提到三缸發(fā)動機，所有的人無一例外的都會說它抖，然而近幾年來很多車企都在大力推廣三缸發(fā)動機。面對消費者的抱怨依然不遺余力的去推廣三缸發(fā)動機，像思域、凱越、?？怂沟冉?jīng)典車型在也都成了三缸發(fā)動機的擁有者，這就讓很多人不解，大家不喜歡，口碑差，為什么還有強拉硬上呢？今天我們就給大家聊一聊這背后的原因。

   降低油耗的犧牲品

最近幾年來無論是網(wǎng)絡(luò)中還是生活中，經(jīng)常提到的熱詞就是節(jié)能減排，而汽車在生產(chǎn)和生活中絕對是重點排放大戶。假如車企生產(chǎn)的車型越來越省油，相應(yīng)的也會減少這些車型的總排放量，各國針對這一問題都出臺了相應(yīng)的法規(guī)，我國出臺的是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，其中規(guī)定2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量要達到5.0 L/100km，為世界平均水平。

也就是說2020年生產(chǎn)的所有新車加在一起要達到5.0 L/100km的油耗，很多人在看到這個油耗水平時都會很驚訝，因為只有一些緊湊型或者小型車才能達到，而對于一家產(chǎn)品線全面的車企來說，從微型到中大型車都會有相應(yīng)的產(chǎn)品，不可能所有車型都達到這個標準。

伴隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》還有《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是我們近兩年常說的雙積分，雙積分=平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，其中前者對應(yīng)燃油車，后者對應(yīng)新能源車。簡單來說，如果燃油車部分你生產(chǎn)的車型油耗太高了，那這部分分數(shù)會是負值，會拉低雙積分的分數(shù)，最后不達標。

如果車企生產(chǎn)的車型平均燃料消耗太高，可以通過其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。不能抵償歸零的企業(yè)，需向工信部提交產(chǎn)品調(diào)整計劃，設(shè)置達標期限。

我們都知道一些豪華車型很多都排量3.0L起步，油耗沒辦法降到5.0 L/100km，換上小排量發(fā)動機又無法滿足消費者需求，而基本積分不達標就意味著需向工信部提交產(chǎn)品調(diào)整計劃，設(shè)置達標期限。

這種情況下有幾條出路，首先是研發(fā)新能源車型（純電動/插電式混動），抵消掉燃油車型的負積分，其次是降低旗下一些小型、微型車的油耗，以此拉低平均燃料消耗，最后就是購買別人家剩余的積分。

簡單來說，買別人的積分太貴且數(shù)量有限，不是長久之路。而研發(fā)全新的純電動車型成本又太高，因此大部分一大批插電式混動或者油改電的車型，為了保證高端車型的品牌、動力和行駛質(zhì)感，這些車型是絕對不能更換發(fā)動機的。那就只能拿旗下一些緊湊型車或者微型車開刀，最直接的就是搭載排量更小、氣缸數(shù)更少的三缸渦輪增壓發(fā)動機，因此這些車型也就成了小排量三缸增壓發(fā)動機的“犧牲品”。

   綜合考慮的最優(yōu)解

除了發(fā)動之外對于車輛油耗影響比較致命的還有風阻和車重，通過減重和降低風阻節(jié)油研發(fā)投入的成本太高，對于主打經(jīng)濟實惠的緊湊型或者微型車來說顯然不劃算，那就只能從動力系統(tǒng)本身下手這一條路。

從表面上看，三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機僅僅少了一個汽缸，但這意味著要減少很多的零配件，首先曲軸的長度更短，少了一副活塞連桿、軸瓦以及進排氣機構(gòu)，在體積和重量上都有所降低，相應(yīng)的也降低了整車的質(zhì)量，重量輕了自然會更加省油。

氣缸數(shù)減少的情況下發(fā)動機的零配件數(shù)量會更少，制造成本上相比四缸發(fā)動機要更低。而且現(xiàn)在的發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)都是模塊化，看似廠家推出一款三缸發(fā)動機需要投入新的研發(fā)資金和人力物力，其實不然，以寶馬大名鼎鼎的B系列發(fā)動機為例，從三缸到六缸，這些發(fā)動機零配件的共通率都達到了60%以上，制造和研發(fā)上并不是從零開始，成本上也要更低。

我們都知道在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的進氣、壓縮、做工、排氣四個沖程里只有做工沖程是在產(chǎn)生動力。而進氣沖程活塞下行，在汽缸內(nèi)產(chǎn)生負壓把空氣“抽”進來這個過程本身就是在消耗自身的動力，另外四個沖程活塞在上下運轉(zhuǎn)的過程中都會與氣缸壁產(chǎn)生摩擦，相應(yīng)的也會損失一定的動力，如果發(fā)動機少了一個汽缸，本身的摩擦損失動力就會更小，進氣的“泵氣”損失也會更小，相當于發(fā)動機維持自身運轉(zhuǎn)所做的額外功更少，在動力不變的情況小提升了運轉(zhuǎn)效率，自然也就更加省油。

在我們過去所做的油耗測試中，很多搭載三缸發(fā)動機的緊湊型車油耗都相對比較低，要知道實際測試的路況比較復雜，它們就能獲得這樣的成績，工信部對于油耗測試是將車輛架在滾筒上，測試過程中車輛沒有風阻，成績自然會更好，如果以2020年《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定的5.0L/100km的標準來看，有不少車型還能為車企加分。

   寫在最后

三缸機大范圍推出是車企基于法規(guī)、排放、成本等多方因素綜合考量的產(chǎn)品，所帶來的回報要遠高于運轉(zhuǎn)平順性上的不足。對于消費者來說，如果你喜歡的車型是三缸發(fā)動機，沒必要過于糾結(jié)，親自去4S店感受一下，只要在自己的接受范圍內(nèi)就好，至于打開機艙蓋，往發(fā)動機上放一瓶水的行為就不推薦了，畢竟你是坐在車里開車，不是坐在發(fā)動機上，車里抖才是真的抖。