口碑不咋地，銷量還挺高。大眾的秘訣，到底是什么？

世上本沒有神車黨，也沒有神車，

可是自從大眾來到了中國，

神車就出現(xiàn)了，神車黨必然也會出現(xiàn)。

文章開頭，先給大家講一個笑話

德國人從沒覺得自己工業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)，

直到他們來到了中國。

怎么樣？GET到笑點了沒有？

原來“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡I(yè)”

完全是我們給德國人加的戲碼啊

如果你問一個外國人，什么車最高級？

美國人的答案，是凱迪拉克，

日本人的答案，是雷克薩斯，

英國人的答案，是勞斯萊斯，

法國人的答案，是標(biāo)致，

意大利的答案，是牛和馬，

德國人的答案，是保時捷，

而中國人的答案，八成是大眾！

特供、減配、傲慢、套娃，

都是大眾最大的槽點。

然而這些吐槽，

卻絲毫沒有影響神車的銷量，

這到底是為什么呢？

首先，我們罵大眾，

是因為大眾只會投其所好的造車。

但是事實卻是：那些買大眾的人，

恰恰買的就是大眾的投其所好。

可以說，所有大眾被罵的點，

都是買大眾的人不在乎的。

而買大眾人真正在乎的點，

往往唯有大眾能夠提供。

這種事兒可不光發(fā)生在大眾身上，

我們就拿本田思域做例子，

即便B柱縮水、機油增多，

但是大家還在踴躍購買，

原因就在于你在同價位內(nèi)找不到一款，

比思域更能滿足年輕人需求的車。

而大眾，也是如此。

更重要的原因，還在于：

大眾是中國人買車的必經(jīng)階段。

為什么這么說？因為大眾最突出的優(yōu)點，

恰恰是第一次買車的人，最在乎的。

比如大街上的可見度、賬面參數(shù)，等等。

而其他品牌的亮點，比如可靠性、實際體驗，

恰恰需要在擁有一臺車之后，才會在意。

但是中國大部分人，都在購買第一輛車，

所以，大眾的銷量也一直居高不下。

這就像雖然故宮每年接待這么多游客，

但是依舊天天人滿為患。

因為即便有再多人已經(jīng)去過故宮，

還是有更多的人，沒有去過故宮。

至于大眾被爆出的產(chǎn)品問題，

有一部分是產(chǎn)品本身存在的原因，

另一部分也是樹大招風(fēng)。

就像DSG變速箱，雖然被罵的很慘，

但是罵完之后，我們卻發(fā)現(xiàn)，

DSG依舊是平民車最好的雙離合變速箱。

然而，你以為大眾車主就不罵大眾了嗎？

其實并不是！大眾車主罵大眾，

比那些不開大眾的人，罵的狠多了！

但是，罵歸罵，買歸買。

縱使大眾千般萬般不好，

它還是最適合自己的那臺車！

就像你雖然天天罵Windows各種爛，

但是當(dāng)Mac擺在你面前，

更多人還是會繼續(xù)選擇Windows。

雖然你天天嫌棄媳婦各種不好，

但是內(nèi)心深處卻知道，

她才是最適合你的女人。

而造成這種局面的根源，

就是大眾無以倫比的硬實力。

首先，豐富性無以倫比的產(chǎn)品線，

覆蓋了30萬以內(nèi)幾乎所有的購車需求。

在某些特定需求下，你會發(fā)現(xiàn)：

只有大眾車，才能滿足你的需求。

其次，相比于其他跨國車企，

大眾愿意在中國市場耕耘與冒險。

不管是1984年第一個冒死走入中國，

還是2001年同步推出寶來和POLO，

再到2008年領(lǐng)先推出TSI+DSG，

這種敢為天下先的作風(fēng)，

成就了大眾的神話和信仰。

也使得購買大眾成為了一種習(xí)慣，

而不是一個選擇比較的結(jié)果。

時至今日，這種信仰和追隨，

依舊是大眾在華最大的資本！

你不能說他們的信仰有問題，

每個人都有選擇信仰的自由。

所以，買自己的大眾，讓別人說去吧！

PS，

輝騰、途銳、高R、GTI、尚酷、R36、

蔚攬、嘉旅、甲殼蟲等等大眾車主，

不在本文討論范圍之內(nèi)。

  拓展閱讀   

如果你想了解更多這方面知識。

比如：廣受好評的馬自達(dá)，

為什么就是沒有人買？

后臺發(fā)送消息“馬自達(dá)”，

看看范兒給你的權(quán)威解讀。

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