先是9月底38號老師評測蔚來ES8，引起了圈內(nèi)各種互懟，隨后便是特斯拉私有化差點(diǎn)讓馬斯克“坐牢”，再就是賈老板的FF與恒大突如其來的一場撕逼，實(shí)在讓大家過足了八卦癮。

看著熱鬧，也不由讓我們這些看客產(chǎn)生了些許疑慮：難道說，造車新勢力就這么不靠譜嗎？

話音未落，這邊威馬又鬧出大事件，消費(fèi)者集體維權(quán)退車。

據(jù)威馬大定客戶稱：威馬汽車不講誠信，不提示國家補(bǔ)貼政策調(diào)整的風(fēng)險，低價誘導(dǎo)用戶下單，同時設(shè)定不退款協(xié)議。

精選君尋思著，以前都是車子出了問題車主集體維權(quán)，這次威馬也算創(chuàng)下一個新紀(jì)錄了，未交付車主就先集體跑來維權(quán)。

那此次的事件是如何引起的？威馬又為何屢屢陷入“信用危機(jī)”之中呢？

交付引起的矛盾！到底誰說謊了？

據(jù)某威馬預(yù)訂車主稱：他此前一共向威馬交了20000元的定金，也就是威馬的“大定”。而他所訂購的車型為威馬Ex400創(chuàng)新版，扣除補(bǔ)貼后的價格為14.76萬元。

當(dāng)時訂購給出的提示是，這款車型扣除的國家補(bǔ)貼為55000元，地方補(bǔ)貼為27500元。

也恰恰在這個補(bǔ)貼的問題上，車主跟威馬發(fā)生了矛盾。

按照國家補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，威馬的車型補(bǔ)貼只有在2018年才能實(shí)施，到了2019年后，補(bǔ)貼可能會退坡。

而這位消費(fèi)者所定的車，要到2019年1月底甚至更晚才能交付，一來一回的買車價格就差了好幾萬。

同時，這位威馬車主表示，這一切因政策變化產(chǎn)生的價格問題，在訂車時，威馬官方并沒有做出任何提示。

那這個2019年補(bǔ)貼退坡后的價格差，由誰承擔(dān)呢？

消費(fèi)者第一時間詢問威馬銷售，銷售給出的答案是，19年補(bǔ)貼下降的損失必須用戶承擔(dān)。

消費(fèi)者在這時才意識到問題的嚴(yán)重性，在向威馬銷售、客服、官方微博甚至沈暉本人微博溝通未果的情況下，選擇建立維權(quán)群，并向12315平臺投訴，發(fā)出訴求：要么退訂，要么明年交車威馬承擔(dān)損失。

隨著事件愈演愈烈，威馬公關(guān)也站出來強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者在購車過程時是完全了解這些補(bǔ)貼情況的，同時也能看到自己的預(yù)計(jì)交付時間，最后還列出客戶端方面的“截圖證據(jù)”。

對于威馬方面的回應(yīng)，維權(quán)群用戶指出，價格執(zhí)行時間和價格解釋為10月24日晚臨時修改的。

另外，他們指出，威馬官方宣稱的EX500的補(bǔ)貼風(fēng)險提示的確存在，但其他車型（EX400、EX300）都沒有任何補(bǔ)貼風(fēng)險提示。

按照目前的情況來看，整個事件似乎有一絲“羅生門”的意味，誰是誰非也就涉事人才清楚，但毋庸置疑，這是由于威馬“交付”產(chǎn)生的后續(xù)影響。

由于交付問題而不讓消費(fèi)者“退訂”，似乎也顯得威馬有些“不厚道”?？纯锤舯谔厮估蚪桓秵栴}隨意讓消費(fèi)者退訂的舉動，高下立見。

威馬何屢陷“信用危機(jī)”，到底有何貓膩？

這也不是威馬車主第一次要求退訂了，此前因電池問題導(dǎo)致的“電池自燃門”事件，就讓消費(fèi)者對其產(chǎn)品能力有所疑慮。

盡管威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉隨后否認(rèn)這一傳言，但對于威馬的表態(tài)，公眾并不買賬，網(wǎng)傳產(chǎn)品退訂率高達(dá)三成。

此后又因6月12日補(bǔ)貼新政實(shí)施后，威馬把獲得的補(bǔ)貼“全吃”，絲毫未把優(yōu)惠給予消費(fèi)者，這一難看吃相也招致威馬客戶不滿。

除了上述兩點(diǎn)大原因外，還有些零零散散的細(xì)節(jié)未得到確切的答復(fù)，讓外界和消費(fèi)者對威馬這個品牌“存疑”。

首先，在新車的交付時間上，這也是所有新造車勢力最大的挑戰(zhàn)。

威馬汽車CEO沈暉在交付大會上宣稱2018年底將交付1萬臺車給用戶，但目前現(xiàn)實(shí)情況和他們的交車進(jìn)度不符。

整個交付大會上顯示交付160多輛車子，但從9月28號到現(xiàn)在，威馬車主群了解到最多也只有106輛汽車在北京那邊交付了，全國其他地方還沒收到這個車子的信息。

另外，威馬的線下服務(wù)不完備也是令公眾質(zhì)疑的一個點(diǎn)。例如遇到這一系列事件威馬車主總是遲遲未獲答復(fù)，唯有等事情“鬧大”威馬方才姍姍來遲。

總的來說，威馬的信任危機(jī)不僅來源于它是一家“新造車勢力”，更在產(chǎn)品體驗(yàn)和品牌服務(wù)上給消費(fèi)者留下一個極其惡劣的印象。

寫在最后

威馬可以算是“成也低價，敗也低價”。

絕大部分訂購?fù)REX5的消費(fèi)者都是奔著其低價來的，基本不存在品牌認(rèn)可度和忠誠度，而且在購買行為上具有普遍的沖動性、煽動性和放大性等網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)特征，一旦發(fā)現(xiàn)所訂產(chǎn)品存在這樣或那樣的問題很容易放棄。

而威馬畢竟作為造車新勢力的一員，也必須在生產(chǎn)體系和產(chǎn)品力方面有所提升，在客戶服務(wù)方面多下“功夫”。

畢竟當(dāng)消費(fèi)者對于品牌的“信任”完全耗盡時，這家車企的路也就走完了。