【有車以后 有車試駕】長(zhǎng)安汽車,作為自主一線品牌,近些年來(lái)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面處處給人驚喜。從悅翔到睿騁CC再到逸動(dòng)PLUS,每一次的設(shè)計(jì)迭代都能看出它的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)在逐步靠近國(guó)際水平。而UNI-T的推出,更是顛覆了人們對(duì)國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)的認(rèn)知,這大概是目前自主品牌里最具設(shè)計(jì)感的一款車型。
造型著實(shí)驚艷!
UNI-T長(zhǎng)安全新產(chǎn)品序列UNI(引力)的首款新車,它的造型由重慶和歐洲設(shè)計(jì)中心共同打造,整車充滿了前衛(wèi)、年輕、潮流的元素,給人耳目一新的感覺(jué)。長(zhǎng)前懸短后懸的設(shè)計(jì)令整車看上去非常緊湊,車身比例上窄下寬,隱藏式門把手、20英寸大輪圈、大角度傾斜的C柱,流體般的側(cè)面造型讓它充滿了轎跑SUV的味道。
當(dāng)然最具沖擊力的還是由150顆菱形顆粒組成的無(wú)邊界格柵,這是一種有別于傳統(tǒng)格柵的復(fù)雜設(shè)計(jì),天知道工程師和設(shè)計(jì)師吵了多少架才同意把這樣的設(shè)計(jì)付諸現(xiàn)實(shí)。要把這樣復(fù)雜的設(shè)計(jì)量產(chǎn)出來(lái),這對(duì)長(zhǎng)安的生產(chǎn)工藝水平來(lái)說(shuō)是一個(gè)很高的要求。
除去沖擊力很強(qiáng)的前臉,車頂?shù)脑煨鸵埠苤v究,擾流板結(jié)合了長(zhǎng)安的Logo,與車頂融合在了一起,讓?xiě)腋∈杰図斝Ч用黠@。從做工用料方面可以看出UNI-T在漆膜方面的噴涂工藝已經(jīng)非常成熟,全車漆膜厚度非常平均,厚度也不錯(cuò)。至于鈑金間隙也比較平均,整體的裝配工藝不錯(cuò)。
科技+前衛(wèi),有那味了
相比起特立獨(dú)行的驚艷外形,UNI-T的內(nèi)飾風(fēng)格遵循了逸動(dòng)PLUS的設(shè)計(jì)。整個(gè)內(nèi)飾區(qū)域從上到下劃分為三大部分,上半部分為寬大的前擋風(fēng)玻璃,中間部分為信息功能區(qū)域,包含夜間儀表盤、中控屏幕,下半部分為實(shí)體按鍵區(qū)域。
駕艙的設(shè)計(jì)以駕駛者為中心傾斜,雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)加上戰(zhàn)斗機(jī)推桿造型的換擋桿,讓你坐在里面有一種開(kāi)星際飛船的前衛(wèi)感。作為一款10來(lái)萬(wàn)的緊湊型SUV,它的做工用料也不含糊,車廂內(nèi)大部分都是軟質(zhì)材料,搭配金屬拉絲的飾板,能夠讓人感受到不錯(cuò)的高級(jí)感。
當(dāng)然最“騷”的還是紅黑拼色的一體式座椅,造型足夠運(yùn)動(dòng),但功能性方面又能保證家用的舒適性,側(cè)面和肩部的包裹都比較到位,著實(shí)為駕駛艙的檔次感加分不少。
在配置方面它也有突顯新科技的一面,例如設(shè)置在A柱的紅外攝像頭,它是一個(gè)監(jiān)測(cè)裝置。在開(kāi)車過(guò)程中如果監(jiān)測(cè)到你面部有疲勞神態(tài),亦或者你在開(kāi)車時(shí)接打電話 ,系統(tǒng)都會(huì)通過(guò)一系列動(dòng)作提醒你注意安全。雖然這個(gè)功能在識(shí)別度上還有待提升,但是不難發(fā)現(xiàn)這在以后是一個(gè)非常實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)配置。
空間夠用就好
作為一款緊湊型主打年輕用戶的SUV,從非常傾斜的C柱就可以看出這款車在空間方面并不會(huì)太寬敞,但如果能夠滿足基本的出行需要,相信它的用戶也不會(huì)過(guò)多挑剔。UNI-T的車身尺寸為4515×1870×1565mm,軸距為2710mm,經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)它的后排縱向空間為750mm,排到了同級(jí)的中下游水平,腿部空間并不充裕。
頭部空間受到造型影響為910mm,但并不會(huì)頂頭??傮w來(lái)看UNI-T的后排空間表現(xiàn)只能算是剛剛夠用的水平,但是好在座椅的舒適度還不錯(cuò),對(duì)于后排不是經(jīng)常坐人的年輕用戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該不會(huì)在意。
雖然乘坐空間一般,但是UNI-T在車廂儲(chǔ)物空間方面還是挺豐富的,中央扶手下方的鏤空位置可以放置大件物品,前后排中央扶手也可放置水杯,車門板這些常規(guī)的地方放一些水杯、通行卡也是不在話下。雖然看起來(lái)尾部比較傾斜,可能會(huì)影響尾廂空間,但是依然能放下9個(gè)30×30×30cm的紙箱,而且可以4/6比例全平放倒,算是比較驚喜了。
駕駛感有些分裂
其實(shí)現(xiàn)在很多車型都是外觀運(yùn)動(dòng),駕駛常規(guī)的產(chǎn)物。消費(fèi)者要的只是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的外殼,對(duì)于開(kāi)起來(lái)是否運(yùn)動(dòng)并不是特別的在意,只要輕松好開(kāi)容易上手就可以了。其實(shí)在駕駛之前,我也原本以為UNI-T為遵循這個(gè)套路,不過(guò)上手之后還是發(fā)現(xiàn)它加了點(diǎn)料。
駕駛方面最有運(yùn)動(dòng)感的就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它比一般的家用車調(diào)校得更加靈敏,基本上打一點(diǎn)方向車頭就有明顯的動(dòng)作,這樣的設(shè)定顯然會(huì)帶給喜歡駕駛的年輕人一些運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)底盤的調(diào)校卻沒(méi)有和轉(zhuǎn)向保持一致性,還是家用的調(diào)性。正常行駛懸掛能夠保持一定的舒適性,對(duì)于小振動(dòng)的過(guò)濾還算干凈,濾振也有質(zhì)感。
但是遇到較大的顛簸,例如連續(xù)的減速帶,彈簧的回彈幅度就有些大了,而減振器又不能很好地吸收沖擊。在溢水量的測(cè)試中也證實(shí)了這一點(diǎn),它的平均溢水量達(dá)到了73.3ml,確實(shí)讓我們有些意外。在激烈駕駛中,這樣的后懸設(shè)定也影響了它的駕駛穩(wěn)定性,車輪會(huì)出現(xiàn)離地的現(xiàn)象,顯然彈簧和減振器的阻尼設(shè)定還需調(diào)整。
UNI-T還是采用藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力總成,實(shí)際調(diào)校也與逸動(dòng)PLUS沒(méi)有太大出入。動(dòng)力輸出還是以平順為主,油門響應(yīng)比較溫和,并沒(méi)有外形想象中的那種動(dòng)感,我們實(shí)測(cè)它的加速為百公里 8.96s,這顯然就是常規(guī)家用車的成績(jī)。
不過(guò)由于它配備的是20寸的大輪圈,制動(dòng)成績(jī)倒是非常出色,達(dá)到了37.12m的成績(jī)。但寬胎也會(huì)帶來(lái)一些弊端,就是胎噪相應(yīng)會(huì)更高一些,7.9L/100km的油耗也不低。但是更為霸氣的氣場(chǎng)和更好的抓地力,用戶應(yīng)該不會(huì)在意這些小細(xì)節(jié)。
編輯觀點(diǎn)
有車以后PT8-120新車測(cè)評(píng)體系是國(guó)內(nèi)最專業(yè)、最全面的新車測(cè)評(píng)體系,測(cè)試了超過(guò)400款新車,通過(guò)客觀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及榜單排行,為消費(fèi)者買車提供專業(yè)的參考意見(jiàn)。
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