同工，但我感覺(jué)這更像是來(lái)自R56時(shí)代的MINI，真正有德國(guó)豪華品牌精髓的是它整個(gè)車頭的樣式，帶有弧度的機(jī)蓋、兩側(cè)隆起的燈組和沒(méi)有進(jìn)氣口的封閉式前臉，會(huì)讓我猛然想起經(jīng)典的保時(shí)捷356，屬于超時(shí)代的美感。

和原本更為Coupe風(fēng)格的設(shè)計(jì)稿不同，歐拉對(duì)“貓”ES11的定位是“A0級(jí)SUV”，雖然現(xiàn)場(chǎng)看起來(lái)它并沒(méi)有很高的離地間隙，但1596mm車身高度算是脫離了普通轎車的范疇，4235mm長(zhǎng)度和2650mm軸距也遠(yuǎn)大于歐拉的白貓、黑貓，放到緊湊級(jí)領(lǐng)域比較也不吃虧。尤其是ES11擁有特別圓潤(rùn)的線條，車身上下幾乎找不到平直的折線，所以更會(huì)放大它的視覺(jué)效果，上窄下寬的梨形比例則有點(diǎn)菲亞特500的復(fù)古風(fēng)潮。至于有車迷評(píng)價(jià)它像保時(shí)捷Macan，我覺(jué)得.....大可不必。

車尾算是我不太滿意的部分，這不僅因?yàn)镋S11的尾部沒(méi)有其它部分出彩，缺少大面積后風(fēng)擋玻璃之類的前衛(wèi)元素，主要問(wèn)題還是和白貓一樣沒(méi)有傳統(tǒng)尾燈，僅是條狀光帶讓它看起來(lái)有點(diǎn)沒(méi)有重點(diǎn)。牌照框的位置，歐拉余留出的凹陷和尾門板也銜接生硬，就像一顆被打破的雞蛋，少了圓滿的感覺(jué)。當(dāng)然車尾上方的擾流板，配合白色懸浮式車頂涂裝，還是能把人的注意力從車尾下部吸引開。

車展現(xiàn)場(chǎng)，歐拉沒(méi)有允許拍攝車內(nèi)，不過(guò)透過(guò)貼膜的車窗和之前媒體拍到的圖片，歐拉的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)更為成熟，“貓”ES11內(nèi)裝基本算得上白貓的豪華升級(jí)版，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。貫穿式的雙連屏起到提升科技感的作用，而修長(zhǎng)的空調(diào)出風(fēng)口裝飾條則讓ES11有了豪華品牌的元素，中控臺(tái)沒(méi)有設(shè)置太多按鍵，讓中央留出了寬闊的空間，旋鈕式電子換擋和電子手剎也是ES11的標(biāo)準(zhǔn)配置。

▲（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

歐拉還選用了藍(lán)白雙色的內(nèi)飾配色，復(fù)古的藍(lán)和莊嚴(yán)的白搭配在一起，有著很玄妙的美感，尤其印有格紋和條紋的座椅，以及兩幅多功能方向盤都使用雙色制作，更顯出古典韻味，上次能給我這種感覺(jué)的還是在菲亞特500里。

空間方面，軸距超過(guò)2.6米的歐拉“貓”還是中規(guī)中矩的水平，較高的車頂應(yīng)該能帶來(lái)相對(duì)寬裕的頭部余量，腿部屬于相對(duì)適中的緊湊級(jí)水平，對(duì)于大多數(shù)家用朋友來(lái)講算是合格。

駕仕總結(jié)：

不管黑貓、白貓，能抓耗子的就是好貓。歐拉“貓”看起來(lái)在顏值層面完全達(dá)到了大多數(shù)人對(duì)“好貓”的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然作為一部新能源車型，除了造型出彩、配置豐富外，三電系統(tǒng)同樣必須好用、可靠才能真正打動(dòng)消費(fèi)者。

相對(duì)歐拉iQ這樣更適用在共享汽車之類的to B端而言，ES11才是歐拉真正貢獻(xiàn)10萬(wàn)級(jí)to C市場(chǎng)的敲門磚。歐拉R1在過(guò)去的成功，已經(jīng)證明“靠臉吃飯”這件事不僅在娛樂(lè)圈有效，如今ES11既有顏值又不乏實(shí)力，只要后續(xù)定價(jià)能貼地氣一些，想要進(jìn)入新能源主流市場(chǎng)絕非難事，只是不知它最后會(huì)叫啥貓呢。

文｜MAX

圖｜MAX 網(wǎng)絡(luò)