之前歐拉R1上市后，憑借略有復(fù)古的風(fēng)味吸引了不少“顏控”，但同時也有傳統(tǒng)車迷會把它和本田e做比較。不過這次歐拉在成都車展首發(fā)的ES11可以讓這部分人瞠目結(jié)舌——作為曾在保時捷呆了五年的長城汽車設(shè)計總監(jiān)埃蒙·德爾塔親自操刀的作品，它不僅有保時捷的神韻，更延續(xù)并強化了大眾甲殼蟲般復(fù)古的風(fēng)格，僅從設(shè)計層面來看，歐拉ES11儼然是小型新能源SUV的巔峰顏值。不過歐拉沒有在現(xiàn)場公布這款新車的名字，而是用“（  ）貓”留下懸念。

最近長城汽車尤為迷戀萌寵，從哈弗大狗到歐拉白貓，原有的歐拉R1也升級為黑貓。從氣質(zhì)上講，這些命名其實頗為貼切，“（  ）貓”ES11的設(shè)計語言也是屬于喵星人的風(fēng)格。不過對比官方給出的設(shè)計草圖來看，ES11的實車還是更為務(wù)實，比如原本內(nèi)凹的頭燈還是做成了普通的橢圓形樣式，雖然很多朋友認為它和保時捷異曲同工，但我感覺這更像是來自R56時代的MINI，真正有德國豪華品牌精髓的是它整個車頭的樣式，帶有弧度的機蓋、兩側(cè)隆起的燈組和沒有進氣口的封閉式前臉，會讓我猛然想起經(jīng)典的保時捷356，屬于超時代的美感。

和原本更為Coupe風(fēng)格的設(shè)計稿不同，歐拉對“（  ）貓”ES11的定位是“A0級SUV”，雖然現(xiàn)場看起來它并沒有很高的離地間隙，但1596mm車身高度算是脫離了普通轎車的范疇，4235mm長度和2650mm軸距也遠大于歐拉的白貓、黑貓，放到緊湊級領(lǐng)域比較也不吃虧。尤其是ES11擁有特別圓潤的線條，車身上下幾乎找不到平直的折線，所以更會放大它的視覺效果，上窄下寬的梨形比例則有點菲亞特500的復(fù)古風(fēng)潮。至于有車迷評價它像保時捷Macan，我覺得.....大可不必。

車尾算是我不太滿意的部分，這不僅因為ES11的尾部沒有其它部分出彩，缺少大面積后風(fēng)擋玻璃之類的前衛(wèi)元素，主要問題還是和白貓一樣沒有傳統(tǒng)尾燈，僅是條狀光帶讓它看起來有點沒有重點。牌照框的位置，歐拉余留出的凹陷和尾門板也銜接生硬，就像一顆被打破的雞蛋，少了圓滿的感覺。當(dāng)然車尾上方的擾流板，配合白色懸浮式車頂涂裝，還是能把人的注意力從車尾下部吸引開。

車展現(xiàn)場，歐拉沒有允許拍攝車內(nèi)，不過透過貼膜的車窗和之前媒體拍到的圖片，歐拉的設(shè)計語言已經(jīng)更為成熟，“（  ）貓”ES11內(nèi)裝基本算得上白貓的豪華升級版，簡約而不簡單。貫穿式的雙連屏起到提升科技感的作用，而修長的空調(diào)出風(fēng)口裝飾條則讓ES11有了豪華品牌的元素，中控臺沒有設(shè)置太多按鍵，讓中央留出了寬闊的空間，旋鈕式電子換擋和電子手剎也是ES11的標準配置。

▲（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

歐拉還選用了藍白雙色的內(nèi)飾配色，復(fù)古的藍和莊嚴的白搭配在一起，有著很玄妙的美感，尤其印有格紋和條紋的座椅，以及兩幅多功能方向盤都使用雙色制作，更顯出古典韻味，上次能給我這種感覺的還是在菲亞特500里。

空間方面，軸距超過2.6米的歐拉“（  ）貓”還是中規(guī)中矩的水平，較高的車頂應(yīng)該能帶來相對寬裕的頭部余量，腿部屬于相對適中的緊湊級水平，對于大多數(shù)家用朋友來講算是合格。

駕仕總結(jié)：

不管黑貓、白貓，能抓耗子的就是好貓。歐拉“（  ）貓”看起來在顏值層面完全達到了大多數(shù)人對“好貓”的標準。當(dāng)然作為一部新能源車型，除了造型出彩、配置豐富外，三電系統(tǒng)同樣必須好用、可靠才能真正打動消費者。

相對歐拉iQ這樣更適用在共享汽車之類的to B端而言，ES11才是歐拉真正貢獻10萬級to C市場的敲門磚。歐拉R1在過去的成功，已經(jīng)證明“靠臉吃飯”這件事不僅在娛樂圈有效，如今ES11既有顏值又不乏實力，只要后續(xù)定價能貼地氣一些，想要進入新能源主流市場絕非難事，只是不知它最后會叫啥貓呢。

文｜MAX

圖｜MAX 網(wǎng)絡(luò)