“市場(chǎng)中的波動(dòng)不是因?yàn)橄M(fèi)者突然不喜歡我們了，恰恰相反，我們還成功的推出了很多新車，銷量主要是受到芯片的影響。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰表示：“全球的芯片荒主要影響的是MQB這個(gè)平臺(tái)的生產(chǎn)，所以，它直接影響了我們相關(guān)品牌的車輛交付?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰

日前，在大眾年中溝通會(huì)上，大眾集團(tuán)公布上半年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，2021年上半年大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與其合資企業(yè)在中國(guó)大陸及香港市場(chǎng)共交付汽車約185萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)16.2%。繼續(xù)保持市場(chǎng)第一的領(lǐng)先地位。

不過(guò)芯片供應(yīng)短缺還是讓大眾的市場(chǎng)交付收到了影響，馮思翰對(duì)眼下的“芯片荒”做出回應(yīng)，他表示，芯片問(wèn)題暫時(shí)影響到了大眾的業(yè)績(jī)，但芯片供應(yīng)將在下半年得以改善。另外，針對(duì)大眾品牌旗下新能源產(chǎn)品ID系列在國(guó)外銷量強(qiáng)勁卻在國(guó)內(nèi)遇冷的現(xiàn)狀，馮思翰也談了自己的看法。

成績(jī)單：在華交付新車超133萬(wàn)輛，新能源占比提升

“大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))繼續(xù)保持第一的市場(chǎng)地位，占中國(guó)市場(chǎng)份額的18%，已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者的首選?！瘪T思翰對(duì)大眾上半年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)滿意：“這半年，雖然這個(gè)行業(yè)充滿了挑戰(zhàn)，我們的業(yè)績(jī)表現(xiàn)依舊非常得穩(wěn)健，尤其我們的高端品牌，在這半年的表現(xiàn)非常得搶眼?！?/p>

2021年上半年，大眾汽車品牌及其子品牌捷達(dá)在共計(jì)交付新車133.19萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)14%）。大眾汽車品牌保持其SUV攻勢(shì)，推出6款全新SUV車型并保持了在其細(xì)分市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，并共計(jì)交付約36.5萬(wàn)臺(tái)SUV車型（同比增長(zhǎng)7.8%）。

作為大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的階段性成果，大眾汽車品牌躋身上半年中國(guó)十大新能源汽車品牌銷量榜單。新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)89.6%，交付量超過(guò)3.66萬(wàn)輛。

6月份，ID.4車型交付量超過(guò)2900輛，ID.6X在上市后兩周交付500多輛新車。截至今年年底，大眾汽車品牌將累計(jì)在華推出5款I(lǐng)D.車型，包括即將上市的ID.6CROZZ。

馮思翰表示：“像我以前多次強(qiáng)調(diào)的那樣，SUV在我們整個(gè)車輛銷售占比中達(dá)到30%，整個(gè)市場(chǎng)的占比46%。大眾集團(tuán)角度來(lái)說(shuō)，SUV在整個(gè)銷量當(dāng)中占比還有進(jìn)一步提升的比重。上半年20款新車，其中5款是新能源汽車。”

斯柯達(dá)品牌2021年上半年共計(jì)交付新車4.4萬(wàn)輛。今年5月，明銳PRO上市。據(jù)悉，在未來(lái)數(shù)月，斯柯達(dá)將發(fā)布多款升級(jí)版SUV車型，包括年度車型柯米克和柯珞克，以及升級(jí)版柯迪亞克家族系列。

豪華品牌方面，大眾方面表現(xiàn)優(yōu)異，比疫情之前的2019年同期高出4.8%。

馮思翰表示：“豪華品牌和高端品牌表現(xiàn)更加令人感到滿意。前半年同期增長(zhǎng)16.2%，但前半年表現(xiàn)還是比較分化的，如果按照季度來(lái)看，第一季度的表現(xiàn)是非常強(qiáng)勁的，整體交付量比去年同期增長(zhǎng)了61.5%。”

奧迪品牌在2021年上半年在華銷量新高，共計(jì)交付新車41.87萬(wàn)輛，同比勁增38.4%。國(guó)產(chǎn)車型中，共計(jì)交付奧迪A6L約9.68萬(wàn)輛、奧迪Q5L約8.3萬(wàn)輛、奧迪Q3約4.98萬(wàn)輛。奧迪品牌進(jìn)口車型市場(chǎng)需求尤為強(qiáng)勁，共計(jì)交付約4.48萬(wàn)輛，同比激增148.9%。包括奧迪A8L、奧迪Q8和奧迪Q7在內(nèi)的旗艦車型需求旺盛；此外，奧迪RS和S系列車型的銷售勢(shì)態(tài)尤為搶眼，體現(xiàn)了奧迪運(yùn)動(dòng)車型在華的最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)的出色表現(xiàn)。奧迪品牌的業(yè)績(jī)新高也延續(xù)了其高端車型在華的持續(xù)成功。

保時(shí)捷品牌上半年共交付汽車4.87萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)23%）。中國(guó)仍是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)雙門(mén)跑車的需求大幅增長(zhǎng)，共交付2,300多輛911車型，同比勁增83%。最值得一提的是，純電動(dòng)跑車Taycan交付超過(guò)3,300臺(tái)，占其2020年4月上市以來(lái)總交付量的69%。

談及今年上半年的銷量成績(jī)，馮思翰表示：“得益于第一季度的良好表現(xiàn)以及集團(tuán)旗下高端品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）和大眾汽車品牌在今年上半年保持了市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

芯片緊缺：下半年好轉(zhuǎn)，上汽大眾正回到正軌

相比第一季度強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾在4-6月份的銷量有所放緩。

“第二季度汽車行業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無(wú)法滿足客戶的大量需求?！瘪T思翰表示：“在全球芯片供應(yīng)荒大背景下，這家日本芯片供應(yīng)商在3月份遭受了火災(zāi)，它的生產(chǎn)能力遭到了重創(chuàng)，對(duì)芯片供應(yīng)造成重大影響，導(dǎo)致我們沒(méi)有辦法及時(shí)交付車輛?！?/p>

據(jù)IHS預(yù)測(cè)，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬(wàn)輛，第二季度的汽車減產(chǎn)約130萬(wàn)輛。

馮思翰補(bǔ)充說(shuō)：“這些非常有針對(duì)性的原因，一直延續(xù)到今年6月份，這就是為什么我們的第二季度表現(xiàn)好像沒(méi)有那么得令人滿意?！?/p>

咨詢公司AlixPartners此前警告稱，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，這較其今年1月預(yù)測(cè)的610億美元損失金額增加81.5%。產(chǎn)量方面，AlixPartners預(yù)測(cè)今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬(wàn)輛，這較其今年1月預(yù)測(cè)的220萬(wàn)輛增加77%。

據(jù)了解，此次全球的芯片荒對(duì)大眾的主要影響是MQB平臺(tái)生產(chǎn)的車型，該平臺(tái)主要生產(chǎn)大眾、斯柯達(dá)或者西雅特等品牌。而另一個(gè)主要用于生產(chǎn)奧迪，保時(shí)捷部分車型的MLB則影響較小。

其中，大眾集團(tuán)有十幾個(gè)非常關(guān)鍵的組件受到“缺芯”影響，其中有2個(gè)主要的組件，一個(gè)，是安全的電子穩(wěn)定器ESP部件在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)短缺，芯片供應(yīng)商在不同的上下游受到了沖擊，從而影響了大眾的生產(chǎn)和組裝；另一個(gè)，是在中國(guó)的特殊情況：日本的一家芯片供應(yīng)商為大眾電子轉(zhuǎn)向器相關(guān)的芯片，這個(gè)芯片是相關(guān)組件的重要零部件。

馮思翰表示：“這家日本芯片供應(yīng)商在3月份遭受了火災(zāi)，它的生產(chǎn)能力遭到了重創(chuàng)，對(duì)芯片供應(yīng)造成重大影響，導(dǎo)致我們沒(méi)有辦法及時(shí)交付車輛?！?/p>

同時(shí)，針對(duì)今年一汽-大眾與上汽大眾銷量差距的問(wèn)題，馮思翰表示與芯片短缺有關(guān)，他回應(yīng)道：“首先，差距沒(méi)有那么大。奧迪今年上半年同比增長(zhǎng)了30%，的確為一汽大眾的成績(jī)做了貢獻(xiàn)。關(guān)于上汽大眾，其銷售體系在2020年做了一系列調(diào)整，引出了很多新的概念，新的想法，現(xiàn)在這些新的想法正在見(jiàn)效，但芯片短缺挑戰(zhàn)隨之而來(lái)?！?/p>

馮思翰補(bǔ)充說(shuō)：“上汽大眾受到芯片短缺的影響更大，因?yàn)樗麄兊能嚮径紒?lái)自于MQB平臺(tái)。上汽大眾目前正在回到正軌，同時(shí)他們也推出了新車，比如新途昂和另外兩款燃油車型，這些車型產(chǎn)品都會(huì)推動(dòng)他們的銷售?！?/p>

馮思翰預(yù)計(jì)，芯片供應(yīng)將在今年下半年得以改善。在今年8月份和9月份，我們?nèi)匀粫?huì)尋求新的供應(yīng)商的幫助。

值得一提的是，近期有外媒報(bào)道，隸屬三星集團(tuán)旗下的三星半導(dǎo)體正式與大眾簽署合約，前者將向后者提供一定量的汽車芯片產(chǎn)能，以緩解大眾汽車在芯片領(lǐng)域的緊缺現(xiàn)狀。

據(jù)內(nèi)部人士透露，三星正在為大眾汽車提供的芯片型號(hào)為ExynosAutoV9，該芯片是一種八核SoC，基于8納米工藝技術(shù)打造，專門(mén)用于車機(jī)系統(tǒng)，擅長(zhǎng)于車載信息和娛樂(lè)，播放多媒體內(nèi)容、導(dǎo)航和汽車狀態(tài)監(jiān)控功能。

馮思翰表示：“現(xiàn)在我們必須消化庫(kù)存的訂單，讓客戶在這個(gè)過(guò)渡期當(dāng)中獲得一些非常好的解決方案。像經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，他們也必須要做好很多的說(shuō)服和解釋工作，讓客戶等待更長(zhǎng)的時(shí)間，把符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合客戶要求的車輛交付到客戶手中?！?/p>

雖然大眾交付端受到影響，不過(guò)從數(shù)據(jù)上看芯片因素并未影響其經(jīng)營(yíng)狀況，大眾集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超疫情前水平。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，大眾今年前六個(gè)月的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為110億歐元（130.3億美元）。

大眾初步數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，該公司凈現(xiàn)金流預(yù)計(jì)為約100億歐元，較2019年同期的55.7億歐元和去年的負(fù)48億歐元有大幅改善。大眾表示，出色的業(yè)績(jī)主要來(lái)源于高端品牌保時(shí)捷、奧迪以及金融服務(wù)部門(mén)的需求。

新能源：ID.系列在中國(guó)市場(chǎng)水土不服？

馮思翰說(shuō)：“這些挑戰(zhàn)沒(méi)有阻止我們?cè)谌A加速電動(dòng)化攻勢(shì)的步伐。2021年，我們將推出5款I(lǐng)D.家族純電動(dòng)車型。”上半年，ID.4 X和ID.4 CROZZ已經(jīng)上市，ID.6 X和ID.6 CROZZ緊隨其后。年底之前，ID.3也將先由上汽大眾進(jìn)行銷售。

不過(guò)，ID.系列作為大眾敲開(kāi)新能源市場(chǎng)市場(chǎng)的敲門(mén)磚，上市以來(lái)其銷量表現(xiàn)不能令人滿意。此前，曾有媒體報(bào)道,大眾在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程的起步如此緩慢,連公司內(nèi)部人事都表示擔(dān)憂。另外，ID.系列產(chǎn)品在南北大眾的銷量中呈現(xiàn)差距。

馮思翰認(rèn)為，從目前來(lái)看，ID.的銷售數(shù)字符合預(yù)期。

馮思翰表示：ID.系列今年3月底才開(kāi)始銷售，4、5、6月才實(shí)現(xiàn)真正的銷售，就ID.6而言，上汽大眾領(lǐng)先了4-6周。現(xiàn)在不能夠直接對(duì)比銷量，因?yàn)楹腺Y企業(yè)的時(shí)間節(jié)奏不一樣。兩個(gè)合資企業(yè)按照他們既定的計(jì)劃在推進(jìn)。我們預(yù)計(jì)到今年年底，ID.家族系列產(chǎn)品的銷量將達(dá)8-10萬(wàn)輛。

但我們注意到，大眾在美國(guó)及歐洲市場(chǎng)則相對(duì)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年大眾汽車美國(guó)公司銷售了5756輛由德國(guó)生產(chǎn)的ID.4，其中有85%的ID.4以舊換新的方式售出，并且消費(fèi)者來(lái)自非電動(dòng)汽車車主。在歐洲市場(chǎng)ID.4以6251輛的銷量再一次登上歐洲新能源車型銷量榜首，ID.3緊隨其后，銷量為4066輛。

馮思翰認(rèn)為，目前ID.銷售成績(jī)?cè)跉W洲、美國(guó)的確很好，這里必須要把兩個(gè)因素考慮進(jìn)去。

其一，歐洲的ID.銷售更早，去年就推出了ID.3，在中國(guó)我們談ID.雖然有一段時(shí)間，但實(shí)際銷售是從3月底才陸續(xù)開(kāi)始的。另外，目前歐洲正處于中國(guó)3-5年前的狀態(tài)。歐洲正在大幅度地通過(guò)政府補(bǔ)貼，特別是減稅來(lái)刺激新能源汽車的銷售。

其二，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上已經(jīng)有100款電動(dòng)車了，是全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車市場(chǎng)。而歐洲不一樣，歐洲的新能源市場(chǎng)上有特斯拉，有法國(guó)品牌，有大眾汽車，但特斯拉在歐洲做得沒(méi)有在中國(guó)好，反而大眾汽車在歐洲新能源汽車市場(chǎng)是排在第一。

馮思翰表示：“到2022年，當(dāng)我們看到ID.被更多中國(guó)消費(fèi)者熟知后，希望能賣的更好。我們有非常充分的信心，能達(dá)到此前我們的銷售目標(biāo)，讓我們的戰(zhàn)略能繼續(xù)順利地實(shí)施?！?/p>

NEW AUTO：SSP率先落戶大眾安徽

7月13日，大眾全球CEO迪斯發(fā)布了的“NEWAUTO2030新戰(zhàn)略”，在“NEWAUTO”戰(zhàn)略當(dāng)中，中國(guó)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。中國(guó)是集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)。進(jìn)一步擴(kuò)大大眾的電動(dòng)攻勢(shì)，擴(kuò)大電動(dòng)車的陣容。

大眾表示，到2023年純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

“去年我們宣布了和國(guó)軒高科的戰(zhàn)略投資和與國(guó)軒高科的合作，將在中國(guó)和全球布局當(dāng)中發(fā)揮重要的作用?！瘪T思翰說(shuō)：“我們現(xiàn)在已經(jīng)和國(guó)軒高科簽署了一個(gè)新的協(xié)議，國(guó)軒高科將更加深度地參與到大眾集團(tuán)全球電芯開(kāi)發(fā)和工業(yè)化生產(chǎn)當(dāng)中?！?/p>

除此之外，馮思翰還肯定了大眾汽車（安徽）的貢獻(xiàn)。

馮思翰表示：“大眾汽車(安徽)也會(huì)發(fā)揮重要的作用，我們也在向大眾安徽投入很多新的研發(fā)資源，包括軟件和硬件。沃爾夫斯堡總部推出了一個(gè)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)(SSP)作為下一步機(jī)電一體化平臺(tái)，在中國(guó)，會(huì)由大眾安徽部署實(shí)施。大眾安徽不光承擔(dān)了生產(chǎn)任務(wù)，也會(huì)為我們?nèi)驊?zhàn)略發(fā)揮重要的作用，比如電池系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件方面。”

據(jù)悉，大眾安徽未來(lái)部署SSP機(jī)電一體化平臺(tái)，這款產(chǎn)品和現(xiàn)在上汽大眾和一汽-大眾MEB平臺(tái)所出產(chǎn)的車不一樣。

馮思翰透露，SSP平臺(tái)可以帶來(lái)全新的電子架構(gòu)，這個(gè)電子架構(gòu)可以支持L4和L5全自動(dòng)駕駛。到2026、2027年，全新的SSP平臺(tái)的車型會(huì)在安徽問(wèn)世，會(huì)搭載全新的電子架構(gòu)，將使得我們有機(jī)會(huì)打造全自動(dòng)駕駛的新能源汽車。

與此同時(shí)，奧迪也會(huì)繼續(xù)向前推進(jìn)。與一汽的新能源汽車公司得到了省政府和國(guó)家層面的大力支持，現(xiàn)在即將在長(zhǎng)春建廠，規(guī)劃2024年進(jìn)行投產(chǎn)，如此便能在PPE平臺(tái)上，本土打造奧迪新能源汽車。

“展望未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)成為新常態(tài)，我們非常希望成為未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中新常態(tài)的參與者?！瘪T思翰表示：“我們希望未來(lái)能進(jìn)一步增加銷量。當(dāng)然，我們希望這個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)能夠穩(wěn)定，而不是曇花一現(xiàn)，希望能進(jìn)一步拓展我們的產(chǎn)品線，在市場(chǎng)攻城略地，在新能源市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，有質(zhì)有量的增長(zhǎng)，通過(guò)我們的努力實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)在中國(guó)健康有序、有機(jī)地發(fā)展。”