奔馳如今被噴得很厲害，主要也是其自身的質量或者減配問題。

漏油、斷軸、鋁換鋼、新車四驅性能不如老款、常年召回榜以壓倒性數(shù)量位列第一等。

每一次奔馳出問題，消費者總是口誅筆伐的，勢有和奔馳一刀兩斷的駕駛。

然而你再看看奔馳4S店，幾乎天天門庭若市。

難道消費者的身體是誠實的？

五月份奔馳銷量依然保持逆勢增長，六月份銷量一出，又是一張驚艷的成績單；

就拿國產奔馳為例，奔馳C級和奔馳E級兩款頂梁柱再一次雙雙輕松破萬，月銷分別為13548輛和13801輛。

SUV方面，奔馳GLC再一次賣出了14701的優(yōu)異成績，而小弟GLB也有5800輛的銷量。

你再看看豪華車上半年的榜單，奔馳三名都被奔馳霸占。

之前奔馳爆出質量問題，對銷量幾乎沒有影響。

如今，就會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，罵奔馳的多，買奔馳的卻更多，這是為何？

第一，品牌力。

老生常談，奔馳那塊車標就是最迷人的地方。

雖然，在國內看豪華車BBA一定是消費者的首選，因為消費者對德系的鐘愛；

但在這三大的品牌中，國人對奔馳品牌會更加偏愛一些，奔馳被公認的汽車發(fā)明者、比寶馬早誕生30年，要不是出現(xiàn)失誤，奔馳曾經差點收購寶馬等歷史背景，來引領汽車行業(yè)；

因此，在國內消費者眼中，奔馳更有權威性。

第二，吸引力。

如果說，一個品牌的認可是對旗下產品的信任，那么外觀就是提供吸引力所在。

BBA的設計都各有千秋，也你爭我奪；

此前奔馳銷量落后于寶馬奧迪，說實話，那時候的奔馳外觀真的不咋地，奧迪的大嘴燈光、寶馬的雙腎天使眼就將奔馳秒殺。

但如今，在設計界公認，無論是外形還是內飾，奔馳的設計都領先行業(yè)至少兩代，換句話講，十年后奔馳現(xiàn)在的造型依然不會淘汰。

還有對內飾豪華感的烘托，奔馳真的太強。

消費者雖然不是專業(yè)設計師，但也能感覺到奔馳外觀更前衛(wèi)。

第三，奔馳把國人摸得太透。

國人購車無論是普通品牌還是豪華品牌，買大車、少花錢是不變的真理：

買大車我想很好理解吧，每家車企的必要操作，國產第一件事就是加長； 

少花錢，我們看下奔馳的操作。

首先，你會發(fā)現(xiàn)奔馳的入門車型發(fā)動機排量都很小，奔馳E級作為中大型豪華，入門搭載了1.5T；

全新上市的GLA入門價格比上一代便宜了一些，但看到1.3T的發(fā)動機，實在縮水嚴重；

最好的貫徹上述兩個措施的就是GLB，定義為7座，卻也搭載著1.3T，而價格卻是很誘人。

其次，減配自然也是奔馳的一大特點。

此前曝光的鋁換鋼、斷軸、四驅系統(tǒng)簡單測試不過等都是證明；

最后擊垮消費者心理的最后一擊：降價；

奔馳各大車型都有著巨幅的降價，奔馳C級裸車22.62萬即可入門，奔馳E級一降就沖著9萬去了；

本就20萬出頭的A級，現(xiàn)在14.15萬就可以入門，折扣已經來到了6.6折。

你說說，又有品牌、又有顏值、又搞得定國人心理的奔馳，銷量能不好嗎？

網(wǎng)上罵奔馳的人多又怎么樣？這幾招夠用了。