盡管受到了疫情以及市場(chǎng)整體下滑的影響，但大眾汽車(chē)品牌依然在中國(guó)保持著韌性。

上半年，大眾汽車(chē)品牌及子品牌捷達(dá)，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)116.78萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的品牌。

其中，上汽大眾銷(xiāo)售了587660輛，一汽-大眾銷(xiāo)售了504793輛，捷達(dá)品牌銷(xiāo)售了67564輛，大眾進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售7783輛。

但是，不得不承認(rèn)，面對(duì)市場(chǎng)的下滑，這家汽車(chē)業(yè)巨頭，也面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力。

近日，車(chē)云對(duì)話大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰博士，面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，他有著怎樣的思考？

疫情促進(jìn)銷(xiāo)售模式變化

對(duì)于上半年的表現(xiàn)，馮思翰認(rèn)為，2020年是特殊的一年。前6個(gè)月，整體市場(chǎng)同比下降了22%，主要是第一季度受到了嚴(yán)重影響，大眾汽車(chē)品牌的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也同比下降了。

“第一季度市場(chǎng)受到的沖擊十分明顯。2月和3月期間，我們的工作重心是確保員工的安全，隨后我們努力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)銷(xiāo)量。在此，我也要感謝我們所有的員工和合作伙伴在這樣的特殊情況下仍堅(jiān)持努力?！?br>

在疫情期間，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)售公司和經(jīng)銷(xiāo)商積極轉(zhuǎn)變，采用線上的形式，通過(guò)各種社交平臺(tái)來(lái)與媒體、消費(fèi)者接觸。很多新車(chē)型也都是通過(guò)線上完成的發(fā)布。

“在過(guò)去40年中，其他行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、線上線下一體化做得更多，汽車(chē)行業(yè)一直是比較傳統(tǒng)的?！瘪T思翰說(shuō)，“新冠疫情帶來(lái)的防疫措施，使得用戶不能去經(jīng)銷(xiāo)商展廳，給我們帶來(lái)了壓力，但也叫醒了我們，必須要做出改變了?！?br>

不只是大眾，甚至所有的汽車(chē)品牌，必須找到新的方式、新的渠道來(lái)獲客，需要在一夜之間完成轉(zhuǎn)型。

為此，一汽-大眾還建設(shè)了一個(gè)線上直播中心，經(jīng)常舉行直播活動(dòng)，有高層和消費(fèi)者面對(duì)面互動(dòng)。馮思翰認(rèn)為，“這是很有趣、很有吸引力的?！?br>

馮思翰希望在疫情過(guò)后，這些好的措施能被保留下來(lái)。但隨著5、6月份越來(lái)越多的人開(kāi)始回到展廳，傳統(tǒng)的線下模式也在恢復(fù)。

“未來(lái)，我們希望把線上線下兩種形式融合在一起。我們會(huì)采用混合型的營(yíng)銷(xiāo)模式，線上線下都能給大家?guī)?lái)良好的體驗(yàn)?！瘪T思翰表示，“這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)變化，對(duì)大眾汽車(chē)品牌以至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是革新，而我們正在快速地適應(yīng)新環(huán)境和挑戰(zhàn)?！?br>

SUV攻勢(shì)效果顯現(xiàn)

馮思翰高度贊揚(yáng)了合資伙伴對(duì)整個(gè)大眾品牌做出的貢獻(xiàn)。

他認(rèn)為，一汽-大眾業(yè)績(jī)亮眼，主要?dú)w功于推出了很多卓越的SUV車(chē)型，而且會(huì)繼續(xù)推出新車(chē)型。同時(shí)，捷達(dá)子品牌的表現(xiàn)也很亮眼，成為了新品牌發(fā)展的典范。捷達(dá)子品牌的成績(jī)也主要是由于在2月份推出了VS7。“截至現(xiàn)在，這款車(chē)型的銷(xiāo)量非常好?！?br>

“上汽大眾現(xiàn)在進(jìn)一步鞏固過(guò)去的成績(jī)，下半年會(huì)推出新車(chē)型，相信上汽大眾在下半年會(huì)保持很好的勢(shì)頭。而且，現(xiàn)有車(chē)型會(huì)迎來(lái)煥新，包括SUV等?！瘪T思翰也非?？隙ㄉ掀蟊姷谋憩F(xiàn)。

三年前，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的主銷(xiāo)SUV只有途觀一款車(chē)型。那時(shí)候，一汽-大眾由于沒(méi)有SUV而導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)了SUV在中國(guó)發(fā)展的黃金時(shí)代。

也正是在三年前，大眾汽車(chē)品牌發(fā)布了“眾前行，致未來(lái)”品牌戰(zhàn)略，以及推出了SUV攻勢(shì)。探歌、探岳、途昂等SUV陸續(xù)入場(chǎng)。

到今年上半年，在中國(guó)市場(chǎng)的單一品牌SUV中，途觀、探岳家族等大眾汽車(chē)品牌的SUV總銷(xiāo)量已經(jīng)成為第一。9月初，大眾汽車(chē)品牌還將繼續(xù)發(fā)布一款全新的SUV車(chē)型。

目前，在中國(guó)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量占比達(dá)到了47%，而大眾汽車(chē)品牌的SUV銷(xiāo)量占自身總銷(xiāo)量的30%至32%。

“我們希望，這一占比能夠達(dá)到40%以上。未來(lái)會(huì)有更多新車(chē)型?！瘪T思翰說(shuō)。

今年下半年，大眾還會(huì)推出第八代高爾夫等轎車(chē)產(chǎn)品。

新能源寄望ID家族

在新能源市場(chǎng)上，大眾品牌得益于插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，已經(jīng)躋身于新能源市場(chǎng)第四位。

目前，大眾品牌兩家合資公司旗下已經(jīng)有7款新能源車(chē)型在銷(xiāo)售。其中四款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，今年下半年大眾汽車(chē)品牌還將推出新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。純電動(dòng)汽車(chē)方面，高爾夫·純電、寶來(lái)·純電和朗逸純電由于續(xù)航里程較短，并未能實(shí)現(xiàn)大的突破。

馮思翰認(rèn)為這跟整個(gè)新能源大勢(shì)也有關(guān)系?！爸袊?guó)新能源市場(chǎng)中實(shí)質(zhì)上是兩三個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉現(xiàn)在表現(xiàn)非常好。整個(gè)新能源汽車(chē)品牌的大勢(shì)還是有一定困難的，現(xiàn)在的市場(chǎng)體量大概不到100萬(wàn)輛車(chē)，和過(guò)往的快速發(fā)展是不一樣的。特別是對(duì)于新能源汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)正在洗牌?！?br>

不過(guò)，馮思翰認(rèn)為，“只要產(chǎn)品有足夠的吸引力，包括設(shè)計(jì)、創(chuàng)新配置、功能、電動(dòng)續(xù)航里程以及后續(xù)服務(wù)都很優(yōu)秀，特別是充電相關(guān)的服務(wù)，在市場(chǎng)上就很受熱捧?！?br>

而計(jì)劃今年10月份推出的大眾ID家族，就讓馮思翰非常有信心，“圍繞ID.家族，大眾汽車(chē)品牌采用了全新的設(shè)計(jì)，全新的內(nèi)飾。很多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油車(chē)相比是煥然一新的，而且ID.家族采用了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)。此外，我們還會(huì)帶來(lái)新的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的體驗(yàn)，包括新的充電體驗(yàn)。這一切再加上大眾汽車(chē)的品牌實(shí)力，使ID.家族非常有吸引力?！?/p>

而且，ID家族也將一改之前大眾品牌純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航里程短的弊病。ID家族的電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到用戶的期望值，而且會(huì)有不同的續(xù)航選擇。比如：如果用戶對(duì)價(jià)格更敏感，可能會(huì)選擇續(xù)航里程相對(duì)低一點(diǎn)的版本；如果用戶更看重純電續(xù)航里程，可能就會(huì)選擇續(xù)航里程高的版本。

“我們產(chǎn)品的靈活性很高，加上全新的設(shè)計(jì)、易用性和一體化服務(wù)，將為用戶提供全方位的出行方案?！瘪T思翰表示，“即使補(bǔ)貼在減少，我們?nèi)匀缓苡行判?。大眾汽?chē)品牌在中國(guó)推出的新能源汽車(chē)必須是獨(dú)立于補(bǔ)貼，具有可持續(xù)性的，這是我們一貫的決定。”

大眾汽車(chē)品牌計(jì)劃在2021至2022年推出更多的電動(dòng)車(chē)型。

回應(yīng)軟件危機(jī)

今年以來(lái)，大眾ID.3和第8代高爾夫被曝出因?yàn)檐浖到y(tǒng)問(wèn)題，遲遲未能交付。也讓外界對(duì)于這家傳統(tǒng)車(chē)企巨頭向科技轉(zhuǎn)型之路產(chǎn)生了擔(dān)憂。

對(duì)于軟件方面，馮思翰也沒(méi)有回避。他說(shuō)，“第8代高爾夫和ID.3的內(nèi)部系統(tǒng)很復(fù)雜，不同供應(yīng)商的不同零部件、軟件會(huì)被整合起來(lái)，供應(yīng)商之間也需要合作，這是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程。我們確實(shí)也從中吸取了經(jīng)驗(yàn)，看看未來(lái)怎么樣優(yōu)化更好?！?br>

大眾的MEB平臺(tái)擁有全新的電子電氣化架構(gòu)，未來(lái)會(huì)有更復(fù)雜的架構(gòu)，“我們也希望未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)有專(zhuān)門(mén)的、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺(tái)。未來(lái)，我們也希望絕大多數(shù)軟件都是由大眾汽車(chē)品牌內(nèi)部研發(fā)。目前，我們依然依靠很多外部供應(yīng)商，但我們希望能夠改變這一點(diǎn)?！?br>

馮思翰堅(jiān)信，“想要真正地掌控、管理好這一點(diǎn)，就必須有一體化的平臺(tái)。適合研發(fā)更復(fù)雜的系統(tǒng)。”因?yàn)槠?chē)所涉及到的系統(tǒng)零部件、軟件比其他類(lèi)別產(chǎn)品都要復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。未來(lái)的汽車(chē)會(huì)更復(fù)雜，計(jì)算能力、零部件間的通信量等等在未來(lái)幾年都會(huì)大幅度地增長(zhǎng)。

馮思翰表示，會(huì)在中國(guó)建立大眾汽車(chē)集團(tuán)自己的軟件部門(mén)，人數(shù)會(huì)占到全球軟件部門(mén)的30%。

“我們從過(guò)去的事情中吸取了經(jīng)驗(yàn)，德國(guó)的同事也會(huì)從中國(guó)推出的ID.家族中受益?？梢哉f(shuō)，德國(guó)的同事給我們打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?br>