10月24日早上9：45分，福特中國發(fā)布的一條微博瞬間引發(fā)了圈內(nèi)熱議。

這條微博內(nèi)容大致如下：

從這條微博表面上的文案來看，我們獲得信息是福特汽車要將中國市場與老家北美市場并列成為福特核心市場，基于福特目前的現(xiàn)狀，不得不說這種決定非常明智，甚至不少人都大呼福特終于提高了覺悟，意識到我大中華的重要性。

然而，當(dāng)你點開這條微博的長圖時，就會發(fā)現(xiàn)另一個重磅彩蛋。

福特宣布，陳安寧即將回歸福特，任職福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，11月1日正式赴任。

陳安寧回歸了闊別九年的老東家福特，這一波官宣來得可謂猝不及防。

就在一個月前，這位圈內(nèi)大佬離開了服務(wù)9年的奇瑞汽車公司。據(jù)悉是因為個人家庭原因，本以為他會就此“休息”一段時間，沒想到竟這么快就復(fù)出了，還直接升任了福特中國CEO。直接驚掉了我們手里的瓜子。

而網(wǎng)上對于陳安寧的閃電復(fù)出也是眾說紛紜，有一些正能量的，也有一些負能量。對此陳安寧也做出了回復(fù)：“輿論的議論和猜測完全不對，離開奇瑞確實是私人和家庭原因；這么快被官宣是福特當(dāng)前業(yè)務(wù)情況需求所致。”

盡管其對離職奇瑞汽車不到一個月時間，就接受福特的任命，極力澄清非其個人意愿，而是福特的業(yè)務(wù)需要，但此抉擇過程中，到底是如何思量的，恐怕只有當(dāng)事人心中最清楚。作為局外人，我們對此不予置評。

不過，從福特這波官宣之中，我們也為大家圈了幾個要點。

福特的“求生欲”

福特此次官方聲明，可以說拉開了福特在中國發(fā)展歷程中最大的變革。這其中有三大要點值得注意：一、福特中國“升級”，福特汽車公司重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元；升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。二、福特亞太改組?，F(xiàn)任福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德，將負責(zé)建立一個全新的國際市場業(yè)務(wù)單元。三、陳安寧執(zhí)掌福特中國。11月1日起，陳安寧將出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)中國業(yè)務(wù)的振興和發(fā)展。

可以說，從此次聲明中，我們感受到了福特強烈的“求生欲”，幾乎可以解讀為，為了“重振雄威”福特要向中國市場發(fā)起一場全面進攻，從第一要點中就不難看出。

眾所周知，百年福特始于北美，北美市場是福特大本營所在，同樣也是福特最重要的市場，福特七八成的營收和利潤都是來自北美。2017年福特全球稅前利潤為84.37億美元，其中75.11億美元由北美業(yè)務(wù)貢獻。

因此，福特此番將中國區(qū)與北美區(qū)并列為核心業(yè)務(wù)的調(diào)整，很明顯是福特公司對中國市場的重視。

這場“重視”背后，可以說是被逼無奈，因為就連福特也不曾想到，當(dāng)年的“風(fēng)光無限”會變成如今的“凄風(fēng)苦雨”，被同級別競爭對手輪番擠壓，令福特陷入了進軍中國市場以來最難的境地。

遙想當(dāng)年，福特憑借一款?？怂咕涂梢灾瓢灾袊袌觥Ｔ賮砜船F(xiàn)在，數(shù)據(jù)顯示，今年9月，福特在華銷量同比跌43%。其中，長安福特同比下跌55%；江鈴汽車銷量同比下跌15%；福特進口汽車銷售環(huán)比下跌16%。今年1-9月，福特汽車在華銷量同比下跌了30%。長安福特的主力車型?？怂?、翼虎、翼搏等都遭遇到了不同幅度的下滑。

2017年，福特在華銷量達到120萬輛，較2016年度下降6.3%。其中長安福特累計銷售82.7萬輛，較2016年度下降14%。從數(shù)據(jù)上，可以看出福特在華的銷量一直在不斷下滑。

其實，從2017年下半年至今福特一直在試圖挽回這一頹勢，推出新車型、制定新戰(zhàn)略，比如進行并網(wǎng)銷售、推出新一代?？怂?、全新SUV領(lǐng)界等等，甚至于此前傳得沸沸揚揚的福特與大眾合并事件，或許都與中國市場的表現(xiàn)有關(guān)。但很可惜，這些努力成效甚微，并不能阻止福特銷量下降。

究其根本，還是源于福特對中國市場的“松懈”，針對本土市場把控的環(huán)節(jié)少之又少，研發(fā)、制造、質(zhì)量、市場、售后等等環(huán)節(jié)都不夠完善，再加上福特與合作伙伴長安之間博弈，導(dǎo)致了2015年15?15計劃結(jié)束后，未再向中國市場投放足夠重磅的新車，部分所謂新品也不能很好地契合中國市場需求，甚至出現(xiàn)質(zhì)量問題。正巧中國車市又逐漸從藍海轉(zhuǎn)紅、增速放緩，而且近兩年美系車整體在華發(fā)展也不是很順利、隨著日系品牌的加速擴張和韓系的回歸更是“蠶食”了福特部分市場，所以福特在華銷量遭受重挫，便不再難以理解。

福特在接連受挫之后，終于也吸取了經(jīng)驗，重新開始審視中國市場，此次的“官宣”就是最好的證明。而返聘陳安寧想必也是基于中國市場的現(xiàn)狀考慮，一方面陳安寧在福特有20年的工作經(jīng)驗，對福特的業(yè)務(wù)可謂輕車熟路；另一方面，作為一個“本地人”，他對中國市場有著深刻的理解，遠勝那些“派遣人員”，所以他對福特來說無疑是最好的人選。

不過，目前福特宛如一個棘手的“案件”，如何剝絲抽繭讓它恢復(fù)原來的樣子，陳安寧身上的擔(dān)子不輕。

陳安寧肩負重任

此前，福特汽車已經(jīng)宣布了其在中國下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略——“中國2025計劃”。該計劃包括到2025年底，在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。

陳安寧走馬上任之后，首要的任務(wù)就是要落實“2025計劃”，今年7月，福特汽車與長安汽車成立了全國銷售服務(wù)機構(gòu)，負責(zé)福特品牌乘用車在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)，而該機構(gòu)執(zhí)行總裁李宏鵬將直接向陳安寧匯報工作。

至此，此前更早一步從奔馳加盟福特的李宏鵬，與全國銷售服務(wù)機構(gòu)副總裁、代表長安集團的曹振宇，將與陳安寧一起形成“三駕馬車”，推動福特在中國的發(fā)展走入快車道。

不過，值得注意的是，福特近兩年人事變動十分頻繁，最快的人事變動是陳安寧上一任——羅冠宏3個月就閃辭，可見福特“這片天”并不好撐，即便福特現(xiàn)在賦予了陳安寧很大權(quán)利，仿佛仍不輕松。

其實，陳安寧在回歸福特之前，在奇瑞汽車那9年時光，貌似也在經(jīng)歷著這種事情。在這9年的時光里，其從當(dāng)年的“自主一哥”變成“主流車企”，如今更是陷入了“股改”風(fēng)波。銷量上，雖然出口表現(xiàn)不錯，但在國內(nèi)的銷量早早被吉利、長城等后來者超過，觀致、凱翼等品牌也被迫剝離，著實令人惋惜。

不得不說，此前陳安寧為了奇瑞能更好的發(fā)展，付出了不少努力，數(shù)次進行改革，然而結(jié)果去不盡如人意，最后陳安寧也無奈離開了奇瑞。如今他再次面臨一個棘手的福特，這次他能力挽狂瀾，拯救福特嗎？這對陳安寧來說既是機遇也是挑戰(zhàn)，我們且拭目以待吧。