6月，日產(chǎn)攜旗下“腦控車”Brain-to-Vehicle（B2V）技術(shù)、“無形可視化”Invisible-to-Visible（I2V）技術(shù)，以及首款搭載I2V技術(shù)的IMs純電動概念車一同亮相亞洲電子消費展。這是繼上海車展后，日產(chǎn)又一次在國際大展上展出其最新的科技成果。

這是日產(chǎn)智行戰(zhàn)略發(fā)布下取得的最新成果，除此之外，最近備受關(guān)注的日產(chǎn)ProPILOT 2.0也是這一戰(zhàn)略下的重要成果之一。

日產(chǎn)智行戰(zhàn)略與新中期事業(yè)計劃的發(fā)布，讓日產(chǎn)即使處于車市萎靡的環(huán)境中，也保持了穩(wěn)定增長的態(tài)勢。2018年，東風日產(chǎn)累計銷量突破116萬輛，在自身同比增長3.9%的情況下，更是跑贏了不少合資車企。

眼前的環(huán)境堪稱惡劣，但總有人能在逆境中成長。畢竟，那些打不到你的，終將讓你變得更強大。

本期《創(chuàng)見》欄目，車云對話日產(chǎn)中國高層，解讀市場環(huán)境的新變化之下，日產(chǎn)汽車的“生存之道”

自2018年日產(chǎn)智行真正被提出，已經(jīng)在中日兩國市場落地多款主力車型。比如，即將上市的第十四代日產(chǎn)軒逸就是這一戰(zhàn)略框架下的重要產(chǎn)物。

日產(chǎn)第十四代軒逸

同時，東風日產(chǎn)也成為第一個在全部主力產(chǎn)品上裝配智能互聯(lián)科技的合資品牌。在東風日產(chǎn)銷售的所有車型當中，已有87%的產(chǎn)品配備了智能互聯(lián)科技。這種現(xiàn)象在合資品牌中并不多見。

在去年發(fā)布的中期事業(yè)計劃中，日產(chǎn)曾表示，希望將銷量提升至合資品牌前三名。日產(chǎn)智行科技的作用顯得尤為重要。

日產(chǎn)的電動化規(guī)劃中，除了純電動車型，還包括搭載了e-POWER智充電動技術(shù)的車型。未來兩年，e-POWER智能充電技術(shù)將被引入中國市場，日產(chǎn)計劃到2022年，推出4款搭載e-POWER智充電動技術(shù)車型。

而對于e-POWER智能充電技術(shù)能否適應(yīng)中國市場，日產(chǎn)汽車公司副總裁、中國事業(yè)部本部西林隆先生則顯得十分自信“搭載e-POWER智充電動技術(shù)的車型就像一臺無需充電設(shè)施的純電驅(qū)動車型，同時它也極為適合中國市場環(huán)境。這意味著消費者無需充電設(shè)施也可以享受與純電車型相同的樂趣?！?/p>

中國作為日產(chǎn)在國外的重要市場，同樣也是日產(chǎn)智行戰(zhàn)略的主要落地之處。反應(yīng)在產(chǎn)品上，除2018年日產(chǎn)發(fā)布的兩款純電動產(chǎn)品外，今年日產(chǎn)還將在東風啟辰品牌下推出3款純電動車型。到2022年，日產(chǎn)將推出20款電動化車型。值得注意的是，這僅僅是對中國市場的電動化布局。并且日產(chǎn)對電動化的部署將覆蓋旗下所有品牌，而非只針對單一品牌。

我們能夠清楚的看到，日產(chǎn)對中國市場賦予了極大的重視與期望。

就在上海車展開始的前兩周，日產(chǎn)汽車還將日產(chǎn)中國設(shè)計中心由北京遷至上海。并在上海成立聯(lián)盟創(chuàng)新中心。據(jù)介紹，該中心所研發(fā)的技術(shù)將助力日產(chǎn)汽車與雷諾汽車的全球研發(fā)。也就是說，中國已經(jīng)成為日產(chǎn)世界研發(fā)中的重要一環(huán)。

而當前，傳統(tǒng)汽車萎靡已久，2019年來，隨著電動車補貼的退坡，曾一路飆高的新能源市場也有些頂不住了。今年5月，新能源汽車同比增速已經(jīng)不足2%，甚至打破有史以來新能源汽車銷量同比增速的最低記錄。

令車云意外的是，在業(yè)內(nèi)人士們對這一數(shù)字感到惶恐之時，日產(chǎn)卻顯得尤為淡定。并十分明確的表示”盡管補貼退坡以及未來可能會發(fā)生的問題，我們?nèi)詫⒈种疤岬降碾妱踊瘧?zhàn)略，至2022年推出20款純電動車型?！?/p>

日產(chǎn)敢這么說，是有底氣的。

東風汽車有限公司副總裁李軍看來，電動車補貼退坡并不是突發(fā)事件，幾年前政府就已經(jīng)有了相關(guān)規(guī)劃，這是所有造車新勢力和傳統(tǒng)車企都能預(yù)見的。另一方面，汽車是規(guī)模經(jīng)濟，一臺汽車在量產(chǎn)之前不能獲利，效益是通過自動化、規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，這正是日產(chǎn)的優(yōu)勢所在。

盡管日產(chǎn)表現(xiàn)的信心滿滿，但在新能源汽車補貼政策的不斷削弱直到取消的過程中，日產(chǎn)依然面臨在沒有補貼的情況下如何打動中國消費者的難題。

不得不說，這也是每一個傳統(tǒng)車企亦或新造車公司都在晝夜思考的問題。

東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇認為，在未來沒有補貼的情況下，購買電動汽車的消費者一定不會是現(xiàn)在的目標消費群體。這一消費群體在關(guān)注能否更容易拿到牌照、有補貼的同時，更關(guān)注車輛的駕駛體驗、電池安全等問題。這意味著，所有汽車的生產(chǎn)、制造以及研發(fā)的廠家將更加著力于打造符合消費者需求、外形審美、安全以及更為實用的車型，同時為消費者帶來更好的駕駛體驗。

“這也是日產(chǎn)智行”理念所努力的方向。不論是純電動車型還是搭載e-POWER智充電動技術(shù)的車型，都將帶給消費者這樣的駕駛體驗?！?/p>

盡管當前的市場環(huán)境非常艱難且充滿挑戰(zhàn)，日產(chǎn)仍然相信未來的中國市場擁有巨大的潛力并且絕不會停下腳步去實踐中期事業(yè)計劃以及對中國市場的投資。

對于未來，日產(chǎn)對中國市場有新的側(cè)重。內(nèi)田誠表示，對于中國市場最重要的是“時機”這意味著如何能夠及時針對中國消費者的需求提供相應(yīng)的產(chǎn)品。第二是要針對中國消費者的需求來設(shè)計產(chǎn)品，如果做不到以上兩點，想要在中國市場保持低位絕非易事。

日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會成員、高級副總裁內(nèi)田誠

而在產(chǎn)品如何針對性的滿足中國消費者需求的問題上，日產(chǎn)已經(jīng)做過一些嘗試，例如專門為中國市場推出軒逸·純電SYLPHY Zero Emission車型。在Kicks勁客車型上搭載由東風日產(chǎn)本地化研發(fā)團隊研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

未來，日產(chǎn)還將利用更多來自于日產(chǎn)汽車和聯(lián)盟的相關(guān)科技，仔細觀察各個品牌的目標客戶需要何種智能互聯(lián)技術(shù)，并將目標設(shè)定在2020或2022年提出本土化或全球化的解決方案。為了讓成本方面的表現(xiàn)更有競爭力，日產(chǎn)還將盡可能在中國實施本地化生產(chǎn)。

車云小結(jié)：

對當下的車企來講，比銷量下滑更可怕的是找不到方向。中國、科技、智能是日產(chǎn)在整個訪談中從未偏離過的主題。日產(chǎn)清楚的知道下一步該做什么，也同樣用自身獨有的觀點與態(tài)度保持著常態(tài)化的領(lǐng)先?；靵y的環(huán)境下未來是模糊的，不過還好，日產(chǎn)已經(jīng)瞄準了目標。