“一時(shí)風(fēng)光易，一世風(fēng)光難。”僅風(fēng)光一時(shí)，能博得一時(shí)的贊嘆，只有風(fēng)光一世，才能收獲眾人心底的傾佩。

如果說(shuō)一時(shí)風(fēng)光，可能存在偶然的因素，那么一世風(fēng)光，就是真實(shí)力的展現(xiàn)，而這樣的案例在汽車圈體現(xiàn)的尤為明顯。

就拿近些年風(fēng)光無(wú)兩的SUV市場(chǎng)而言，曾風(fēng)光一時(shí)的產(chǎn)品很多很多，像自主品牌中的“保時(shí)泰”、瑞風(fēng)系列以及合資品牌當(dāng)中的昂科威、翼虎、途勝等等，都曾在SUV市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，但隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這些產(chǎn)品均未經(jīng)受住嚴(yán)苛的考驗(yàn)，逐步敗下陣來(lái)……

與這些僅風(fēng)光一時(shí)的車型相比，在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)中，CR-V絕對(duì)稱得上是風(fēng)光一世的典型代表。作為國(guó)內(nèi)城市SUV的開(kāi)創(chuàng)者，CR-V自登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，便以一枝獨(dú)秀的姿態(tài)持續(xù)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)，截至目前，CR-V在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了200萬(wàn)輛，這樣的表現(xiàn)不僅促使其成為了SUV市場(chǎng)的佼佼者，更是諸多車型暗自模仿超越的標(biāo)桿。

當(dāng)然這樣“過(guò)去的輝煌”并不能代表未來(lái)表現(xiàn)，將CR-V定義成“一世風(fēng)光”似乎有一絲夸大其詞的 成分，但從CR-V一路走來(lái)的發(fā)展歷程來(lái)看，穩(wěn)中求進(jìn)及時(shí)補(bǔ)足自己的短板，早已成為了CR-V最大的發(fā)展特性，在不斷豐富消費(fèi)者用車體驗(yàn)的同時(shí)，不斷強(qiáng)化自身的產(chǎn)品實(shí)力，這樣不斷進(jìn)化的發(fā)展趨勢(shì)加上CR-V巨大的產(chǎn)品影響力，決定了其未來(lái)發(fā)展之路是一條平緩向上的曲線，而這樣穩(wěn)步上升的姿態(tài)，便是CR-V收獲無(wú)限風(fēng)光的底氣所在。

不疾不徐 穩(wěn)定輸出

自去年豐田、本田在華進(jìn)一步推動(dòng)“雙車戰(zhàn)略”，增推威蘭達(dá)、皓影等新車型開(kāi)始，保有量最大的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，而新車強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)也讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)CR-V的地位產(chǎn)生了一絲憂慮。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的6月份，皓影月銷突破了2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了對(duì)CR-V的反超，這樣的狀態(tài)似乎印證了不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)CR-V的憂慮。

不過(guò)在記者看來(lái)，CR-V與皓影雖為同源車型，但二者所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)市場(chǎng)卻沒(méi)有絲毫重疊，先不說(shuō)6月CR-V依然實(shí)現(xiàn)了1.85萬(wàn)的月銷量，穩(wěn)居6月合資SUV銷量榜第二位，就上半年整體的市場(chǎng)表現(xiàn)而言，CR-V累計(jì)銷售8.1萬(wàn)輛的成績(jī)，也促使其成再度登上了上半年合資SUV銷量榜的冠軍。而皓影上半年累計(jì)銷售了6.4萬(wàn)輛，二者非但沒(méi)有相互產(chǎn)生不利的影響，反而呈現(xiàn)出了一種交相輝映感覺(jué)。

那皓影與CR-V協(xié)同并進(jìn)的舉措，到底吃掉了誰(shuí)的份額？

從上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)途觀、奇駿等車型的影響最為嚴(yán)峻，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，途觀的累計(jì)銷量為6.6萬(wàn)輛，同比下滑了41.5%；奇駿的累計(jì)銷量為6.8萬(wàn)輛，同比下滑了34%；此外上半年，現(xiàn)代ix35下滑了62.9%、福特領(lǐng)界下滑了43.1%、斯柯達(dá)柯迪亞克下滑了76%……

誰(shuí)受到的影響最大不言自明。

自去年皓影上市開(kāi)始，業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)均認(rèn)為其會(huì)影響CR-V的市場(chǎng)地位，經(jīng)過(guò)大半年時(shí)間的檢驗(yàn)，CR-V依然保持堅(jiān)挺，反倒是美系、德系受到了一定的影響。這樣的狀態(tài)，一方面說(shuō)明了CR-V的王者地位無(wú)法輕易動(dòng)搖；另一方面，從全局的角度而言，本田系車型迅速發(fā)展的狀態(tài)，也將為CR-V的再度前行提供支撐。

倘若將時(shí)間線拉長(zhǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)像皓影、威蘭達(dá)等新車沖突這樣的影響，在CR-V的發(fā)展歷程中比比皆是，從2008年悄悄來(lái)臨的奇駿，到2010年迎來(lái)的老對(duì)手RAV4和途觀，再到后來(lái)憑借“空間優(yōu)勢(shì)”以上打下的昂科威，這其中每一款都是舉足輕重的重磅車型，但他們的到來(lái)并未對(duì)CR-V的整體走勢(shì)產(chǎn)生多大的影響。寶刀不老，CR-V猶如一個(gè)看穿一切的長(zhǎng)者，不管市場(chǎng)如何變化，它都能保持不疾不徐穩(wěn)步前進(jìn)的姿態(tài)，為東風(fēng)本田的發(fā)展貢獻(xiàn)應(yīng)有力量的同時(shí)，也為消費(fèi)者提供最安心、舒適的用車體驗(yàn)。

補(bǔ)足弱勢(shì) 持續(xù)精進(jìn)

SUV車型這么多，為什么只有CR-V能夠保持獨(dú)樹(shù)一幟的狀態(tài)，在你來(lái)我往的SUV市場(chǎng)中，保持頗為強(qiáng)勢(shì)的地位，展現(xiàn)出一種王者的風(fēng)采。帶著這樣的疑問(wèn)，再度梳理CR-V的發(fā)展史，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，CR-V總能結(jié)合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀態(tài)及時(shí)調(diào)整自身的產(chǎn)品特性，在做到市場(chǎng)最優(yōu)的同時(shí)，給予消費(fèi)者更豐富的用車體驗(yàn)。

自2002年搭載第二代CR-V登陸中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，城市SUV的概念開(kāi)始逐步興起，人們一改對(duì)SUV只能越野的刻板印象，逐步接受了SUV能夠?qū)嵱眯?、舒適性兼?zhèn)涞奶匦裕@樣理念領(lǐng)先的狀態(tài)便是CR-V在中國(guó)的起點(diǎn)。

而在此之后，CR-V一直保持著持續(xù)進(jìn)化的姿態(tài)，從2007年第三代CR-V采用的SOHC i-VTEC技術(shù)，到第四代車型裝配Earth Dream地球夢(mèng)科技，再到第五代車型搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，引領(lǐng)混動(dòng)SUV市場(chǎng)的發(fā)展，CR-V一直保持著出眾的技術(shù)水平，這樣的狀態(tài)也讓其成為了SUV市場(chǎng)“技術(shù)標(biāo)桿”的代名詞。

如果說(shuō)硬核動(dòng)力系統(tǒng)的革新是CR-V收獲認(rèn)可的基礎(chǔ)，那么其在改款車型上細(xì)節(jié)的提升，便是CR-V不斷完善用戶體驗(yàn)的最好體現(xiàn)。

就拿剛剛改款不久的新CR-V而言，除了在外觀設(shè)計(jì)上更加運(yùn)動(dòng)新潮之外，新車還增加了帶有腳部感應(yīng)功能的高度可調(diào)遙控電動(dòng)尾門(mén)和等離子空氣凈化系統(tǒng)及無(wú)線充電等諸多前衛(wèi)配置。

而去年剛剛上市的全新車型中，威蘭達(dá)僅有電動(dòng)尾門(mén)沒(méi)有手機(jī)無(wú)線充電功能。如果說(shuō)，去年威蘭達(dá)等全新車型在電動(dòng)尾門(mén)等細(xì)小的配置上存有優(yōu)勢(shì)，那現(xiàn)如今CR-V已經(jīng)補(bǔ)足了短板，并提供了更多更細(xì)微的功能配置，這在為消費(fèi)者提供極大便利的同時(shí)，也進(jìn)一步優(yōu)化了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

從CR-V這樣持續(xù)進(jìn)化的狀態(tài)中不難想象，在未來(lái)的新CR-V當(dāng)中，極有可能也會(huì)逐步應(yīng)用諸如座椅按摩、電吸門(mén)等豪華車型上的專屬配置，如此說(shuō)來(lái)，這樣始終在同級(jí)別車型中保持“你有我優(yōu)”的狀態(tài)，正是CR-V成為市場(chǎng)標(biāo)桿的原因所在。

文/徐進(jìn)凱

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