來(lái)源：玩車教授

我們的大中國(guó)的確是一個(gè)藏龍臥虎的地方，你不知道每日和你擦肩而過(guò)的人，當(dāng)中隱藏了多少個(gè)低調(diào)的億萬(wàn)富豪。如果閣下覺(jué)得眼不見(jiàn)不為真，那么就請(qǐng)看一下那些在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)生水起的超豪華品牌。

2019年，法拉利中國(guó)地區(qū)銷量同比增長(zhǎng)20%、中國(guó)連續(xù)五年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，不得不感嘆中國(guó)的有錢人真多！

那么究竟是哪些超豪華品牌在中國(guó)瘋狂“吸金”？

曾經(jīng)被勞斯萊斯收購(gòu)，并在江湖上流傳著“小勞斯萊斯”名號(hào)的賓利。自從覓得大眾這位伯樂(lè)后，終于擺脫纏繞在集團(tuán)頭上的銷量不佳“烏云”。2004年，二者聯(lián)姻的次年，僅歐陸GT單一車型的全年累計(jì)銷量就要比2003年賓利集團(tuán)的全年累計(jì)銷量多出將近9倍。

將時(shí)間線推移回2019年，賓利集團(tuán)對(duì)外公布了2019年的成績(jī)單。2019年，賓利集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共實(shí)現(xiàn)了11006輛的汽車銷售業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)5%，年度累計(jì)銷量已是連續(xù)7年突破萬(wàn)輛。當(dāng)中全新歐陸GT成為賓利2019年的最暢銷車型，銷量同比增長(zhǎng)54%。而作為賓利首款量產(chǎn)的SUV，添越同比也獲得了18%的增長(zhǎng)。

雖然2019年賓利在華銷量同比下降12.57%，但1940輛的累計(jì)銷量，中國(guó)市場(chǎng)依舊是賓利的第三大市場(chǎng)。不過(guò)同比下降已為賓利敲響警鐘，一味拉低售價(jià)以此來(lái)親近消費(fèi)者，可能非但不會(huì)給銷量帶來(lái)積極影響，還會(huì)因此削弱自身的超豪華屬性。

與賓利有過(guò)“露水情緣”的勞斯萊斯，雖然5152輛的全球累計(jì)銷量相比前者11006輛累計(jì)銷量仍有較大差距，但無(wú)論是在全球，或是在中國(guó)市場(chǎng)，勞斯萊斯的向上勢(shì)頭明顯要比賓利更好。2019年，勞斯萊斯全球累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)25%，中國(guó)市場(chǎng)占比也從2018年的20%，提升至2019年的25%，成為僅次于北美的全球第二大市場(chǎng)。

更為關(guān)鍵的是，勞斯萊斯的中國(guó)區(qū)總監(jiān)此前曾公布中國(guó)市場(chǎng)客戶的平均年齡，39歲的平均值遠(yuǎn)低于全球車主的平均水平，其中20歲以下的客戶占比高達(dá)20%。掌握了中國(guó)社會(huì)中堅(jiān)階層和未來(lái)汽車消費(fèi)市場(chǎng)主力軍的勞斯萊斯，在中國(guó)無(wú)疑擁有一片錦繡前程。未來(lái)的某天，或許中國(guó)市場(chǎng)就會(huì)取代北美市場(chǎng)成為勞斯萊斯在全球范圍內(nèi)的最大單一市場(chǎng)。

勞斯萊斯在2019年取得大捷，一方面要?dú)w功于全球各區(qū)域市場(chǎng)員工及經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的通力協(xié)作，并且悉心為用戶提供多款諸如玫瑰幻影典藏版、古思特至臻典藏版、魅影飛鷹八號(hào)典藏版等高端的定制化車型，強(qiáng)化超豪華IP。

另一方面則是順應(yīng)SUV的大趨勢(shì)，推出旗下首款SUV——庫(kù)里南，集SUV的強(qiáng)悍越野性能、勞斯萊斯的典雅尊榮于一身的庫(kù)里南成功開(kāi)拓出一片新的藍(lán)海，2019年庫(kù)里南累計(jì)銷量在集團(tuán)總累計(jì)銷量的占比高達(dá)40%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年保時(shí)捷全球新車交付量達(dá)280800臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%。其中中國(guó)市場(chǎng)以86752輛，同比增長(zhǎng)8%的優(yōu)異表現(xiàn)再一次守住了保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)的王者地位，而且算上2019年，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)五年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。而緊隨其后的美國(guó)，也憑借61568輛的累計(jì)銷量，獲得同比8%的增長(zhǎng)。

其中作為品牌中流砥柱的Cayenne和Macan是保時(shí)捷在2019年，乃至過(guò)往能夠獲得喜人銷量的重要功臣，其中，Cayenne全球交付量為92055輛，同比增長(zhǎng)29％。而Macan的全球新車交付量達(dá)到99944輛，同比增長(zhǎng)16％。

而懂得居安思危的保時(shí)捷，更是已經(jīng)開(kāi)始謀劃自己的電動(dòng)化大計(jì)，旗下的首款純電動(dòng)跑車Taycan已在去年完成全球首發(fā)。據(jù)悉，該款純電超跑已經(jīng)收到超過(guò)10000個(gè)訂單。Taycan的強(qiáng)勢(shì)銷量表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步助推保時(shí)捷在中國(guó)乃至全球的銷量。

2019年對(duì)于法拉利品牌而言，是一個(gè)重要的歷史折點(diǎn)。因?yàn)樵?019年法拉利達(dá)到了年銷量破萬(wàn)的里程碑。根據(jù)法拉利公布的財(cái)報(bào)顯示，2019年全球交付量達(dá)10131輛，同比增長(zhǎng)9.5%。銷量上漲也直接帶動(dòng)收入提升，2019年公司的凈收入達(dá)到37.66億歐元，同比增長(zhǎng)10.1%。

其中去年法拉利在中國(guó)大陸、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣共交付836輛新車，同比增長(zhǎng)20%，約占全球總發(fā)貨量的8%。同比增長(zhǎng)20%也是法拉利在2019年出貨量的最大增長(zhǎng)值。

具體到車型，在所有車型中，V8車型提升了11.2%，V12車型需求提升了4.6%。而Portofino和812 Superfast兩款車型在去年第四季度實(shí)現(xiàn)交付量的增長(zhǎng)是法拉利能夠?qū)崿F(xiàn)年銷破萬(wàn)的關(guān)鍵。

不過(guò)據(jù)了解在2019年連續(xù)發(fā)布5款新車的法拉利，會(huì)在2020年放緩新品推出的腳步，而旗下的跨界SUV車型Purosangue最早也要去到2021年才會(huì)正式與世人見(jiàn)面。

2019年對(duì)于法拉利而言是重大的歷史轉(zhuǎn)折，而對(duì)于法拉利的老對(duì)手蘭博基尼而言，2019年同樣是值得紀(jì)念的一年，甚至可以說(shuō)是品牌歷史上最成功的一年。

其一是因?yàn)椋?019年蘭博基尼再次刷新了品牌的歷史銷量記錄，8205輛的全球銷量同比增長(zhǎng)43%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)9年的銷量增長(zhǎng)，以及短短兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)雙倍的銷量增長(zhǎng)。

其二是因?yàn)椋?019年在全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，蘭博基尼實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍的目標(biāo)，2018年中國(guó)市場(chǎng)的銷量為342輛，來(lái)到2019年這個(gè)數(shù)字已上升至750輛，并成功取代日本，成為蘭博基尼全球第二大市場(chǎng)。

其中，旗下的首款SUV——Urus后來(lái)居上，以4962輛的銷量奪取品牌的最暢銷車型殊榮，4962輛的銷量不僅占據(jù)了品牌總銷量的半壁江山，相比2018年還激增了182%。其實(shí)Urus的異軍突起也是有跡可循的，類似的情形在保時(shí)捷推出卡宴時(shí)就曾發(fā)生過(guò)，而且Urus并沒(méi)因?yàn)镾UV的定位就放松對(duì)于極致運(yùn)動(dòng)性能的追求，以305km/h的極速，成功取代添越成為“最速量產(chǎn)SUV”車型。

既有蘭博基尼的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)，SUV的造型又能舒緩在跑車上會(huì)出現(xiàn)的“憋屈”坐姿。也就不難理解為何上市至今，Urus仍是一車難求，提車周期更是長(zhǎng)達(dá)半年之久。

除了Urus表現(xiàn)出眾，在2019年旗下的Huracan系列和的Aventador系列同樣也值得點(diǎn)贊，前者總銷量為2139輛，并順利晉升為蘭博基尼有史以來(lái)最暢銷的車型，后者的總銷量也達(dá)到了1104輛。

最后再給大家提一個(gè)讓人細(xì)思極恐的點(diǎn)，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，蘭博基尼中國(guó)車主的平均年齡約為36歲，比勞斯萊斯還要年輕3歲。

END

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