【有車以后 有車試駕】長(zhǎng)安汽車，作為自主一線品牌，近些年來(lái)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面處處給人驚喜。從悅翔到睿騁CC再到逸動(dòng)PLUS，每一次的設(shè)計(jì)迭代都能看出它的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)在逐步靠近國(guó)際水平。而UNI-T的推出，更是顛覆了人們對(duì)國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)的認(rèn)知，這大概是目前自主品牌里最具設(shè)計(jì)感的一款車型。

   造型著實(shí)驚艷！

UNI-T長(zhǎng)安全新產(chǎn)品序列UNI（引力）的首款新車，它的造型由重慶和歐洲設(shè)計(jì)中心共同打造，整車充滿了前衛(wèi)、年輕、潮流的元素，給人耳目一新的感覺(jué)。長(zhǎng)前懸短后懸的設(shè)計(jì)令整車看上去非常緊湊，車身比例上窄下寬，隱藏式門把手、20英寸大輪圈、大角度傾斜的C柱，流體般的側(cè)面造型讓它充滿了轎跑SUV的味道。

當(dāng)然最具沖擊力的還是由150顆菱形顆粒組成的無(wú)邊界格柵，這是一種有別于傳統(tǒng)格柵的復(fù)雜設(shè)計(jì)，天知道工程師和設(shè)計(jì)師吵了多少架才同意把這樣的設(shè)計(jì)付諸現(xiàn)實(shí)。要把這樣復(fù)雜的設(shè)計(jì)量產(chǎn)出來(lái)，這對(duì)長(zhǎng)安的生產(chǎn)工藝水平來(lái)說(shuō)是一個(gè)很高的要求。

除去沖擊力很強(qiáng)的前臉，車頂?shù)脑煨鸵埠苤v究，擾流板結(jié)合了長(zhǎng)安的Logo，與車頂融合在了一起，讓?xiě)腋∈杰図斝Ч用黠@。從做工用料方面可以看出UNI-T在漆膜方面的噴涂工藝已經(jīng)非常成熟，全車漆膜厚度非常平均，厚度也不錯(cuò)。至于鈑金間隙也比較平均，整體的裝配工藝不錯(cuò)。

   科技+前衛(wèi)，有那味了

相比起特立獨(dú)行的驚艷外形，UNI-T的內(nèi)飾風(fēng)格遵循了逸動(dòng)PLUS的設(shè)計(jì)。整個(gè)內(nèi)飾區(qū)域從上到下劃分為三大部分，上半部分為寬大的前擋風(fēng)玻璃，中間部分為信息功能區(qū)域，包含夜間儀表盤、中控屏幕，下半部分為實(shí)體按鍵區(qū)域。

駕艙的設(shè)計(jì)以駕駛者為中心傾斜，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)加上戰(zhàn)斗機(jī)推桿造型的換擋桿，讓你坐在里面有一種開(kāi)星際飛船的前衛(wèi)感。作為一款10來(lái)萬(wàn)的緊湊型SUV，它的做工用料也不含糊，車廂內(nèi)大部分都是軟質(zhì)材料，搭配金屬拉絲的飾板，能夠讓人感受到不錯(cuò)的高級(jí)感。

當(dāng)然最“騷”的還是紅黑拼色的一體式座椅，造型足夠運(yùn)動(dòng)，但功能性方面又能保證家用的舒適性，側(cè)面和肩部的包裹都比較到位，著實(shí)為駕駛艙的檔次感加分不少。

在配置方面它也有突顯新科技的一面，例如設(shè)置在A柱的紅外攝像頭，它是一個(gè)監(jiān)測(cè)裝置。在開(kāi)車過(guò)程中如果監(jiān)測(cè)到你面部有疲勞神態(tài)，亦或者你在開(kāi)車時(shí)接打電話 ，系統(tǒng)都會(huì)通過(guò)一系列動(dòng)作提醒你注意安全。雖然這個(gè)功能在識(shí)別度上還有待提升，但是不難發(fā)現(xiàn)這在以后是一個(gè)非常實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)配置。

   空間夠用就好

作為一款緊湊型主打年輕用戶的SUV，從非常傾斜的C柱就可以看出這款車在空間方面并不會(huì)太寬敞，但如果能夠滿足基本的出行需要，相信它的用戶也不會(huì)過(guò)多挑剔。UNI-T的車身尺寸為4515×1870×1565mm，軸距為2710mm，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)它的后排縱向空間為750mm，排到了同級(jí)的中下游水平，腿部空間并不充裕。

頭部空間受到造型影響為910mm，但并不會(huì)頂頭?？傮w來(lái)看UNI-T的后排空間表現(xiàn)只能算是剛剛夠用的水平，但是好在座椅的舒適度還不錯(cuò)，對(duì)于后排不是經(jīng)常坐人的年輕用戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該不會(huì)在意。

雖然乘坐空間一般，但是UNI-T在車廂儲(chǔ)物空間方面還是挺豐富的，中央扶手下方的鏤空位置可以放置大件物品，前后排中央扶手也可放置水杯，車門板這些常規(guī)的地方放一些水杯、通行卡也是不在話下。雖然看起來(lái)尾部比較傾斜，可能會(huì)影響尾廂空間，但是依然能放下9個(gè)30×30×30cm的紙箱，而且可以4/6比例全平放倒，算是比較驚喜了。

   駕駛感有些分裂

其實(shí)現(xiàn)在很多車型都是外觀運(yùn)動(dòng)，駕駛常規(guī)的產(chǎn)物。消費(fèi)者要的只是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的外殼，對(duì)于開(kāi)起來(lái)是否運(yùn)動(dòng)并不是特別的在意，只要輕松好開(kāi)容易上手就可以了。其實(shí)在駕駛之前，我也原本以為UNI-T為遵循這個(gè)套路，不過(guò)上手之后還是發(fā)現(xiàn)它加了點(diǎn)料。

駕駛方面最有運(yùn)動(dòng)感的就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它比一般的家用車調(diào)校得更加靈敏，基本上打一點(diǎn)方向車頭就有明顯的動(dòng)作，這樣的設(shè)定顯然會(huì)帶給喜歡駕駛的年輕人一些運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)底盤的調(diào)校卻沒(méi)有和轉(zhuǎn)向保持一致性，還是家用的調(diào)性。正常行駛懸掛能夠保持一定的舒適性，對(duì)于小振動(dòng)的過(guò)濾還算干凈，濾振也有質(zhì)感。

但是遇到較大的顛簸，例如連續(xù)的減速帶，彈簧的回彈幅度就有些大了，而減振器又不能很好地吸收沖擊。在溢水量的測(cè)試中也證實(shí)了這一點(diǎn)，它的平均溢水量達(dá)到了73.3ml，確實(shí)讓我們有些意外。在激烈駕駛中，這樣的后懸設(shè)定也影響了它的駕駛穩(wěn)定性，車輪會(huì)出現(xiàn)離地的現(xiàn)象，顯然彈簧和減振器的阻尼設(shè)定還需調(diào)整。

UNI-T還是采用藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力總成，實(shí)際調(diào)校也與逸動(dòng)PLUS沒(méi)有太大出入。動(dòng)力輸出還是以平順為主，油門響應(yīng)比較溫和，并沒(méi)有外形想象中的那種動(dòng)感，我們實(shí)測(cè)它的加速為百公里 8.96s，這顯然就是常規(guī)家用車的成績(jī)。

不過(guò)由于它配備的是20寸的大輪圈，制動(dòng)成績(jī)倒是非常出色，達(dá)到了37.12m的成績(jī)。但寬胎也會(huì)帶來(lái)一些弊端，就是胎噪相應(yīng)會(huì)更高一些，7.9L/100km的油耗也不低。但是更為霸氣的氣場(chǎng)和更好的抓地力，用戶應(yīng)該不會(huì)在意這些小細(xì)節(jié)。

   編輯觀點(diǎn)

有車以后PT8-120新車測(cè)評(píng)體系是國(guó)內(nèi)最專業(yè)、最全面的新車測(cè)評(píng)體系，測(cè)試了超過(guò)400款新車，通過(guò)客觀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及榜單排行，為消費(fèi)者買車提供專業(yè)的參考意見(jiàn)。