還記得2010年諾基亞發(fā)布的N8嗎？結(jié)果在蘋果面前不堪一擊。那么，在目前勢(shì)頭正猛的特斯拉Model3面前，上汽大眾ID.4 X能招架得住嗎？

對(duì)于這款評(píng)論呈兩極分化、甚至在網(wǎng)上被罵的很慘的車型，我們今天就來做個(gè)對(duì)比，看看ID.4 X，真的比Model3差很多嗎？

我們選擇同為26萬價(jià)位區(qū)間，ID.4 X的2021款勁能四驅(qū)搶鮮版（以下簡(jiǎn)稱ID.4 X）PK Model3的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版（以下簡(jiǎn)稱Model3）?？纯催@兩款車型究竟孰優(yōu)孰劣，誰更勝一籌？

空間：odel3比ID.4 X大一圈

電機(jī)電池：ID.4 X雙電機(jī)優(yōu)于Model3的單電機(jī)

續(xù)航里程：ID.4 X比Model3多52KM

加速度：Model3運(yùn)動(dòng)性能更好

ID.4 X最大功率230KW，最高車速160km/h，大概6.5秒的百米加速度。Model3最大功率202KW，最高車速225km/h，百米加速的時(shí)間在5秒左右。

動(dòng)力回收模式：ID.4 X剎車感更舒適

ID.4 X將傳統(tǒng)的駕駛模式和強(qiáng)動(dòng)能回收模式合二為一，駕駛員可以選擇強(qiáng)制回收還是空滑狀態(tài)。

而Model3采用強(qiáng)制動(dòng)能回收系統(tǒng)，形成了“單踏板駕駛模式”，容易導(dǎo)致很多誤操作。

駕駛舒適性：Model3減震不行

ID.4 X過彎路和爛路的時(shí)候不是那么顛簸。Model3過爛路時(shí)簡(jiǎn)直感覺屁股直接顛簸在路上了。

車機(jī)系統(tǒng)：Model3沒有按鍵讓人很忙亂

不過Model3車輛的所有信息顯示，均被集成在了15英寸大屏中，兼具儀表盤的功能，屏幕左側(cè)區(qū)域被固定為基本信息顯示界面，包括擋位、剩余電量、時(shí)速、里程表等。導(dǎo)航和媒體頁(yè)面則在右側(cè)。但Model3的中控區(qū)域幾乎沒有任何的物理按鍵，所有的操作都在中控屏幕上完成，手忙腳亂之下很容易造成安全隱患。

自動(dòng)駕駛：ID4.X功能比較齊全

ID4.X搭載IQ.Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，具備全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、360度全景影像、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能。

Model3自帶的基礎(chǔ)版Autopilot具備以下能力：自動(dòng)車道保持、全速域車速控制、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等。但在自動(dòng)駕駛這塊，卻需要購(gòu)買相應(yīng)升級(jí)版本。

制動(dòng)模式：ID4.X的最大敗筆是鼓剎

后輪鼓剎幾乎勸退了90%的用戶，給你加2000塊錢，換成碟剎行不行？這是網(wǎng)上一位網(wǎng)友針對(duì)ID4.X使用鼓剎不滿的

據(jù)悉，ID4.剎車采用前通風(fēng)盤式、后鼓式的制動(dòng)模式，也就是我們所謂的前盤后鼓；而Model3則采用前后同為通風(fēng)盤式的制動(dòng)模式。

剎車裝置對(duì)于汽車來說非常重要，甚至可以說是最基本的行車安全保障。眾所周知，鼓剎的缺點(diǎn)顯而易見。相對(duì)于碟剎，鼓剎反應(yīng)較遲鈍，需要控制踩踏剎車的力度，不適合做出高頻率剎車動(dòng)作；在高強(qiáng)度剎車操作下，有可能會(huì)造成剎車衰退、剎車失靈等問題。同時(shí)容易過熱，熱衰減會(huì)比較差一點(diǎn)。

OTA：ID4.X能不能升級(jí)目前是個(gè)謎

此外，ID4.X到底能不能OTA升級(jí)，目前上汽大眾還沒有正面回應(yīng)。而在這點(diǎn)上，Model3的軟件升級(jí)很方便。

整體來看，ID4.X和Model 3兩款車各有千秋，ID4.X也沒有網(wǎng)上說的那么差。具體來說，Model 3更適合追求加速性能的年輕人，而ID4.X更適合想買一臺(tái)靠譜且高性價(jià)比電動(dòng)車的消費(fèi)者。

所以究竟選擇哪一款車，真的是仁者見仁、智者見智的事情了。