如今的汽車越來越講求家用化，而走量的車型基本上也都采用前驅(qū)布局，以獲得更大的乘坐空間。為了節(jié)約成本和發(fā)動機(jī)倉的空間，很多車的前懸架都會采用麥弗遜懸架。在各種類型的懸架中，麥弗遜懸架相對較為便宜，而舒適性也不錯(cuò)，如果調(diào)校得當(dāng)，也能獲得不錯(cuò)的操控性。

相比于麥弗遜懸架，雙橫臂懸架(或稱雙叉臂懸架)雖然成本也比較高，但對于工程師而言卻有更大的發(fā)揮空間，因此很多高級車型的前懸架都是采用雙橫臂結(jié)構(gòu)。不過凡事無絕對，因?yàn)榻裉焯岬降膸卓钴囆投疾捎昧穗p橫臂的前懸架結(jié)構(gòu)，而且它們的售價(jià)也不過十來萬。

奔騰B50的銷量不咋地，以至于很多人都忽略了這款車，其實(shí)它的操控性在同價(jià)位的國產(chǎn)車?yán)飻?shù)一數(shù)二，甚至不少合資車在這方面也比不上它。奔騰B50的底盤來自馬自達(dá)睿翼，而后者曾被譽(yù)為“彎道之王”。奔騰B50的懸架支撐性不錯(cuò)，但舒適性欠佳，轉(zhuǎn)向偏重但非常精準(zhǔn)，響應(yīng)迅速的變速箱可以很好的理解駕駛員的意圖。

不過奔騰B50在設(shè)計(jì)方面是比較落后的，其內(nèi)飾只有黑色的內(nèi)飾可選，配色相對比較沉悶，而且B50的中央顯示屏顯示素質(zhì)不高，有一定的廉價(jià)感。由于技術(shù)較老，因此奔騰B50在油耗方面表現(xiàn)較差，動力方面也比較一般。

奔騰B50做得不足的地方正好是博瑞GE的亮點(diǎn)，其造型很有東方韻味，從鍍鉻的漣漪式前格柵就可以看出吉利家族一脈相承的設(shè)計(jì)語言。在駕駛方面，博瑞GE的底盤在國產(chǎn)車中相對扎實(shí)，同時(shí)無論是MHVE還是PHEV，其動力和油耗表現(xiàn)都很出色。此外，博瑞GE在安全方面也做得十分到位，ACC自適應(yīng)巡航、主動安全、車道保持等配置均未缺席。

不過博瑞GE偏高的價(jià)格也讓一部分人望而生畏，而且它全系只提供三缸發(fā)動機(jī)可選，消費(fèi)者的接受程度不高。雖然博瑞GE的前懸架結(jié)構(gòu)為雙橫臂結(jié)構(gòu)，底盤舒適性不錯(cuò)，但激烈駕駛還是有些力不從心。

瑞風(fēng)A60剛上市的時(shí)候，確實(shí)給兵哥不小的驚艷，大氣的車身設(shè)計(jì)，給人的感覺非常有氣質(zhì)，也符合了這款車的定位。而作為江淮第一款旗艦級轎車，瑞風(fēng)A60的功能性非常豐富，全系標(biāo)配ESP、剎車輔助和無匙進(jìn)入/啟動等系統(tǒng)，中高配車型還配有前后排座椅通風(fēng)和按摩功能，同時(shí)后排座椅還有通風(fēng)功能。

瑞風(fēng)A60的前懸架結(jié)構(gòu)雖然也是雙橫臂，但連接方式與上面兩者略有不同，其上控制臂不是直接連接在車身上，而是通過銷連接在車身上。這種連接方式易于裝配，但激烈駕駛時(shí)會有一定的松散感。此外，1.5T發(fā)動機(jī)能榨出174Ps的動力確實(shí)不賴，但作為一款重量1.7噸的中大型車來說，這樣的動力只能說勉強(qiáng)夠用。