這一代的華晨寶馬3系正式上市之后，有好有壞。

好，在于它的銷量進一步提升，對于新接觸寶馬的消費者來說，空間大、品牌好、動力強、科技配置高；

壞，在于它對于之前的寶馬老車主、熟悉寶馬的人，不夠?qū)汃R，缺了一種挑逗著人駕駛的欲望，缺了很多性格，多了不少平庸。

寶馬4系，寶馬3系平臺的另一款產(chǎn)品，有著更個性的Coupe式設(shè)計，一直以來它和寶馬3系的運動樂趣難分高下。不過，在這一代寶馬3系推出之后，越來越多的人開始討論4系，討論它巨大的雙腎前臉、討論它的新設(shè)計，更多的是討論，它是不是也會像3系一樣變得平庸，它還是不是真正最狠的寶馬中級車。

這個答案，成都車展揭開一半

7月24日，2020成都車展第一天，也是2020年中國第一個A級車展。寶馬向來喜歡在成都這個它的寶地發(fā)布新車，這一次的主角是全新寶馬4系。預(yù)售價格36.5-46萬元萬元，現(xiàn)款在售車型的指導(dǎo)價區(qū)間為35.98-61.68萬元，也就意味著在升級之后的寶馬4系，并未在價格層面發(fā)生太多變化。

記住它的樣子，記住它的血液：

這款寶馬家族重要的雙門轎跑，直接帶來了寶馬家族最新最激進的設(shè)計元素，一個尺寸夸張的進氣格柵樣式，看到它，你會瞬間認(rèn)清身份，不會在與寶馬3系之間有什么聯(lián)系。不過，盡管用上了這樣的設(shè)計，你卻并不會感覺它咄咄逼人。

如果你覺得前臉有點狠，那來到側(cè)身就不會了。寶馬還是寶馬，從上世紀(jì)70年代就擅長造出這類轎跑車型的頂級玩家，同時融入簡潔、運動、優(yōu)雅和流暢，優(yōu)美之中再帶上了一些力量。

內(nèi)飾，它并非像是居家范兒，而是以大角度的傾斜、更暗的色調(diào)組合和用料方面的改變，直接告訴你，"對，我們一起來奔跑"。

如果你熟悉寶馬，你會發(fā)現(xiàn)，它身上有著相對最好的用料和細節(jié)表現(xiàn)，儀表板上用的并非常規(guī)的搪塑或硬塑料，而是Sensatec合成皮，車內(nèi)的感受也因為智能感應(yīng)氛圍燈的加持變得更繽紛和高級。當(dāng)然，寶馬的底蘊關(guān)于駕駛，與之匹配的元素你都能找到比如：帶換擋撥片的M運動型多功能方向盤，還有新開發(fā)的前排M運動型座椅，進一步去提升支撐和包裹。再有，包括新車的風(fēng)擋通過設(shè)計提升，直接快速的將風(fēng)噪轉(zhuǎn)移到車身周圍。

還有科技，BMW智能互聯(lián)駕駛座艙，集成了12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤及10.25英寸的可觸控中央顯示屏，結(jié)合第七代BMW iDrive 人機交互系統(tǒng)與BMW智能個人助理。還有，基于全球車聯(lián)聯(lián)盟（CCC）的新一代數(shù)字鑰匙，適用于iPhone和Apple Watch。

如果只看到這，你應(yīng)該知道，眼前這臺全新寶馬4系能帶給你的如下：

特別的前臉，容易讓外人記住，你只管自己是否喜歡就好；協(xié)調(diào)的側(cè)身，還是寶馬轎跑車應(yīng)該有的樣子；車內(nèi)，是智能的樣子，來自豪華品牌給到的雙屏，還有別人無法帶來的iDrive 7.0，再有數(shù)字鑰匙。

盡管還沒開過，但我能懂全新4系

下面要聊的事兒，當(dāng)然要關(guān)于駕駛，這個寶馬最擅長的點。

動力方面，目前官方僅透露425i車型搭載2.0T低功率發(fā)動機，但參數(shù)并未公布。當(dāng)然，我們也不是不能進行判斷，因為在海外市場里，寶馬4系提供184馬力的2.0T低功率發(fā)動機、258馬力的2.0T高功率發(fā)動機，還有最為經(jīng)典的六缸發(fā)動機440i車型，功率直接爆到了374馬力。

至于匹配的，還是幾乎挑不出毛病的采埃孚8速手自一體變速箱。

當(dāng)然，別只看普通的硬件匹配，對于寶馬的全新車型來說，你要看它強化了哪兒。

車體方面，前輪距較前代車型增加了26毫米，后輪距增加了19毫米，底盤經(jīng)調(diào)校后采用定制的支撐組件提高車身剛性，提升轉(zhuǎn)彎時的極限性能，同時保持50:50前后軸重量分布、大尺寸輪轂，去繼續(xù)提供精準(zhǔn)的指向循跡，還有樂趣。這還沒完，還有一系列的增強選項，如果你預(yù)算足夠，就能選擇M運動型差速鎖、M高性能卡鉗、M運動型懸架、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，去體驗M的魅力。

畢竟，如今是2020年，不得不提的還要關(guān)于智能駕駛，答案就是那套寶馬新車主都熟悉的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，交通擁堵輔助肉眼可見、變道輔助系統(tǒng)幫助巡航時車輛的安全和輕松。再有，最早在中期寶馬改款7系上，BMW首創(chuàng)的含50米循跡倒車的自動泊車輔助系統(tǒng)。其余的關(guān)鍵詞，是標(biāo)配定速巡航控制系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助，車道糾偏輔助及帶后視攝像機的自動泊車輔助系統(tǒng)。

寫在最后：

對于寶馬，你要搞清楚一件事，公眾給它的定義-駕駛者之車、運動豪華車，這背后并非全部。它的內(nèi)核，是不斷創(chuàng)新。

全新寶馬4系身上寫著的，是創(chuàng)新和顛覆。一個尺寸略顯夸張的前臉之下，是底盤升級、車內(nèi)智能升級、車體升級，并在這之中融合著自己品牌關(guān)于運動的積累。

36.5萬元的預(yù)售起步價，相比老款車型并沒有多大的提升，但這意味著，你我花著和此前差不多的錢，就能享受到關(guān)于顛覆的感覺。更關(guān)鍵的是，不到37萬元，這樣的價格，對于不少人來說還是能承擔(dān)的。

于是，擺在你我面前的，就是一臺，不少人能買得起，并且足夠狠的寶馬全新車型。對于不喜歡循規(guī)蹈矩的人來說，這種答案，剛剛好。