789評(píng)車團(tuán)是評(píng)中評(píng)一檔“船新”的圖文專欄，“789”代表70、80、90后。專欄每周二進(jìn)行更新，我們將針對(duì)近一周內(nèi)的熱門車型/事件，通過不同編輯的視角，進(jìn)行解讀。

熱點(diǎn)事件回顧

2月末有報(bào)道稱，馬自達(dá)計(jì)劃未來兩年不推全新車型，對(duì)目前現(xiàn)有車型也不會(huì)做出重要改款或者換代。對(duì)于此次“閉關(guān)修煉”，馬自達(dá)很有可能是在憋大招，進(jìn)一步研發(fā)全新的動(dòng)力系統(tǒng)和平臺(tái)。未來出關(guān)后，研究成果有望把馬自達(dá)推向高端市場，和BBA碰一碰。

然而兩年不推新，to涼or not to涼，這是一個(gè)問題。

對(duì)于馬自達(dá)兩年不出重要車型，閉關(guān)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)大型車的策略，其實(shí)馬粉們大可不必那么激動(dòng)。

首先，馬自達(dá)敢這么做，勢必已經(jīng)明確了未來的發(fā)展方向，目標(biāo)明確肯定是一件好事。而兩年不出全新車型和重要換代車型，集中資金研發(fā)，在全球汽車銷量下滑的大背景下也無可厚非，畢竟馬自達(dá)全新的前置后驅(qū)大型車平臺(tái)，新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都值得期待。

被追捧的獨(dú)一家轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

況且馬自達(dá)本身就是一家推陳出新比較慢的車企，現(xiàn)如今CX-5、馬3、阿特茲、CX-8不是剛換代完就是經(jīng)歷了中期改款，撐個(gè)兩三年不成問題，并且現(xiàn)款車型的升級(jí)和新發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備估計(jì)還是會(huì)照常進(jìn)行。

馬自達(dá)CX-5

屬于馬自達(dá)的真正危機(jī)，是在銷量已經(jīng)嚴(yán)重下滑的背景下，消費(fèi)者是否能等得起它們的新產(chǎn)品。

眾所周知喜愛馬自達(dá)的消費(fèi)者雖然對(duì)馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)、人車合一的駕駛感受所陶醉，但馬自達(dá)在其它方面的表現(xiàn)確實(shí)不夠好，因此選擇馬自達(dá)的消費(fèi)者不得不有所妥協(xié)。而此次馬自達(dá)的策略，除了新車的研發(fā)，也包括了電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等自己現(xiàn)在的短板去補(bǔ)齊。但國內(nèi)市場競爭激烈，市場可不會(huì)停下來等著你去充電，更何況經(jīng)銷商們也是要“恰飯”的。

因此，馬自達(dá)即使信心滿滿地回歸，到時(shí)候的市場還是不是它想象中的樣子，都不得而知，畢竟對(duì)于車企而言，錢不是省出來的，而是掙出來的。

很多人聽到馬自達(dá)宣布兩年不出新車，第一反應(yīng)：這是要涼了吧？

然而其實(shí)在我看來，不說海外只聊國內(nèi)的話，那這個(gè)影響對(duì)于馬自達(dá)來說應(yīng)該是不大的。因?yàn)榈矊?duì)馬自達(dá)比較了解的都知道，馬自達(dá)在中國更新車型的頻率那叫一個(gè)慢啊，從老馬六生產(chǎn)了十來年，到CX-7無人問津才開始國產(chǎn)，再到換代但沒有壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉。這些車型的換代、改款和技術(shù)更迭頻率都要比海外滯后個(gè)一年多甚至兩年。然而就是在這樣的情況下，馬自達(dá)并沒有如同鈴木一樣敗走麥城，依然在中國堅(jiān)強(qiáng)的存活著。

所以說，不管馬自達(dá)在中國投放的產(chǎn)品和海外有多么脫節(jié)，有多久沒更新，這些都不是馬自達(dá)的消費(fèi)者所關(guān)注。一來馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)屬性會(huì)有一部分固定喜愛它的人群，二來馬自達(dá)的高顏值也會(huì)收獲一批顏控買家，所以只要在這兩年間把這兩點(diǎn)在中國做好，馬自達(dá)活下去應(yīng)該是不成問題。

馬自達(dá)CX-7

至于這兩年它是研發(fā)直六發(fā)動(dòng)機(jī)+后驅(qū)也好，還是準(zhǔn)備在純電動(dòng)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面發(fā)力也好，又或是品牌向上想走高端范兒也好，這些都是兩年后的事兒了，到時(shí)候看成果吧，反正我個(gè)人作為一個(gè)曾經(jīng)的馬粉兒是不太看好的。

一直獨(dú)居一隅的日系小眾車企馬自達(dá)，因宣稱兩年內(nèi)將不再發(fā)布新車，而招來很多人唱衰。但個(gè)人認(rèn)為，每家車企都有自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，何況是自詡“小而美”車廠的馬自達(dá)呢？

做出這樣的決定無非是想聚力打造次世代新品，目前曝出其計(jì)劃在兩年間推出一款能與奔馳、寶馬和雷克薩斯對(duì)壘的車型，并將搭載一臺(tái)全新的Skyactiv-D六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或Skyactiv-X六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這絕對(duì)是一副高歌猛進(jìn)的姿態(tài)。

馬自達(dá)skyactiv-x發(fā)動(dòng)機(jī)

而停止研發(fā)全新或換代車款也并不代表產(chǎn)品線將完全停滯。比如搭載SKYACTIV-X 2.0L汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)昂克賽拉就有望在今年正式上市，而全新SUV CX-30也有可能在今年引入國內(nèi)。

馬自達(dá)昂克賽拉

雖然馬自達(dá)2019年中國總銷量僅為227750臺(tái)，還比不上某德系品牌一款熱門車型的銷量，但縱觀其歷年銷量都較為平穩(wěn)，從一定程度顯示出馬自達(dá)車主對(duì)品牌忠誠度和認(rèn)可度都非常高。所以，兩年停止全新車型的推出對(duì)中國市場的影響并不會(huì)太大，大家沒必要唱衰。

提起馬自達(dá)，腦海里忍不住回響電影《黑金》中梁家輝的臺(tái)詞：“我們出門都坐奔馳、勞斯萊斯，你坐馬自達(dá)，怪不得你堵車?！痹?jīng)，這是一個(gè)可以在馬自達(dá)車主之間隨意調(diào)侃的梗，然而此時(shí)此刻再提起，卻多了一絲傷感的味道。

馬自達(dá)是為數(shù)不多還在堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，這并不是說它不思進(jìn)取，要知道，新款馬自達(dá)3搭載的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天skyactiv-x壓燃2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，能達(dá)到180馬力，峰值扭矩達(dá)到224?！っ?，此等強(qiáng)勁動(dòng)力的搭載讓一眾馬自達(dá)粉感受到中國足球奪冠般的喜悅。

新款馬自達(dá)3

實(shí)際上，國內(nèi)2020款的馬自達(dá)3并沒有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，鐵粉雖是空歡喜一場，卻依然有所期盼，眾所周知，馬自達(dá)在國內(nèi)的迭代更新速度向來是十分緩慢，預(yù)計(jì)等一等，令人澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)來，然而粉絲們等來的卻是馬自達(dá)閉關(guān)修煉兩年不出新的“噩耗”。

也許馬自達(dá)覺得自己還有好多兩年可以任性，然而對(duì)于一直關(guān)注馬自達(dá)和想要入手買車的粉絲而言，他們有幾個(gè)兩年可以陪著品牌一起消耗呢，漫長的等待中，他們是否也會(huì)被其他品牌吸引，而逐漸放棄追逐馬自達(dá)的腳步呢？

馬自達(dá)，你最好兩年后真能憋出個(gè)讓粉絲回心轉(zhuǎn)意的大招，否則……兩年時(shí)間太長，競爭對(duì)手太強(qiáng)，如果不出新車，那我務(wù)必倒戈，skr~

評(píng)姐有話說：

馬自達(dá)是車圈里，一個(gè)特立獨(dú)行的存在，閉門憋大這件事，并不是第一次。

上世紀(jì)80年代，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌誕生，實(shí)際上還有一個(gè)品牌，幾乎在同時(shí)期成立，它就是馬自達(dá)曾經(jīng)的高端子品牌——Amati。

當(dāng)年馬自達(dá)為了給這個(gè)“孩子”造勢下了血本，而12缸龐然大物確實(shí)轟動(dòng)一時(shí)。就在第一款車計(jì)劃上市的時(shí)候，日本遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，最終這個(gè)品牌也跟著經(jīng)濟(jì)一同化為了泡沫。

這一次，或許有很多人在等一個(gè)復(fù)活的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，等一個(gè)后驅(qū)“人馬一體”。但同樣不景氣的大環(huán)境下，比Amati當(dāng)年更惡劣的是，馬自達(dá)的競爭對(duì)手越來越多，也一個(gè)比一個(gè)努力。在銷量一年不如一年的情況下，馬自達(dá)的決定無疑是用全部身家性命去博一個(gè)未來。

憋好了，兩年之后一飛沖天；如果憋壞了……這就是馬自達(dá)最后一次特立獨(dú)行了吧？

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